AOPA وروسيا
مقالات الكاتب
AOPA وروسيا

AOPA وروسيا

مسيرة 07 2017

بيان Rosaviation على الأسباب المحتملة للكارثة في Altai هو محاولة للضغط على IAC وانتشار التكهنات حول أسباب الحادث في Altai.

مسيرة 3 2017، أصدرت الوكالة الاتحادية للنقل الجوي بيان (httr: //favt.ru/novosti-novosti/ іd = 3344)، أين انتهاك قال الطيار، الذي، وفقا للسلطات، يمكن أن يؤدي إلى كارثة. سوف AOPA روسيا ترغب في ما يلي.
وفقا لتشريعات الاتحاد الروسي ، يتم التحقيق في أسباب الحادث من قبل لجنة أنشئت خصيصا للجنة الطيران بين الدول (IAC). تنص الفقرة 2.6 من القواعد الخاصة بالتحقيق في الحوادث والحوادث مع الطائرات المدنية في الاتحاد الروسي (PRPI) على أن اللجنة هي الوحيدة المسموح لها بالإدلاء ببيانات عامة حول سير التحقيق والأسباب المحتملة. المعلومات التي نشرتها وكالة النقل الجوي الفيدرالية ليست أكثر من تكهنات وتلاعب ساخر بالحقائق. نحن نعتقد أن نشر البيان هو محاولة للضغط على الرأي العام من أجل خلق موقف سلبي تجاه الجمعية العامة وأولئك الذين ماتوا في هذه الكارثة ، كما أنه محاولة للضغط على اللجنة للتحقيق في حادث. ونرى أيضًا أنه من الضروري نشر وجهة نظر AOPA-Russia حول "الافتراضات" التي طرحها Rosaviation:

1. تقرير طبي متأخر.

وكان ديمتري Rakitskiy تقرير طبي 1 من الدرجة، وصلاحية منها، وفقا للوائح الطيران الاتحادية "الفحص الطبي الرحلة، ومراقبة حركة المرور، والمضيفات، والطلاب والمرشحين دخول المؤسسات التعليمية الطيران المدني"، وافق بأمر من وزارة النقل من أبريل 22 2002، و N 50 (FAP-50)، هي سنة واحدة، والتي انتهت قبل أيام قليلة من وقوع الحادث. وقد أجريت هذه الرحلة من لغرض الطيران العام (GA) التي أداء كافية تقرير طبي 2 من الدرجة، والتي، وفقا لFAP-50 مع حجم أقل من الفحوص الطبية وانخفاض الاحتياجات لأسباب صحية، وتصدر لمدة عامين. وهكذا، فإن صحة قائد الطائرة من متطلبات التشريعات الهواء لتنفيذ هذه الرحلة.

2. رحلة على الطائرات العائمة غير المجهزة.

"وجدت شروط إضافية، والقيود، والمعلومات عن R3» بطاقة البيانات إلى نوع الشهادة ST66-R337، الصادرة عن IAC أن "نقطة 66 قسم تحلق فوق المياه مع عدم وجود مجموعة يطفو بعيدا عن الساحل، وتجاوز المسافة التخطيط في الدوران الأتوماتيكي، المحظورة ". وفقا لمروحية دليل رحلة R66 الكفاءة الهوائية عند الدوران الأتوماتيكي هو 5.5: 1. عرض البحيرة في موقع AP هو 3 كم. وهكذا، حتى في وسط البحيرة كان يكفي أن تكون في ذروة متر 270 لهبوط آمن في الدوران الأتوماتيكي إلى شاطئ البحيرة. هذا هو الارتفاع المعتاد للطيران، والتي، وفقا لبيانات الخرائط، لا يطلب من العوامات لمثل هذه الرحلة. وانطلاقا من منطق Rosaviation أي رحلة عبور النهر أو هيئة أخرى من الماء دون وجود عوامات هليكوبتر روبنسون R-66، من المستحيل.

3. قرار مجلس الاحتياطي للإقلاع والهبوط.

وفقًا للفقرة 40 من قواعد الاستخدام الفيدرالي للمجال الجوي (OP TI): "يُشترط على مستخدمي الفضاء الجوي استخدام المجال الجوي في مناطق محظورة ومناطق طيران مقيدة ... للحصول على إذن من الأشخاص الذين تنشأ مصالحهم في هذه المناطق." وكما هو معروف ، سمح موظف في المحمية للطائرات الهليكوبتر بالهبوط على الطوق ، وما أعقب ذلك. لا ينص تشريع الطيران الحالي على واجب الطاقم في توضيح الإجراءات الداخلية لإصدار تصاريح من موظفي الاحتياط. أيضا ، وكذلك يجب على سائق لا تحصل على إذن لتمرير التقاطع مع رئيس وزارة الشؤون الداخلية ، وإنما إشارة إلى ضابط شرطة المرور.

4. عدم وجود إخطار.

يؤكد الطيارون الذين يطيرون في موقع الحادث عدم وجود اتصالات VHF ثنائية الاتجاه مع خدمات الحركة الجوية (ATS) ، بارتفاع يصل إلى 2000 متر. يخدم هذا المجال الجوي برج المراقبة المحلي (TIR) ​​"Barnaul" ، والذي هو جزء من فرع الملاحة الجوية في غرب سيبيريا ، المؤسسة الاتحادية الوحدوية "المؤسسة الحكومية لإدارة الحركة الجوية" ، وهي مؤسسة تابعة تابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.
المعمول بها في وقت وقوع الحادث كان يسمح PT TTI، لجعل إشعار في الإذاعة والتلفزيون، في نفس الوقت الاستجابة لهذا الإخطار PT TTI لا تقدم. وبالنظر إلى أن الإخطار يمكن أن يتم دون تلقي استجابة النقل البري الدولي، وبيان أنه لم يتم إرسال إخطار لا أساس له. ومن المعروف أيضا أن استلام أو عدم استلام إشعار من قبل وحدة ATS لم بمثابة عامل في تطوير وقوع الحادث - قال الحدث الشاهد.

وبالتالي، يعتقد AOPA وروسيا أن أيا من هذه العوامل يمكن أن تؤثر على تطور الحادث. نقترح على احترام قوانين الاتحاد الروسي، لجنة التحقيق، وكذلك لذكرى الذين سقطوا في كارثة، والامتناع عن التصريحات الشعبوية المبكرة حتى بعد التحقيق الرسمي.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي