أنتونوف AN-26
مقالات
أنتونوف AN-26. الصورة. فيديو. القيادة مقصورة. الميزات. الاستعراضات.

أنتونوف AN-26. الصورة. فيديو. القيادة مقصورة. الميزات. الاستعراضات.

التوربين التوربيني التوربيني طراز أنتونوف An-26 ، الذي تم تطويره في الأصل كطائرة نقل عسكرية ، أعيد تخصيصه لنقل وهبوط الأفراد العسكريين الشخصيين والبضائع. تم تصميم An-26 من قبل مكتب تصميم أنتونوف ، على أساس طائرة الركاب An-24 ، وفي الواقع ، هو تحديثها. تم تصميم رحلة An-26 للمسافات القصيرة والمتوسطة. مسافة العبارة من الطائرة أكثر من ألفي كيلومتر.

يتكون تصميم طائرة An-26 من جسم معدني بالكامل مع ذراع عمودي رفيع المستوى وذراع رفيع المستوى. وقد تم تجهيز الجزء الخلفي من جسم الطائرة بفتحة شحن ، بعرض 2,40 متر ، مع منحدر قابل للطي ، مصمم خصيصًا للسيارة AN-26. تحت أجنحة الطائرة ، يتم تثبيت An-26 ، اثنين من محركات الدفع التوربيني AI-24BT مع المروحة يسار وتحول الملعب تلقائيا متغير ، AB-72 ، على الجندول. أيضا على المحرك الصحيح يتم تركيب nacelle مساعدة محرك التوربيني RU-19A-300 مساعدة.

يستخدم هذا الإعداد قوة رد الفعل لبدء المحركات الرئيسية على متن AI-24VT، فضلا عن توفير الجر إضافية عندما تسلق أثناء الإقلاع أو فشل أحد المحركات الرئيسية. أنشأت غرف المحركات أيضا الأساسي، ذات العجلتين، الهبوط قابل للسحب.

والصورة 26

أنتونوف AN-26 34

وقد اتخذ هذا القرار على تطوير الطائرة في An-26 12 في السنوات مارس 1968.

تجميع نموذج الاختبار الأول تم الانتهاء في السنوات ديسمبر 20 1968.

أول رحلة لـ An-26 تم إنتاجها بواسطة 21 في مايو من 1969 ، تحت قيادة الطيار Y. Ketov ، ثم بدأ برنامج اختبارات الولاية للطائرة. بما أنه كان من المخطط استخدام الطائرة لأغراض الهبوط ، فقد تم إيلاء اهتمام خاص لفتح فتحة البضائع أثناء الطيران. أيضا ، تم اختبار الطائرة على علو شاهق.

تم إنتاج أول مسلسل An-26 في مصنع بناء الطائرات في كييف ، 29 August 1962. بدأ الإنتاج الضخم للطائرات بحلول عام 1970 ، بعد انتهاء جميع اختبارات الولاية الرسمية. وفي مايو 26 1975 من العام An-26 ، تم تبني وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

مقصورة 26

أنتونوف AN-26 3434

واستمر إنتاج طائرات 26 حتى سنوات 1986.

12 في يوليو 1999 ، بدأ تحويل طائرة An-26 والنقل المدني An-26B لطائرات الركاب ليحل محل An-24 الذي عفى عليه الزمن. وحصلت نسخ الركاب التي تمت ترقيتها على تسمية An-26-100 و An-26Б-100. هذه الطائرات مجهزة بأربعة أبواب إضافية على كل جانب. يتم تثبيت مقاعد الركاب التي تصنعها شركة Aviastar المساهمة على هذه السيارات. هذه الطائرة مجهزة بمعدات التبريد ، بالإضافة إلى معدات الفيديو الاختيارية أو الأجهزة المنزلية الأخرى. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام إصدارين من طائرة An-26B-100. تم تصميم الخيار الأول لحمل الراكب 31 ، ويتم استكمال الخيار الثاني بمقاعد الركاب 43. تحتوي طائرة An-26-100 على مقعد ركاب 43.

في 1992 ، في الصين ، في مصنع الطائرات Xian ، تم إصدار النسخة المدنية من الطائرة Y-7H500. يتكون هذا الطراز من طائرة نقل سابقة ، وهي Y-7H ، والتي بدورها نسخة من الطائرة السوفيتية An-26.

وقد أنتج أنتونوف AN-26 في الإصدارات التالية:

  • و-26B - نسخة المدني لحركة الحاويات

  • و-26BRL - الطائرات المصممة لإجراء استطلاع الجليد

  • و-26P - النسخة المصممة للخدمات الإطفاء

  • و-26 «اسفير" - نسخة مع المعدات التي يتم تركيبها لدراسة الظروف الجوية

  • و-26SH - البديل طائرات للالملاحين الإعداد والتدريب.

  • و-26M - نسخة الطبي للطائرات

  • و-26-100 - طائرات مدنية لنقل الركاب.

  • و-26B "إعصار" - هذا الإصدار من الطائرات يحمل معدات لتفريق الغيوم العاصفة.

  • و-26PTP - الخيار سواتل استخبارات

  • وبالإضافة إلى هذه التعديلات، تم تصميمها وأنواع أخرى من AN-26.

خطة الداخلية-26

مكان أنتونوف AN-26

صدر الإنتاج الإجمالي حوالي الطائرات 1400-26 آن. في الوقت اليوم تستمر النسخة الركاب من الطائرة، وهناك-26-100، فضلا عن عدد آخر تعديل في An-26 لاستخدامها على خطوط النقل الجوي.

الخصائص التقنية للAN-26-100

أنتونوف AN-26. معرض.

و-26 الصورة على واجهة المدرجو-26 قمرة القيادةو-26 الصور في الهواء

و-26 الصورة الجانبيةو-26 الطائرة تستعد للإقلاعوعلى اساس 26 المدرج

صور فوتوغرافية An يصل 26krupnymو-26 في الجبالصور فوتوغرافية An-26، عرض من أدناه

  • الرحلة الأولى: قد 21 1969 سنوات

  • سنوات من الإنتاج الضخم: ج 1969 1986، في المدينة

  • طول: 23,80 م.

  • الارتفاع: 8,58 م.

  • الوزن الفارغ كجم: 15020.

  • منطقة الجناح: 74,98 sq.m.

  • جناحيها: 29,20 م.

  • سرعة الإنطلاق: 440 كم / ساعة ..

  • السرعة القصوى: 540 كم / ساعة ..

  • المماطلة السرعة: 260-280 كلم / ساعة

  • السقف: 7500 م.

  • نطاق الطائرة: كم 1100.

  • المدى: كم 2600.

  • طول اقلاعها: 870 م.

  • طول التشغيل: 650 م.

  • السعة التحميلية: 5550 kg.

  • محركات: AI-2BT محرك توربيني 24

  • الطاقم: رجل 5

  • سعة الركاب: مقاعد 35-43

En Xnumx. فيديو.

انظر أيضا:

عرض جميع الطائرات ...

ما هي عيوب تكييف الهواء والتهوية في هذه الطائرة؟

مع 1985 for 2000 ، كان العام محظوظًا بما يكفي للعمل في Chukotka كرئيس للتحول ATB. المباراة الرئيسية هي An-24 و An-26B. سيارات جميلة. موثوقة وسهلة التشغيل. ألاحظ ، ربما ، سالب واحد - وهذا بالطبع ، تقنية منتصف القرن الماضي - ليس من السهل على جميع الوحدات والوحدات أن تصل إلى الخدمة ، ناهيك عن الاستبدال. وكان vseravno حول هذه الآلات ذكريات إيجابية فقط. السماع في السماء "صوت" مألوف AI-24 يرفع رأسك بشكل لا إرادي للنظر مع ابتلاع مألوفة. أعتبر An-26 واحدة من أفضل الطائرات في الحقبة السوفيتية. أنا أحب ، وأنا أحب وأحب!

سوبر الطائرات - AN-26. كان علي أن أعمل مع هذا الجهاز لسنوات عديدة. هذه الطائرة هي موثوقة جدا وهاردي. وفيما يتعلق مجموعة وتحميله كافة مقبولة تماما. ورأيي لا تتغير أبدا، وأعتقد أن هذه الطائرة هي ان-26 لا يمكن استبداله بآخر.

و-26 بالنسبة لي هو طائرة موثوقة. شخصيا، طرت على هذا 20 طائرة سنوات كقائد. في كل هذا الوقت لم أكن أبدا مرة واحدة لا يعرفون أن مثل هذا الخلل. بالنسبة لي، والسيارة الفائقة في An-26، وإذا اضطررت إلى السفر على متن طائرة في الوقت الراهن، وأنا أحب أن اختار آهن-26.

اعتقد ان-26 يمكن الاعتماد عليها وثبت على مدى سنوات عديدة من الطيران. في كوستروما، ويتم تشغيل الطائرة مع 2006 سنوات، على حد سواء كما خيارات الشحن والركاب. وعلى هذا الجانب وعلى الجانب الآخر من الطائرة وقد ثبت نفسه على ما يرام، لذلك الاستعراضات سيئة عن الطائرة، وربما لا، ولكن إذا كان هناك، ثم شخصيا من نفسي وأنا أقول أنني لا تدعمهم.

طار من كوستروما إلى سانت بطرسبرج، مريحة، كل شيء على ما يرام. ترك العديد منهم ردود لا معنى لها، لم يفهم حقا. تذاكر الحقيقية لأنها حصلت على العمل.

و-26 ليس الحوض الصغير، كما يدعي البعض. هذه هي الطائرة التوربيني المحلية الأكثر موثوقية. ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن هذا الجهاز الطيران، كل راكب يشعر الراحة فقط. شخصيا، طرت AN-26 عدة مرات في الصيف والشتاء. لدي انطباعات جيدة فقط سيئة للغاية لا أستطيع أن أقول أي شيء.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي