القطب الشمالي والمروحيات
مقالات الكاتب
القطب الشمالي والمروحيات

القطب الشمالي والمروحيات

بدأ الطيران لاستكشاف الشمال في فجر النظام السوفيتي: "هل تعرف ما هي الثورة الثقافية في الشمال؟ هذه هي القوة السوفيتية بالإضافة إلى الطيران ". اليوم ، وصل الطيران إلى القطب الشمالي. يقول العلماء إنها ستصبح أكثر دفئًا ، وستمر السفن الحركية على طول المحيط المتجمد الشمالي ، في حين أن الطريق إلى أوروبا سيكون أقصر بكثير من قناة السويس. ولكن الشيء الرئيسي هو أننا في القطب الشمالي ننتظر رواسب الموارد الطبيعية ، ولا سيما النفط. هذا مجرد أولئك الأثرياء من الدول الأخرى الذين أعلنوا عن حماسهم بشكل خاص للولايات المتحدة الأمريكية. رئيسنا شخص بارع وربما رفضه بأدب: "لا تفتح فمك على رغيف آخر!" ، حيث تم بالفعل استعادة القواعد العسكرية السوفيتية هناك ، جاهزة "للعمل والدفاع" وتم إطلاق كاسحة الجليد في القطب الشمالي العسكرية "إيفان بابانين". يتم تعيين صيانة هذه القواعد إلى الطيران ، وقبل كل شيء ، إلى طائرات الهليكوبتر!

"تحسبا لظروف مناخية باردة في المنطقة القطبية الشمالية الواقعة في المنطقة العسكرية الشرقية ، قام طواقم المروحيات Mi-26 و Mi-8AMTSh من طيران جيش المنطقة بتنفيذ أنشطة لإيصال البضائع إلى الحاميات البعيدة.

منذ بداية العام ، قام الطيارون العسكريون بتسليم أكثر من 5 ألف طن من البضائع لأغراض متعددة إلى حاميات BBO عن بعد في أنادير ، في جزيرة رانجل وكيب شميدت.

أيضا ، يقوم طاقم الرحلة بأنشطة لتناوب الأفراد العسكريين في الخدمة القتالية في وحدات المنطقة المنتشرة في منطقة القطب الشمالي.

بالإضافة إلى ذلك ، تُعقد الفصول الدراسية باستمرار مع طيارين لتحسين مهارات الطيران ، حيث تمر طرق الطيران عبر عدد من الممرات الجبلية الكبيرة ذات الظروف المناخية الصعبة ، خاصة درجات الحرارة المنخفضة والرياح الشديدة. (أكتوبر 1 2019 ، AEX.RU).

وكيف لا يمكن للمرء أن يتذكر سيرجي سيكورسكي من الولايات المتحدة الأمريكية ، الذي تنبأ بعد رحلة طائرة B-12:

هذه المروحية هي واحدة من نوعها وسيتم استخدامها لتنفيذ عمليات فريدة. أعني الرحلات الاستكشافية إلى مناطق القطب الشمالي أو البحث عن حقول النفط. "ستحل المروحية محل السكك الحديدية حيث لم تطأ قدم الإنسان قدمها بعد."

للأسف ، لم تكن مقدرة توقعاته أن تتحقق ، لأنه بعد وفاة المصمم المتميز م. Mile بدلاً من B-12 ، تم إطلاق Mi-26 أقل حملًا ولكنه أغلى ثمناً في السلسلة. تعتبر المروحية مثالية تقنياً ، لكن وفقًا للتصميم الكلاسيكي القديم ، فهي بالتالي غير مربحة بالمقارنة مع B-12.

على سبيل المثال ، في فصل الشتاء ، كان على طائرات الهليكوبتر التابعة لنا العمل على نهر بوريا في الشرق الأقصى: "كانت مهمتهم إيصال المتخصصين (حوالي 130 من الأشخاص) إلى خزان بوريسكوي والمعدات الخلفية والمعدات الهندسية الخاصة.

قام الطيارون العسكريون بعملية فريدة لتقديم جرافة كاتربيلر لإزالة الأنقاض بالقرب من نهر بوريا. تم نقل مركبة تزن حوالي 20 طن بواسطة مروحية Mi-26. كانت الصعوبة تكمن في ضرورة إعادة تزويد المروحية بالوقود في رحلة باتجاه واحد فقط - وإلا فلن يكون قادرًا على رفع مثل هذا الحمل الثقيل "(25 of January 2019 News).

أي جلبت أول رحلة على Mi-26 الوقود لأنفسهم في رحلة العودة ، والرحلة الثانية - بلدوزر. المسافة = 300km كانت B-12 قادرة على نقل هذه الجرافة في رحلة واحدة ، وكانت ساعة طيران B-12 في ذلك الوقت أرخص مرتين من مروحية Mi-26. لذا تقدير الخسارة التي تكبدها اقتصاد الدولة من خلال نقل جرافة كاتربيلر فقط مع مروحية Mi-26 بدلاً من B-12؟

لطالما كانت الحاجة مواتية لاستبدال طائرة Mi-26 بطائرة هليكوبتر مقطعية ، لكن الكرملين يواصل الإعجاب بأن صندوق Mi-26 المدمر هذا لخزينة الدولة هو الأكبر من بين الذيل! واسمحوا لي أن أذكركم بأن الطائرات العمودية الثقيلة ، الأكبر والأكثر حاملة والأكثر اقتصادا ، كانت الأكثر ربحًا وما زالت Mi-12 (B-12).

والحقيقة هي أن المصممين العامين لمركز التكلفة من عام 1980 مع موافقة ضمنية من الرئيس لديهم ركود تام ، عندما بدلاً من طائرات الهليكوبتر الجديدة لديهم ضبط أخرى من طراز Mi-8: "سيارة مع مقصورة متفوقة سيتم عرضها في معرض ثابت ، وستشارك أيضًا في برنامج طيران دبي الدولي للمعارض الجوية 2019.14 November 2019 g. " منذ 80 من القرن الماضي ، يعرفون فقط أنه يتم تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة ، ولكن لا توجد وسيلة لجعل طائرة هليكوبتر حديثة من غير المرغوب فيه ، لذلك ، تهب Mi-8 منتعشة ، حتى مع وجود محركات أكثر قوة ، عاصفة من الرياح من موقف السيارات عند الهبوط. هكذا هدم الربيع الماضي في الشيشان الحدود Mi-8 مع المظليين في الخانق. كارثة!

وكذلك تهبهم في القطب الشمالي: "وفقًا للمعلومات الأولية ، وقت الهبوط ، بسبب الرياح الجانبية ، كانت الطائرة مائلة وسقطت على جانبها."، - لاحظ في الخدمة الصحفية. (الريح انقلبت المروحية عندما تهبط على الأرخبيل ... AviaPort.ru).

تفجير طائرة هليكوبتر كلاسيكية على متن السفن: تحطمت مروحية تابعة للبحرية الإيطالية أثناء هبوطها على سطح مدمرة. يجب توضيح أنه وفقًا لبعض المصادر ، عند الهبوط ، فقدت المروحية سيطرتها بسبب عاصفة قوية من الرياح ، ونتيجة لذلك بدأت الطائرات العمودية تسقط على جانبها ، وبعدها أصابت سطح المدمرة. "لم يتم الإبلاغ عن مقدار الأضرار التي يمكن أن تتعرض لها المدمرة العسكرية الإيطالية ، ومع ذلك ، وبالنظر إلى الصور المعروضة ، عانى سطح السفينة الحربية أيضًا من أضرار جسيمة." (/avia.pro/news/ 2019-11-07).

لكن المروحيات المحورية تقاوم بثبات الرياح القوية: "أما بالنسبة إلى Ka-27 ، فهناك شعور أنه ببساطة لا يلاحظ الريح. في وضع التحويم ذو الأعاصير القوية ، يدور مثل صفار يول في طرفه ، لكنه لا يترك النقطة المحددة. علاوة على ذلك ، فإن مجمع الملاحة والملاحة التجريبية (PNK) يقدم مساعدة كبيرة للطيار في تلك اللحظة ، وبالطبع ، فإن تصميم المروحية نفسه يلعب دورًا كبيرًا "(الطيار العسكري ديمتري دروزدينكو يخبر زفيزدا).

طار D. Drozdenko على طائرات Mi-24 و Mi-8 و Ka-27 ، والتي سيتم بناء عليها بناء مروحية Ka-32-10. رأيه حول Ka-27: "حاليًا ، يوجد أكثر من طائرات 80 Ka-27 في الأسطول الروسي. المروحية نفسها رائعة مثل سيارة ". تقييم الطيار مكلف!

من الغريب ألا يأخذ الرئيس والحكومة في الاعتبار رأي الطيارين ويتجاهلان الصفات الفريدة لطائرات الهليكوبتر المحورية وقدرتها العالية من الطاقة ، خاصة عند الطلب عند الطيران في الجبال والقطب الشمالي والقطب الشمالي. ليس من الواضح ما الذي يجعله مثل هذه الحاجة بدلاً من Ka-50 / 52 المتميز في سلسلة لدفع السلع الاستهلاكية مع الدوارات الخلفية من العصر الحجري ، والاختباء وراء الملصقات الجميلة: "Unkillable ... Mi-24"؛ "Mi-8 - بندقية كلاشينكوف الهجومية" ؛ "Mi-26 Helicopter - شركة من الجنود في رحلة واحدة."

مجموعة من الجنود ليست كتيبة يمكن أن تأخذها B-12 في إقلاع واحد. إلى هذه المروحية م. خططت الأميال فيما بعد لتثبيت محرك 2 الذي تم تقييمه على 20 000l.s. بالطبع ، ليس من المنطقي استعادة B-12 باستخدام دوارات من Mi-26 ، نظرًا لأن B-12 ، فإن التوجهات الصادرة عنهم بسبب قطر أصغر ليست كافية. ولكن وفقًا لمخططه وعلى أساس Mi-26 ، يمكنك إنشاء طائرة هليكوبتر حديثة المقطع العرضي مع محركات 4-me D-136 ، باستخدام تجربة بناء طائرة هليكوبتر Mi-26:

"في النضال من أجل التفوق الكبير ، لم تتخلف التصاميم عن زملائهم ومطوري جسم الطائرة لأكبر طائرة هليكوبتر أحادية الدوار في العالم. سمح نهج جديد لمهام ضمان صلابة وقوة ميليفتسي للحفاظ على حدود الوزن من Mi-6 ، وفي الوقت نفسه تحقيق زيادة مضاعفة في الأحمال المسموح بها على عناصر الطاقة وحجم مقصورة البضائع " (Miles Mi-26 airwar.ru).

ستكون طائرة هليكوبتر ، والتي ستتم في الحجم بين B-12 و Mi-26 ، لكن من حيث القدرة الاستيعابية ستتجاوز B-12. ولم تفقد هذه المحركات أهميتها اليوم ، خاصةً مع محرك مروحية Mi-26 ، لكنها قادرة على إظهار خصائصها الفريدة على مروحية B-12 فقط ، ولكن ليس على Mi-26.

كيف يمكن أن تكون المروحية التي تعتمد على Mi-26 (على غرار B-12 القائمة على Mi-6) أكثر اقتصادا من طائرتي Mi-26؟

سيتم نقل الشحنة أكثر وتكلفة أقل ، وذلك بسبب:

  1. لن يكون هناك عمودين خلفيين ، يحتوي كل منهما على ترس 2 (متوسط ​​وذيل).
  2. لن يكون هناك دوّاران ذيلان مكلفان.
  3. الحزم الذيل مع مسامير بالإضافة إلى التكلفة العالية هي أيضا ثقيلة جدا.
  4. من الدوار الخلفي ، سيحصل كل دوار على طاقة إضافية بنسبة 10٪ ، مما سيزيد الحمل المفيد للطائرة المروحية.

10٪ قوة المحرك في حجم الحمولة النافعة:

  1. طاقة إقلاع المحرك D-136 = 10 000l.s. أو 10٪ = 1000l.s.
  2. الدوار الرئيسي في 1.s. يعطي الجر: 49 000kg. : 20 000.s. = 2,45kg

وترجم إلى الجر N.V.

2,45kg. س 1000.s. (10٪) = 2450kg أو كليًا على المروحة 2 ، الدفع الإضافي (الحمولة) للمروحية: 2450kg. x 2 = 4900kg أو ~ 5

ليست هناك ربح ضئيل للدولة هو أنه مع هذا المشروع سوف يضع مركز التكلفة العام حداً للتطفل على أساس ML مايل ، وحقيقة أن مثل هذه المروحية سيتم إنشاؤها في المستقبل - لا يمكن أن يكون هناك شك ، وإذا لم يكن ذلك من قبل هؤلاء المصممين ، ثم الإلزام التالي ، لأن B-12 ولدت في القطب الشمالي ، والتي يوجد لها المستقبل!

والعودة إلى حقائق مستقبل طائرات الهليكوبتر المحورية:

"كانت إحدى النتائج القاتمة للاجتماع بين فلاديمير بوتين ورادي خابروف بيانًا عن حالة وفاة شركة Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP). إذا كانت المؤسسة نفسها ، بمساعدتنا ، لا تبحث عن أسواق مبيعات ، فسيصبح تطويرنا أكثر صعوبة "- قال خابروف مرؤوسيه عند وصوله من موسكو.

لتزدهر محطة KumAPP ، إذا لم يضع الكرملين "عصا في العجلة" لطائرة هليكوبتر Ka-32-10 لإنتاجها في سلسلة.

"... قال المدير العام لمصمم شركة" Kuamov "S. Mikheev. ووفقا له ، يمكن تطوير هذه المروحية الجديدة واعتمادها ووضعها في الإنتاج التسلسلي في مصنع الطائرات Kumertausky خلال السنوات الثلاث المقبلة.

تحتوي على مقصورة ممتدة مصممة لركاب 24. القدرة الاستيعابية لل Ka-32-10 داخل جسم الطائرة هي 4 طن ، وعلى الرافعة الخارجية - طن 7. سيتم تقديم آلة جديدة للعملاء بسعر 3,8-4,5 مليون دولار " (المصدر: وكالة أنباء AVN المنشورة: 07.06.2001).

مروحية Ka-32-10AG

ولكن اليوم ، كان العملاء وراء هذه المروحية قد وقفوا في طابور من كل من المشغلين والسوق الأجنبية. الحقيقة هي أن هذه المروحية ، بخصائصها العالية في الطيران ، أكثر أمانًا وأرخص من Mi-8. تعتبر مروحية Ka-27 ، التي بنيت على أساسها Ka-32 ، بحرية بحتة ، وبالتالي فإن ارتفاع حجرة الشحن الخاصة بها = 1,4m ، وبالتالي هناك طلب ضئيل للغاية عليها ، علاوة على ذلك ، تمكن المديرون الحكوميون من زيادة الشحن:

"... بعد أن أصبحت شركة KumAPP علنية وتم نقل الإدارة إلى موسكو ، ارتفع سعر بيع طائرة الهليكوبتر Ka-32А11ВС بمقدار 1.5 مرة» (نوفمبر 5 ، 2012. على القضاء على إنتاج طائرات الهليكوبتر مخطط محوري).

ما الخوف؟

وعندما فازت مروحية Ka-226 التي بنيت في KumAPP بالمناقصة الدولية ، تم تسليم تجميعها للهند إلى مصنع الطائرات في أولان أودي ، مما يشير إلى التصفية المخططة للمصانع لإنتاج طائرات هليكوبتر محورية فريدة من نوعها. في الوقت نفسه ، يتم عزل العمال في مصنع في أرسينييف ، حيث يتم تصنيع أفضل طائرات الهليكوبتر القتالية من نوع Ka-52 في العالم ، بسبب عدم وجود أوامر لهم: بأمر من الرئيس V.V. سيتم تسليم بوتين للقوات فقط بواسطة Mi-28НМ.

وعن جوهر إغلاق المصانع لإنتاج المروحيات "كا" عبر حاكم المنطقة: "تقترح سلطات بريمورسكي ، ولا سيما حاكم أوليغ كوزمياكو ، ترتيب تجميع طائرة الشركة الكندية في مصنع الطيران (من الصعب على الناس ، ليس هناك عمل. سلطات Primorsky ... bfm.ru).

ليس من الضروري الذهاب إلى أحد المحصنين: يتم إيقاف إنتاج طائرات الهليكوبتر المحورية الحديثة لتحرير مساحة المصنع لتجميع مفكات الطائرات الأجنبية!

وهذا على الرغم من حقيقة أن "الحاجة إلى طائرات الهليكوبتر في العالم تتزايد. وفقًا لتقديرات مختلفة ، على المدى المتوسط ​​، سيتم شراء حوالي ألف طائرة هليكوبتر من 4-4,5 في العالم ، ويمكن أن يتجاوز إجمالي أسطولها في العالم 40 آلاف وحدة ، وهذه فقط طائرات هليكوبتر مدنية لأغراض مختلفة ".. ("MAX-2019" عرضت طائرة هليكوبتر قازان على أردوغان ولباب مسطح إلى Bashkortostan (pravdapfo.ru ›articles)).

في 2001 ، تخلت الحكومة عن مروحية Ka-32-10 ، واليوم قد تخلت بالفعل عن طائرات الهليكوبتر Ka-52 ، والتي حتى الصينيون معجبون بقدراتهم القتالية:

"لذلك بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية ، تقوم روسيا اليوم بتحديث مروحية الهجوم والاستطلاع Ka -52 Alligator ، والغرض منها هو استبدال عدد من أنظمة ومجمعات إلكترونيات الطيران والملاحة والأسلحة بطائرات هليكوبتر بطرازات جديدة. مما سيوسع بشكل كبير من وظائف وقدرات مروحيتنا سواء في نطاق الكشف عن الأهداف وتحديدها ، أو في قدرات الصدمة مع زيادة مدى التدمير!

كما ذكرت سابقًا في عدد من الوسائط ، ستتيح لك الإمكانيات الجديدة للمروحية مسح مساحة في دائرة نصف قطرها 600 كيلومترًا وتحديد الأهداف وتحديدها وضربها في دائرة نصف قطرها من 45 إلى 150 كيلومترات ، والتي تتجاوز بالفعل المروحية الأمريكية من جميع النواحي مما يجعلها حتى الثانية ، ولكن على الأرجح 3 أو 4 مروحية في العالم.

ما أثار إعجاب مؤلفي النسخة الصينية من "سوهو" التي نشرت مواد مخصصة لطائرتنا المروحية!

على وجه العموم ، لا يمكنك تسمية المواد حقًا ، حيث إن مؤلفي العدد الأكبر ببساطة يفاجأون ببساطة بالقدرات الجديدة لطائرتنا الهليكوبتر ، ومن النتيجة غير المتوقعة أنهم سعداء بالقول إن طائراتنا الهليكوبتر أسرع وأقوى وأطول مدى وأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية من أمريكا أباتشي وفقا للمؤلفين ، لفترة طويلة شغل منصب قيادي في مجال طائرات الهليكوبتر الهجومية ، والآن مع ظهور Ka-52 الحديثة في روسيا ، فإن مكانة المروحية الأمريكية كأفضل اختفت ببساطة ، لأن جميع المعلمات من مروحية لدينا Oleta على ما يرام إلى أن الفجوة بين كا 52 و64-AH، حيث الولايات المتحدة هي عالية جدا تحتاج إلى خلق شيء جديد، أو للحاق بركب روسيا تطوير طائرة هليكوبتر لها! " (كما أعربت الصين عن تقديرها لتحديث المروحية الروسية Ka-52M. Zen.yandex.ru).

تمكن الصينيون من تقدير الصفات القتالية العالية لطائرات الهليكوبتر Ka-52 ، ولا يزال رئيس روسيا غير مدرك بطريقة أو بأخرى أن هذه المروحية هي الأفضل في العالم في جميع خصائص الطيران! على ما يبدو V.V. لقد أصبح بوتين قديمًا من حمولات الدولة ، مثل مروحيات ميليفسكي ، لذا فهو يشفق عليهم ، ويطيل عمرهم الخفيف ويستبدلهم بطائرات الهليكوبتر المحورية البارزة من مكتب تصميم كاموف! الدفاع عن الوطن في V.O.V. بدأوا يصبحون I-16 عفا عليه الزمن ، على الرغم من ذلك ، كان أفضل مقاتل I-181 في العالم جاهزًا قبل الحرب. اليوم ، يكرر الليبراليون الحكوميون القصة ، لكن بالمروحيات.

وتعليق مقنع للغاية من جانب أوليغ بوتابوف من ياندكس زين.

شاركت في اختبارات هذه الآلة (Ka-50) كاملة بالأسلحة. ما العيوب التي لم تكن مطلوبة فيه! حول "انهيار" مسامير. توفي طيار الاختبار Laryushin على هذا الجهاز عندما "انهارت" البراغي في وقت التحضير لـ "العرض" التالي ، الذي نظمته مخلوق المخلوق KB Mil في مقر القوات الجوية. كان القائد الأعلى ، كوتاخوف ، الذي اتخذ قرار إطلاق Ka-50 ، في سرير بالمستشفى ، واستفاد كاتبه البديل من الموقف وطالب المعرض شخصياً بنفسه باتخاذ قرار جديد. لقد حاولوا ضغط كل شيء من سيارة غير مخططة ، وهكذا لعبوا ألعاباً. وهذا العيب تم القضاء عليه بسهولة عن طريق نشر البراغي رأسياً بالكمية المطلوبة.

الآن عن الشيء الرئيسي. مقعد الطيار الثاني يزن 400 كجم. المخفض انتقال السلطة إلى الذيل الدوار 90 كجم ، ومن أجهزة الكمبيوتر 3. مهاوي في ذراع الرافعة الخلفية ، دوار الذيل ، ذراع الرافعة الخلفي المقوى بما يكفي - 400 kg أخرى المجموع - الفرق في الكتلة الهيكلية للمروحيات مع محطة توليد الكهرباء نفسها - أكثر من طن. يستخدم هذا الوزن في Ka-50 للحجز والأسلحة والوقود. الحجز في Mi-28 فقط على الورق ضد الرصاص من رشاش ثقيل. إنها تشق طريقها من مسافات كبيرة إلى حد ما.

إليكم مخلوق ميل وأطروحة استحالة التحكم في الرحلة واستخدام الأسلحة مع طيار واحد. كيف ذلك! يمكن للطيار Su-25 ، ولكن لا يمكن للطيار مروحية. وأجبروا كاموفتسيف على تغيير مفهوم استخدام الأسلحة. على الرغم من أن نظام "Flurry" (نظام الرؤية والملاحة) كان جيدًا ، إلا أنه تم تطبيق مفهوم "نسيت - إطلاق النار" لجميع الأسلحة الموجودة على متنها. لكن يجب أن يوافق طيار 2 (الطيار والملاح) عند استخدام الأسلحة على ذلك. يستغرق أحد الطيارين 0,5 ثانية لاتخاذ قرار ، واثنان إلى 20 ثانية ، يحتاجون إلى الاتفاق: "Vasya ، Vasya ، انعطف يسارًا 15." ما هي ثوان 20 في القتال الحديثة ، لا حاجة لشرح.

وهكذا ، مع ألعاب الأجهزة ، قللوا من الفعالية القتالية لطائرة الهليكوبتر الأمامية ، وأزالوا Ka-50 من القوات واستبدلوها بـ Ka-52 فقط بحيث كانت Mi-28 تنافسية إلى حد ما.

يجب قمع مثل هذه الألعاب بطريقة قاسية. الدفاع - هذه ليست نوبة لخفض. هذه هي حياة الآلاف من الجنود وسيادة البلد! "

بالمناسبة ، فإن Mi-28 و Ka-52 هما نفس "المنافس" مثل مروحية Mi-24LL "المستقبلية" لطائرة الهليكوبتر القتالية عالية السرعة الحقيقية S.V. ميخيف؟

وفقًا لهذا المنطق ، يجب أن يكون المشروع التالي طائرة تفوق سرعة الصوت تعتمد على N.E. Mozhaysky - سيكون أكثر برودة من طائرة هليكوبتر عالية السرعة من مركز التكلفة على أساس Mi-24!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي