مروحية هيكل Amortizartory
آخر
مروحية هيكل Amortizartory

مروحية هيكل Amortizartory

وينظر إلى قوة تصل إلى الأرض بضغط الهواء تحويلها من الناحية الكمية وينتقل عن طريق الصدمة لهيكل المروحية، حيث متوازنة من قبل الوزن والجمود.

يتم تحديد العمل الذي يعزى إلى صدمة من قبل الفرق تطبيع عن العمل والخصائص الميكانيكية استيعابها لالزائد معينة:

نسبة تأثير الطاقة التي تمتصها بضغط الهواء، لا ينبغي أن تتجاوز 25-40٪ من الطاقة الحركية للهبوط طائرات الهليكوبتر. على طائرات الهليكوبتر الثقيلة، مصممة للالزائد صغير عند الهبوط (حوالي 2)، يمكنك منع امتصاص بضغط العمل نصف تطبيع.

يتم تحديد اتجاه السفر من قبل الكينماتيكا محور للعجلة هبوط ضغط والعتاد.

يجب وضع لامتصاص الصدمات بحيث تكون زاوية (3 في كل الاتجاهات الممكنة إضراب العادي (UA تهبط ثلاث نقاط على العجلات الرئيسية، الخ) صغيرة قدر الإمكان (على رفوف شعاع ل25 درجة، لرافعة (3 30-40 = °).

خلال نسبة رافعة ضغط تبختر لا ينبغي أن تزيد بأكثر من 35-50٪. عندما ينبغي أن يكون مجعد تماما المثبط ذراع الحامل في وضع أفقي. فمن المستحسن استخدام زاوية بدءا من ذراع إلى درجة أفقية و= 35-45.

تجنب أخذ العجلات من الأرض أثناء إعادة قضيب امتصاص الصدمات. لهذا ، فإن انكماش مواقف لامتصاص الصدمات يوغي الهيكل الرئيسي ليكون أكبر قدر ممكن (إلى 2 / 3 سرعة محسوب). التباطؤ العمل من أجل الأمام، ويجب أن تكون السكتات الدماغية عن 80٪ من امتصاص الطاقة الممتصة عكس.

احتكاك هوائي على الأرض، وقوة القصور الذاتي عجلة تدور عند الهبوط مع الأميال، وتشوه مرن تحت الحمل الحامل يسبب ظهور على عجلة القيادة بالتناوب القوة الأفقية. يعتبر عند حساب الاستهلاك عادة تأثير العمودي للطائرة هليكوبتر على أرض الواقع دون قوات الأفقية. الكثير من الأجزاء المتحركة تجاهل تبختر.

مع منحنى ضغط هوائي ويلخص حركة محور للعجلة، يمكنك الحصول على مخطط عام للضغط هوائي وامتصاص الصدمات.

في الحركة ممارسة المحور الرئيسي والعجلات الأمامية في طائرة عمودية اعتمادا على كتلة هليكوبتر والظروف التشغيلية هو في النطاق التالي:

  • - الرفوف الرئيسية - 200 - 600 مم ؛

  • - أعمدة - 200 - 400 مم ؛

  • - دعم الذيل - 200 - 400 ملم.

هذا المثبط السكتة الدماغية يعتمد على نسبة التروس ر. يجب أن لارتفاع ضغط معين من امتصاص الصدمة والهيكل والعجلات إلى أقصى القيم أن تقدم الفجوات بين العناصر الهيكلية وسطح مهبط لطائرات الهليكوبتر.

ينبغي تحديد أبعاد هندسية من المقطع العرضي للقضيب اسطوانة وامتصاص الصدمات على أساس حسابها لقوة للحصول على أكبر قيمة من القطر، وحجم الذي يقتصر فقط من حيث التواء المحلي. في هذه الحالة، فإن سمك جدار الاسطوانة وأقسام قضيب يكون ضئيلا للغاية، وبالتالي كتلتها - أصغر. يتم اختيار القطر الخارجي للقضيب عن طريق التقليل من قوى الاحتكاك في الجزء السفلي من المثبط مربع المجلة.

ضبط المعلمات وخصائص CHASSIS

ويمكن الحصول على مقاومة الحد المسمار على قاعدة مرنة من خلال زيادة التخميد التذبذبات شفرة أو جسم الطائرة، أي زيادة قدرة التخميد من الهيكل. ومع ذلك، هذه الاحتمالات محدودة عمليا. مخمدات شفرة هيكل وأداء عدة وظائف أخرى لا علاقة لها صدى "الدنيوية". تعمل المثبط شفرة في طائرة هليكوبتر إلى الأمام الأحمال الطيران ونهاية بعقب شفرة الانحناء لحظة متغير تبعا لدرجة التخميد. تم تحديد متانة جزء داخلي من شفرة، والأكمام، وكتلتها بسبب وجود المثبط.

لطائرات الهليكوبتر واحدة الدوار العادية ينبغي اختيار هيكل الدائرة المسار بحيث كان التردد الطبيعي للالتذبذبات عرضية من طائرة هليكوبتر على المدى مع أعمدة مكسورة (العمل بضغط الهواء فقط) تقريبا 20٪ أعلى سرعة التشغيل من المسمار:

العجلات مع بضغط عالي الضغط معقوص قليلا (لديها صلابة أكبر)، وبالتالي فإنه من المستحسن أن تنطبق على سطح السفينة مروحية.

إذا كان حجم الثقوب، التي من خلالها الطين أثناء تعليق، واختيار من شرط عدم وجود "الدنيوية" صدى، كقاعدة عامة، عمل لامتصاص الصدمات أثناء الهبوط غير مرضية (هناك القوة المفرطة عندما ضرب الأرض). عند اختيار لهم من ظروف الهبوط يحصل ايضا: صغيرة التخميد لالاهتزازات عرضية من طائرة هليكوبتر، فإنه غير كاف للقضاء على "الأرضية" الرنين (التخميد في الخصائص الميكانيكية غائب تقريبا).

يتم تحديد الخصائص تصلب في امتصاص الصدمات عن طريق الضغط الأولي وحجم r0 فيصل القاسم وسائد هوائية. يتم تحديد خصائص التخميد من القانون الذي يختاره في التغييرات امتصاص الصدمات من أقسام اجتازه السائل.

عند تصميم دعامات الإهلاك للدعامات الرئيسية للعتاد الهبوطي (وبأربعة دعائم - والدعامات الأمامية) ، يتم إيلاء اهتمام خاص لمسألة زيادة كبيرة في التخميد الناتج عن الدعامات المعلقة في حالة تذبذب نوع الرنين "الأرضي" على طائرة هليكوبتر. لهذا الغرض ، يتم تطبيق الدعامات المبطنة بجلطة دماغية كبيرة والحد الأقصى من الجهد ، مما يضمن تنشيط ماص الصدمات ويحدث التخميد تقريباً في اللحظة التي تلمس فيها العجلات الأرض. كما يسهم الحد من الاحتكاك الجاف في رفوف الاهتلاك بسبب استخدام صناديق المحاور بدلاً من البرونز في زيادة التخميد.

لتخفيف هليكوبتر هيكل حمولة قوة الأولية (مرحلة ما قبل تشديد) ص في أوقات 0 5-6 أقل من الأرض هبوط مروحية صدمة امتصاص العتاد.

وسيلة فعالة لدمج امتصاص الصدمات في العمل هو إدخال جوانات rezinoftoroplastovyh مع احتكاك منخفضة، مما يقلل من قطر رمح المثبط، استخدم الروابط في العقد الحركية بدلا من هيكل السيارة تحمل البطانات البرونزية.

الانحراف عن التذبذب الذاتي "تهتز"

نتيجة للتفاعل بين قوى القصور الذاتي والمرونة ، قد تحدث التذبذبات الذاتية العرضية على جهاز الهبوط الأمامي.

هيكل الاستهلاك

ان الانحراف عن التذبذب الذاتي لل"تهتز" قبل إزالة المقابلة يؤدي إلى زيادة كبيرة في الوزن وأبعاد جهاز الهبوط الأنف. لذلك، يتم حل هذه المشكلة بصورة شاملة. المناورة مروحية في المطار عجلات samoorientirovaniya عمود. على مخطط هيكل شعاع يتم تحديد هذا الشرط من خلال الوصول إلى العجلات الخلفية على كمية I. في قيمة الرافعة الأمامية I لأسباب الحركية konstruktivno-. لغرض التذبذبات التخميد

حول محور الجبهة amortstoyki عجلة المحور أنشأت اثنين مواز هوائي نوع القوس. إذا كانت هذه التدابير لا تؤدي إلى القضاء على التذبذب الذاتي، ثم على الرف الأمامي شنت المثبط "تهتز".

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي