و-10
آخر
و-10

أنتونوف AN-10

و-10 - النموذج السوفياتي من طائرات الركاب المتوسطة المدى، التي وضعت تحت إشراف DC أنتونوف.

التاريخ من-10

إنشاء طائرة ركاب 4 الحركية الجديدة في An-10، مصممة للاستخدام على خطوط الطائرات حتى من 500 2 ألف كم، وبدأ في أواخر 1955، وفقا للحكومة في نوفمبر 30 1955 ينطوي على استخدام محركات TV-20 وNC -4. حماية التصميم النظري مايو 1956 عاما. تمت الموافقة على نموذج الطائرة خمسة أشهر.

و-10

7 مارس 1957 ، أول طائرة قامت بالرحلة. كان الطاقم تحت إشراف Ya.I. Vernikov ، الملاح - P.V. Koshkin ، مساعد الطيار - V.A. شيفتشينكو ، ميكانيكي طيران - A.V. كالينشين ، مهندس رئيسي - A.P. إسكين ، bortelektrik - I.D. Yevtushenko. حدثت رحيل من المطار في Svyatoshino (كييف مصنع الطيران). في المطار العسكري في بوريسبيل هبطت الطائرة. في يونيو ، جرت أول مظاهرة عامة لل An-1957 على 10 ، وبعد ذلك تم التوصية بالطائرة للإنتاج الضخم.

أول آلة طيران التقنية أداء 27 أبريل 1959 المدينة، وعقد بعد ذلك بشهر رحلة ترويجية. و-10، تشير التقديرات إلى أنه في الوقت الذي كان واحدا من أكثر فعالية من حيث التكلفة: تكلفة نقل الركاب كان 1 أصغر بكثير من طراز توبوليف 104A. ومن المقرر في المقام الأول إلى قدرة الركاب الكبيرة هذه. بدأ استخدام طائرات "ايروفلوت" في مدينة يوليو 22 1959 على الطريق موسكو - سيمفيروبول.

و-10

منذ 1957 1960 لسنوات. وتنتج مشغل آلة واحدة - "ايروفلوت". الطائرات 108 المنتجة. وقدموا سلسلة من 26: 10 6 على الأجهزة وعلى 16 3. هيكل جسم الطائرة يتزامن تقريبا مع جسم الطائرة AN-12. ويتكون الجزء من الطائرة كما مقصورة الركاب - والفرق الرئيسي. في منتصف جسم الطائرة بدلا من مقصورة الشحن هو مقصورة الركاب. أما بالنسبة للجبهة، فمن متطابقة تقريبا إلى الجزء الأمامي من الطائرة في An-12. محكم طاقم الطائرة فصلها عن germopereborkoy مقصورة الركاب. وقد تم تصميم EN-10 في مثل هذه الطريقة أنه في حالة الحرب يمكن بناؤها في طائرة شحن، التي تشبه تقريبا اون 12. تم تحويل نسخة واحدة من واقع ان-10 إلى طائرة شحن في تجربة.

بعد وقوع الحادث في An-10A مارس 18 1972، أوقفت عمل الطائرة. للتحقيق في ملابسات وأسباب وقوع الحوادث، وتقييم العملية برنامج وإنتاج AN-10 تسمى لجنة حكومية، الذي كان يرأسه NS بناء. كما تضمنت ممثلين عن OKB-153، TsAGI EDO-156، OKB-240، «ايروفلوت». وخلصوا إلى أن الحادث وقع بسبب تدمير من جسم الطائرة.

و-10 الفيديو

يعتبر المتهم أحد مؤسسي - EA Shahatuni الذين اقتربوا من مسألة القوة أمر بالغ الأهمية. ووفقا لهم، فإن السيارة لا يكون على المستوى المطلوب من الموثوقية لأن جميع التجارب أجريت في SibNIIA، ولكن كان هناك اختبارات مكثفة في TsAGI، التي تعمل في مجال تطهير المنتجات وتوبوليف اليوشن. لذلك، لم يكن دراستها ضغوط الهبوط، والإقلاع، التسلق، الكبح والركض. فبراير 5 1971، وقد أصدر رأيا على قوة، أقامت مستوى آمن من تشغيل الطائرات التعديلات في شكل آلاف 20. 12 ساعات والآلاف. هبوط. بشكل عام، رأي اللجنة بشأن مستقبل الطائرة تختلف اختلافا كبيرا.

وأكد النسخة مع مكونات تدمير الصب في وقت كان فيه CB اثنين AN-10A. ثم أظهر اختبار واللاحقة رحلة 148 الاستراتيجية أن عناصر من جسم الطائرة، والتي أصبحت سبب الحادث، بقي في قطعة واحدة، وكان هلاكهم إلا من خلال رحلة 103.

و-10

وألغى أمر وزارة 27 1972 أغسطس 40 67 من الطائرات، فضلا عن العملية المتوقفة في "ايروفلوت" إن-10. نوفمبر 5 1972 25، تم تسليمه إلى شركة صناعة الطائرات لخدمات الشحن بعد إجراء التغييرات اللازمة في هيكل. وقدمت هذه التغييرات في 1973 العام فقط لثلاث طائرات، وفي 1974 10، وAN-وقف الجوية. تم إعادة تدويرها معظم السيارات، في حين أن بقية الواردة والمعارض في المتاحف والكتب المدرسية في الجامعات. جزء آخر منهم تحول إلى مسرح للأطفال (كييف، سمارة، كومسومولسك-نا-أموري، نوفوتشركاسك، روستوف على نهر الدون، فورونيج). أصبحت واحدة من الطائرات خرجت من الخدمة في خاركوف قاعة ماكينات القمار، في Krivoy rog قابل قمرة القيادة أصبحت مفتوحة للجولات.

قبل 1980-X، في سلاح الجو السوفياتي العديد من AN-10 تستمر في العمل (وخاصة في تولا، في المطار Klokovo).

نتائج عملية ل-10

طائرات في An-10 1971 نقل أكثر من عام 1,2 مليون طن من البضائع وأكثر من 35 مليون مسافر. وبالتالي، فإنها كانت قادرة على اتخاذ المقام الأول في حركة المسافرين في الاتحاد السوفياتي. خلال كامل فترة العملية لأسباب مختلفة وقعت 12 الكوارث والحوادث، مات الناس 370. والمستغلين وضعت في نفس الوقت IL-18 (من 1959 1973 من المدينة) - كارثة 51 أو حادث ومات الناس 1359.

و-10

وبالتالي AN-10 تعمل في ظروف أكثر صعوبة بكثير. في الكتاب، VA موسى يحكي قصة aeroflotovtsem اسمه NS Trunchenkovu، رئيس قسم التصميم في "آلات بالضبط نفس الفئة من IL-18، والجلوس على الأرض النوعية. في هذه الحالة، يمكنك أن تفعل شيئا لمساعدة احتمال حالات غير سارة، وأقل إذا لزم الأمر. وبك AN-10 نحن حملة على جميع الثقوب والخوف، حيث أنه يؤدي ". وعلاوة على ذلك في الكتاب الذي يستشهد حالة الطائرة مع الهبوط على الأرض الترابية كسر المجفف بعد المطر "تذكر بقوة من لوحة. يخشى على أسنانه واللسان ".

و-10

الخبرة في تشغيل وتطوير الطائرات لعبت دورا رئيسيا في العمل المستقبلي للمكتب وإنتاج طائرات النقل في An-12.

و-10 الخصائص:



تعديل و-10
جناحيها، م 38.00
الطائرات طول متر 34.00
ارتفاع، م 9.83
منطقة الجناح، m2 121.73
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 31614
الحد الأقصى الاقلاع 51000
وقود 10780
نوع المحرك 4 HDD AI-20A
قوة، حصان 4 4000 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على ارتفاع 675
على مستوى سطح الأرض 520
مجموعة Preregonochnaya، كم 4000
مجموعة العملي، كم 2000
السقف العملي، م 10000
طاقم 5
الحمولة: راكب 132 أو 100 parachutists أو 12000 kg من البضائع

كان من المثير للاهتمام أن تقرأ على هذه الطائرات طرت AN-10 IL-18 IL-14 اليوم هو التاريخ والحنين أيضا.

في كيشيناو، أن - شنومكس كان يستخدم كمطعم بعد الكتابة - قبالة.

المادة ليست واحدة أو اثنين من المغالطات مسليا خاصة عبارة ... "جسم الطائرة تماما تقريبا يتزامن مع جسم الطائرة ل-12." ... وأنه ليس كذلك! مطابقة ل80٪ جسم الطائرة الخلفي بأكمله عارضات القعر تصميم مختلف تماما، ومصممة خصيصا لسيارات الركاب

أخطاء في هذه المادة. أولا Shahatuni اليزابيث Avetovna هي وليس هو. مهندس والطائرات مصمم، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ. الفائز في جائزة لينين (1962). الزوجة الثانية لمصمم أوليج أنتونوف. تحطم الثاني بالقرب خاركوف، والتي توقفت بعد العملية من AN-10 18 لم يحدث مارس 1972، 18 و1972 مايو.

شيئا سيئا يمكن أن يقال حول الطائرات من طراز أنتونوف مكتب التصميم. ويمكن أن نعجب فقط. منذ الطيران هي هواية بالنسبة لي، أنا سعيد لقراءة هذه المادة، وتعلمت بعض الحقائق المثيرة للاهتمام.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي