ANT-14
آخر
ANT-14

الطائرة توبوليف ANT-14. الصورة. التاريخ. الميزات.

ANT-14 - طائرة الركاب، التي نفذت أول رحلة لها في 1931 العام.

في 1930-X خطوة مبكرة هامة في تطوير الطائرات الثقيلة المحلية كان عمل فريق TsAGI برئاسة AN توبوليف. وكان يشارك في تصميم وتطوير أكبر سفينة الركاب (في ذلك الوقت) ANT-14، والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم "لجنة تقصي الحقائق". هو كان pyatimotorny جميع المعادن vysokoplan غلاف الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس المموج، مصممة وفقا لهذا المخطط، الذي أعطى بداية لتطور ANT-9. ANT-14 في تصميمه كان العديد من المكونات والتجمعات، اقترضت من TB-3 (ANT-6). ANT-14 تماما مثل ANT-9، عكس خط توبوليف الإبداعي لتطوير الطائرات الثقيلة مع حمولة كبيرة.

ANT-14

في الطيران بداية من 1930 العالم كان يعتقد أن أبعاد الطائرة جعلها أكثر فعالية، وهذا غير متناسب وتنمو بشكل متكرر تصميم وزن الحمولة. كثير من المبدعين من الطائرات، أملا في رفع وزن الحمولة عن طريق خفض وزن الطائرة، وبدأت في البحث عن حل لاستخدام أخف مخطط ذات السطحين، على الرغم من اللاعقلانية لها الهوائية. ومع ذلك، لكنها تتجاهل الصفات الديناميكية الهوائية تجعل هذا الطريق غير واعدة.

ولكن استخدام نظام أحادية السطح يمر دون تكلفة: إنها معقدة قرار زيادة وزن الحمولة صعوبات إضافية تطوير هيكل الطائرة أخف وزنا. توبوليف جنبا إلى جنب مع الثاني جعل سيكورسكي في طائراتهم قرار "التفريغ الثوري" الجناح - وضع الوقود في الجناح وفصل من محطات الطاقة على طول الجناحين. توبوليف، وتطبيق هذه المبادئ، وأصبح واحدا من قادة العالم للطائرة. هذا المفهوم، بدءا من TB-1، وتستخدم في ANT-14.

بينما K-5 8 مصممة للركاب على ANT-9 9، ثم كانت ANT-14 المزيد منها. كان توبوليف في تصميم الآلة التي ينبغي اتخاذها لكافة المتطلبات لطائرات الركاب مع إيلاء اهتمام خاص. أنها تأخذ في الاعتبار السلامة ومعايير صلاحية الطائرات للطيران، والاعتماد على الأنظمة التي توفر رحلة كفاءة التشغيل ومستوى الضجيج والراحة.

ANT-14

ومن الجدير بالذكر أن الاتجاه الرئيسي للعمل 30 المنشأ، التي تهدف إلى تطوير الطائرات المدنية، تتميز في المقام الأول من خلال زيادة القدرات من خلال زيادة عدد المحركات. ولكن على الرغم من هذا، تحسنت بيانات الرحلة قليلا. ومع ذلك، تمكنت خصائص الأداء من ANT-14 للحصول عالية جدا.

وقد تم تصميم ANT-14 أصلا لالرحلات على هذا الخط موسكو - فلاديفوستوك. في منتصف 1930-TsAGI والكاف وقعت عقدا لإنشاء العاجل للمتطلبات التقنية للطائرات والتصميم المفاهيمي. لتطوير مدراء الطائرات تعيين مهندسين من ذوي الخبرة: الجناح - V. Petlyakov جسم الطائرة - Arkhangel'skii، مجموعة الذيل - N. نيكراسوف، معدات المحرك - أولا Pogossky.

استخدام وحدات العمل ومكوناتها TB-3، واختبارها بدقة في عملية حقيقية، تسريع بشكل ملحوظ البناء. في 1930 تم تطويره تخطيط الطائرة ANT-14، 32 مصممة للركاب، وفي 1931، وتجميع السيارات المنجزة وبعجلات لها إلى المطار من قاعة الإنتاج.

ANT-14

وقد تم تجهيز ANT-14 5 مع محركات "غنوم-رون"، كل 480 حصان وكان الجناح نسب أكبر مركز من TB-3 (على 0,8 م). داخل الجناح كانت 4 سعة خزان الوقود، وقدرة التي - 2 ألف كيلو .. جسم الطائرة لديه المقطع العرضي المستطيل مع الاطراف العليا والسفلى محدبة. الحد الأقصى لارتفاع مستعرضة والعرض - M 3,2 9 في الداخل، كانت هناك صفوف من المقاعد، في 4 في كل صف مع مرور في الوسط. في فصل الشتاء، وتعمل الطائرة على الزلاجات.

تم اختبار ANT-14 في رحلة ميخائيل غروموف أغسطس 14 1931 عاما. في اليوم التالي، أقلعت الطائرة مرة أخرى. المبدعين من نتيجة الاختبارات، التي نجحت الى حد بعيد، تأكد من أن ANT-14 لا يوجد لديه عيوب هيكلية. طاقمه يتألف من الملاح، الطيارين والمضيفات.

وفقا لرأي العام من المبدعين، وتحول ANT-41 خارج نجاحا كبيرا. في نهاية الاختبار التجريبي الأول كتب غروموف في تقريره: "يتم التحكم في الطائرة بسهولة، تماما تتصرف في الطيران وتستجيب بشكل طفيف لتدفق الهواء. كان الإقلاع والهبوط أي مضاعفات ".

ANT-14

حاول توبوليف وفريقه لجعل ANT-41 مريحة ومريحة وجميلة وممتعة للسفر جوا.

خصائص ANT-14:



تعديل ANT-14
جناحيها، م 40.40
الطائرات طول متر 26.49
ارتفاع، م 5.02
منطقة الجناح، m2 240.00
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 10828
الحد الأقصى الاقلاع 17530
نوع المحرك 5 PD Gnome Jupiter VI
قوة، حصان 5 480 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على ارتفاع 236
على مستوى سطح الأرض 195
المبحرة سرعة، كم / ساعة 204
مجموعة العملي، كم 400
السقف العملي، م 4220
طاقم 2 (5)
الحمولة: 32 passenger أو 4500 kg of cargo

طائرات حربية

طائرة ANT-14 (صحيح) أنا حقا مثل كيف الخصائص التقنية، فضلا عن العقل خارجية صارمة لها. تم تصميم الطائرة للقيام الناس. أوه نعم، ما زلت مستمتع كثيرا من حقيقة أنه أراد أول من وضع واحد فقط الطريق موسكو - فلاديفوستوك، لكن منذ كانت الطائرة قادرة على القيام به، ورحلات كبيرة، بدأت في استخدام طرق مختلفة.
يبدو لي ان الطائرة انفجرت عملية جدا وفسيح من قبل المهندسين المشهورين: أولا Pogossky، Petlyakov خامسا، N. نيكراسوف، A. الملائكة.
يمكن للطائرات تستوعب ركاب 32 5 والحد الأقصى لأفراد الطاقم. وكان كبير في ذلك الوقت (1930 العام) التقنية، التي يمكن أن تحمل أكبر عدد من الناس، حتى على الرغم من صغر حجمها. وفي تلك السنوات من تدفق الناس لم يكن وأعطى خسائر الطائرة، واثنين من الناس على الاستمرار في هذا الطريق كما موسكو - كان فلاديفوستوك يست مربحة. هذا هو السبب في أنه أقيل من الإنتاج. وأنا أعتقد أن هذا هو سبب وجيه. واحد لا يمكن استخدامه، ولكن تبقى جميع الرسومات وجميع الخطط وجميع خصائص والمشروع النظري الرئيسي. وبعد أيام صعبة عند الناس سيكون من شأنه زيادة الطلب على هذا الطريق تكون أطول، أيضا، ويمكن استخدامه. لكن على الرغم من حقيقة أن الطائرة نشطت مع 1930 1931 من العام، فإنه لا يزال لم يبق جودها الصغيرة في تاريخ الطائرات.

حسنا، ثم ما هو غير واضح حول ظهور الطائرة. كانت هناك خطط لتنفيذ الرحلات المدنية. دون أي حسابات والتأمل قد صممت وخلقت الطائرة ... وكان الانفجار! وكان هناك حاجة. من حيث المبدأ، كل شيء في بلدنا. على الرغم من أن الناقل قد يكون رائع. كبيرة ومريحة ومريحة نسبيا. سيكون من نقل واحدة فقط. أحب أن كبير المهندسين جعلت له جميع المعادن. الطائرات الخطيرة ذات مصداقية. وبالمناسبة، فإن TSAGI القيادة الصحيحة قرر استخدام الوحدات الأساسية لل"ANT الثالث".

تماما عينة مثيرة للاهتمام، ونظرا إلى أن المعنى الدقيق لمظهره حتى الآن لا أحد يعرف. يبدو وكأنه كان لنقل الناس من موسكو إلى فلاديفوستوك مرة أخرى ... ولكن بسبب عدم وجود الراكب المطلوبة قررت التخلي عن هذه الفكرة. أن نكون صادقين إذا لم أكن أفهم لماذا كان لقضاء بعض الوقت والجهد لخلق مثل هذه الطائرات إذا كانت محددة سلفا مصيره. في بلدنا، دائما. الرجاء القيام بذلك، ولكن بعد ذلك فكرت، لماذا فعلت.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي