و-180
آخر
و-180

أنتونوف AN-180

أنتونوف AN-180 هي طائرة متوسطة المدى، التي وضعت في مكتب تصميم DC أنتونوف. وقد حسبت هذه وحدة واسعة من متوسط ​​عدد مقاعد الركاب.

تاريخ أنتونوف AN-180

بدأ مكتب تصميم مصممي أنتونوف تطوير مشروع في العام في An-180 1992. وتشمل الدراسة الأولى من تركيب اثنين من المحركات، وقررت أن تعتمد على خصائص التصميم في vysokoplana في An-70. لكن هذه الفكرة لم تتحقق بسبب الوعي بأن هذا البناء هو مربح اقتصاديا.

صممت أصلا باعتبارها الجهاز مع T-ذيل، ولكن تم تغيير في وقت لاحق هذا المخطط إلى ذيل ذات السطحين. هذه الزيادة في قيمة قوات متجه استقرار الهوائية. على الرغم من المزايا، كانت الطائرات يشكل خللا رئيسيا، أي أنه كان وزنه. في النهاية، كان من المفترض أول آلة للذهاب في 95 العام، والإنتاج الضخم لسنوات 97.

ميزات تصميم AN-180

و-180 المصنعة مخطط ناتئ nizkoplan. السكن لديها بنية شبه الأحادي مع دائري المقطع العرضي. الأجنحة لديها الاجتياح منخفضة، التي شنت على طرفي جنيحات. كان الوزن الكلي للهيكل طن في An-180 42,5، في حين انه يمكن رفع الوزن التجاري 18 طن.

و-180

كانت سرعة الانطلاق من الطائرة 800 كم / ساعة على ارتفاع كيلومترات 10. وكان نطاق عملي مع الركاب 6,3 ألف كيلو متر. يتكون هيكل النظام من ثلاثة محاور، وهي مجهزة الفرامل والإطفاء. للسيطرة استغرق الطائرة اثنين فقط من الطيارين. و180 ويمكن تجهيز مقصورة الركاب مع نوعين، هما 163 175 ومقاعد الركاب.

وقدمت محطة توليد الكهرباء مع اثنين من المحركات D-27 المروحة من نوع المروحة. كان لديهم الكثير من القوة في 13,8 ألف حصان لكل منهما. المحركات التي شنت على نهايات الأجنحة استقرار. الابتكار في التصميم للطائرة التي كانت تعلق محركات على جانبي الجزء الذيل. وعلاوة على ذلك، كان الهيكل الجديد وينتهي الجناح الجنيح. تم تركيب القسم الذيل مع هيكل مجموعة الذيل على شكل T. لجميع الحسابات والمصممين والمحللين للجهاز يجب أن يكون اقتصادية للغاية.

من هذا المشروع المهجورة بسبب نقص التمويل عندما انهار الاتحاد السوفيتي. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت الطائرات أقل أهمية من حيث الحد من الإثارة في النقل الجوي. في 2007، أعلن نائب رئيس مصمم مكتب تصميم أنتونوف تطوير تجميد النهائية على المشروع في An-180.

على الرغم من أن الجهاز لم يتم إنشاء، وهو مشروع من AN-180 لا تزال صالحة اليوم. خصوصا أنه يمكن تركيبها مع معدات أكثر كفاءة.

و-180 الخصائص:



محركات D-27
السلطة اقلاعها، حصان 2 × 13880
الأبعاد الكلية، م: 35,6
الجناح الجناح 43,0
منطقة الجناح، م2 127
الوزن، كجم: 42500
فارغ 67500
الاقلاع العادي 71700
عدد الركاب الأشخاص. 163-175
حمولة الجماعية، والحد الأقصى، كيلو 18000
المبحرة سرعة، كم / ساعة 800
مجموعة، كم: 1800
مع أقصى حمولة 7700
السقف العملي، م 10100
الطاقم. 2

طائرة الخطوط الجوية

لنجاح احتياجات بدء التأجير أولا مدروسة بدقة التشريع. ثانيا نحتاج ضمانات من المستفيد من السيارة على القدرة على الدفع. نعم، في القطاع الزراعي، حيث تكلفة الجمع أو جرار بضع عشرات إلى مئات الآلاف من الدولارات، والتأجير يزدهر ويحقق منافع لكلا الجانبين. الطيران المحلي، حيث تكلفة الطائرة - عشرات الملايين من الدولارات، عقود من نظام ثبت للعلاقات السوق ليست متاحة بعد، وذلك لأن النباتات لا تملك ما يكفي من الإنصاف على إنتاج المسلسل من الطائرة.

يمكنك تعاون في برامج التأجير. تأخذ شركة الطيران لتأجير الطائرات والشركة المصنعة مع إمكانية الرهن. برامج التأجير هذه تعمل في العديد من البلدان، وبنجاح كبير.

الأزمة في أوكرانيا، والأزمة في روسيا، وضعت شركة طيران قبالة حتى جزء من الموظفين على البقاء واقفا على قدميه، لأنهم يفهمون أن أي زيادة في أسعار التذاكر لن تساعد تغطية التكاليف. الطلب على السفر الجوي وصغيرة جدا. إلى مفترق للطائرات الجديدة سوف تكون قادرة على إلا أن واحد أو اثنين من شركات الطيران. ولذلك فمن الضروري الانتظار لأوقات أفضل.

أنتونوف AN-180 ذهب في غياهب النسيان وعدم إضافة الى صفوف خطوطنا الجوية. في رأيي، حتى الآن، والمشروع لا يزال ذات الصلة، وليس ذلك بكثير الطائرات ذات الجسم العريض المحلية لدينا. كل شيء عن الأموال التي لم تكن على المشروع.

ومن المؤسف أن المشروع في An-180، سواء الفعلي و-218 لم تترجم إلى واقع ملموس. أي نوع من الاستعجال يمكن أن يكون السؤال إذا ضاعت التكنولوجيا اللازمة لبناء أحد-180 بعد انهيار الاتحاد السوفياتي؟ الآن الشركات الأوكرانية ليست لديهم علاقات التعاون التي كانت في الاتحاد. مشروع جديد رسم ماليا على المصانع الخاصة بها من طراز أنتونوف غير قادر على. كل الحجج قائلا أن تصميم الطائرة ستبقى في تاريخ المشروع.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي