و-71
آخر
و-71

أنتونوف AN-71

أنتونوف AN-71 هو جهاز لمراقبة الرادار. من خلال تقنين منظمة حلف شمال الأطلسي، كان معمد إليه على أنه مجنون، والذي يترجم بأنه "أحمق". وقد تم تطوير هذا الجهاز في جدران مكتب تصميم أنتونوف. تم استبدال المهمة الرئيسية لهذه الوحدة الجديدة طراز توبوليف 126. وقدمت هناك نسختين، والتي يتم حاليا لا تستخدم، واحد منهم هو في متحف الطيران في كييف.

تاريخ أنتونوف AN-71

بدأ مشروع هذه الطائرة إلى تطوير في خريف عام 1982 سنوات بأمر من CMH من الاتحاد السوفياتي وعين رئيس مصمم من منظمة العفو الدولية Naumenko. عين المصمم العام للمشروع في An-71 مباشرة DC أنتونوف.

و-71

قبل أن يتم وضعها بداية من التصميم أمام المصممين ودعا عدد من المهام والخصائص التي يجب أن يكون للطائرة جديدة، وهي:

  • الجهاز يجب أن يكون في الهواء ليست أقل من ساعة 4,5.

  • معدات يمكن الكشف عن جميع الأهداف في المدى الطويل، حتى تلك التي تطير على ارتفاعات منخفضة.

  • تبقي قيد المراقبة في حين مرافق 120.

  • كشف عن الإشعاع الرادار والتحليل لتحديد المعلومات الخاصة بهم.

  • الفرصة للعمل مع المقاتلين لزيادة فعالية تنفيذ العمليات العسكرية.

  • توفير المعلومات لجميع القوات البرية المتحالفة الدفاع الجوي والقوات الجوية، وغيرها؛

  • إمكانية تحلق في جميع المناطق المناخية مع تقلبات كبيرة في الأنظمة درجة الحرارة؛

  • استخدام الآلات والمعدات في أي وقت من النهار أو الليل.

  • يجب أن تكون الطائرة مستندة مستقلة لوقت كبير.

فقط في فصل الربيع وافق 83 النسخة النهائية من البناء والمعدات اللازمة لAN-71. يرجع ذلك إلى حقيقة أن المصممين دراسة نوعية، كان من الممكن لتجاوز جهاز مرحلة البناء رسم، لذلك تم بذل كل جهد ممكن لبناء نموذج الطيران. وكان من المقرر التجميع النهائي للطائرة AN-71 لفصل الصيف من سنة 1985. في نفس الوقت أنتجنا ثلاث وحدات من هذه الوحدة، التي كان ينبغي أن يتم اختبارها بشكل منفصل في كل اتجاه. استغرق إنشاء آلة مكان بسرعة كافية يرجع ذلك إلى حقيقة أن الكثير من تفاصيل وملامح تصميم واقترضت من الطائرة AN-72.

و-71

في صيف عام 85 سنوات وكانت وحدة جاهزة، وبعد ذلك تم نقله إلى التحقيق، حيث جعلت الآلة أول رحلة لها في يوليو 12 تشغيل AV تكاشينكو في مطار كييف. في العام نفسه، فإنه يقضي الصيف تختبر بنشاط السيارة واستمر في 86 عاما.

في ربيع عام 1986 سنوات تم تجهيز السيارة مع المعدات الإلكترونية. في هذه الوحدة لأول مرة في مجموعة كاملة من الطائرات "أنتونوف" تم تثبيت ذلك الوقت antispin المظلة. وقد أكدت جميع الاختبارات المحققة جودة عالية من الأداء الرحلة في جميع وسائل الرحلة. وتجدر الإشارة إلى أن الرحلات التجريبية أجريت في ظروف مناخية مختلفة من الاتحاد السوفيتي وآسيا.

واصلت جميع اختبارات الطيران حتى أوائل 90 المنشأ. على الرغم من أن السيارة كانت الأداء الممتاز، لم يتم نقله إلى اختبار من قبل لجنة الدولة، ونتيجة لذلك، في إنتاج المسلسل من AN-71 لم تصل. لأول مرة تم إدخال هذه الوحدة للجمهور في صيف عام 1995 عاما.

ميزات تصميم AN-71

جعل أنتونوف AN-71 في المخطط الطبيعي للتصميم الهوائية، والتي في ذيل تم تثبيت هوائي الرادار. وضعت جميع المعدات الهوائي في هدية في شكل قرص، وهو يعلق على وحدة عارضة. كان هذا البناء على شكل الاجتياح عكسي. قبل اختيار هذا النوع من التصميم كان يعمل بها الكثير من الخيارات، واحد منهم تعتزم تركيب هذه المعدات على الصرح.

و-71

أهم عيوب بناء AN-71

  • ولوحظ أن عدم استقرار الجهاز في قناة الطولية والعرضية.

  • وخفضت بشكل ملحوظ الانتهازي الأداء من خلال تركيب الدفة الطائرة، الذي يتألف من أربعة أقسام.

  • آلات المطلوبة للحد من تأثير تدفق غازات العادم من المحرك إلى الذيل.

وقد مثلت وحدة الهيكل هيكل معززة ثلاث ركائز. الهيكل الحالي للهيكل إلى أن يجعل من الممكن لتشغيل المطارات AN-71 مع غير ممهدة.

و-71

ومثلت محطة توليد الكهرباء من قبل اثنين من المحركات التوربينية الفئة D-436K. كان لديهم قدرة كبيرة على كل 7,5 ألف كجم. وبصرف النظر عن هذه، كانت سيارة نوع آخر محرك TRD RD-38A، التي لديها قدرة 2,9 ألف كجم. أنه يساعد على جعل هذا المحرك صعودا مع إعداد ضعيف المدارج. يوفر محطة توليد الكهرباء في كامل الهواء من كمية الهواء، والذي يقع على رأس الإسكان. وهي مصنوعة لرفع الطائرة في الهواء، والتي تزن تقريبا 20 طن.

الحد الأقصى لوزن الاقلاع للجهاز قد تصل إلى 32 طن. مع كل هذا يمكن AN-71 الوصول بسرعة 650 كم / ساعة، وكانت سرعة المبحرة 530 كم / ساعة. بلغ أقصى ارتفاع الذي الوحدة قد يرتفع كيلومترا 10,8. أجريت المصممين المهام المسندة وعلى زمن الرحلة دون الهبوط، الذي كان 5 ساعة. للسيطرة على الجهاز المطلوب طاقما من ثلاثة.

و-71

بالإضافة إلى نموذج موحد من AN-71، كما تم قطعها من أجل وحدة من على متن السفن، التي اعتبرت بمثابة AN71K.

و-71 الخصائص:



تعديل و-71
جناحيها، م 31.89
الطائرات طول متر 23.50
ارتفاع، م 9.20
منطقة الجناح، m2 98.60
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 19760
الحد الأقصى الاقلاع 32100
نوع المحرك 2 TVD D-463K، 1 TRD RD-38A
الدفع، كيلو نيوتن 2 x 7500 + 1 x 2900
السرعة القصوى كلم / ساعة 650
المبحرة سرعة، كم / ساعة 530
ساعات الدوريات مدة 5
السقف العملي، م 10800
طاقم 6

أنتونوف AN-71. معرض.

AN-71 في رحلةصورة-71AN-71 في الأسطول

و-71 في رحلةو-71 عرض الجانبAN-71 في عرض جوي

صور فوتوغرافية An-71 مع عرض جويو-71 المدرجو-71 صور من المعرض

و-71 المقربةو-71 نموذج الطائرةوالخلفي 71 الصورة

رؤية طائرة أخرى.

غاب عن المشروع الكبير مثلي، وكنت أتساءل ثم تضخيم فشل الطائرة. في اختبارات الدولة الطائرات Antonovsky أثبتت دائما خصائص مطوري التطبيقات.

موقع محركات على أجنحة يسبب الكثير من الضوضاء في المقصورة وقمرة القيادة الضوابط. لا أستطيع أن أتخيل كيف كان من الممكن أن طاقم الطائرة لعمليات المراقبة والسيطرة على الأراضي. تخطيط "Cheburashka" - سلبي واضح من حيث عازل للصوت. ربما كانت هذه هي المشكلة الرئيسية، لأن الذي تمت إنتاج المتسلسل للطائرات لم تبدأ.

وأنا أتفق مع التعليق السابق. فقط أريد أن أضيف أن هذا AN-71، والتي تم إرسالها إلى المتحف أكثر "محظوظ". العديد من الانتحاريين والمقاتلين بعد رفض الأسلحة النووية مجرد قطع خردة. ويفعل ذلك في عينيه في aviakonstuktorov الذين استثمروا في خلق القلب والروح.

بقدر ما أعرف، وقال انه بمثابة استطلاع بعيدة المدى الاستراتيجي. ولكن منذ توقفت نهاية سباق التسلح في 80 المنشأ، ووضع نموذج حيز الانتاج لا تعتبر ضرورية. ويتأثر أيضا تفكك الاتحاد. أوكرانيا ليست ما كانت لفترة طويلة بعد فشل نظم المعلومات من الأسلحة النووية.

ما يبدو أن الولايات المتحدة "أوريون". أتساءل عما إذا كان يمكن الجلوس على سطح السفينة؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي