حادث في الطائرة الروسية 

معدل الحوادث في الطيران الروسي في السنوات الأخيرة ليس أكثر ولا أقل من المعتاد. الطائرات معدات وتميل المعدات إلى الانهيار. لا يهم إذا كانت محلية أو أجنبية.

أثناء عملي في مجال الطيران لسنوات عديدة ، سمعت مثل هذا القول - "لا تلمس المعدات ولن تخذلك." هذه بالطبع مزحة. في مجال الطيران ، هناك أعمال صيانة مجدولة بوضوح (RR). يتم وصفها لأي نوع من الطائرات بناءً على توصيات مكاتب التصميم والمصنعين. يتم تسجيل PPs حتى بالنسبة للمعدات التي لا تطير ، ولكن من المحتمل أن تطير. 50- ، 100- ، إلخ. ينطوي العمل بالساعة على إجراءات معينة لفحص واستبدال وصيانة هيكل الطائرة ومحركها (محركاتها) وجميع المعدات. يتم الاحتفاظ بسجلات تشغيل الطائرة ككل ووحداتها ومعداتها بشكل منفصل. يتم احتساب ساعات الطيران والساعات الأرضية. ساعد العمل الروتيني على منع الكثير من المتاعب.

ماذا يحدث في روسيا الآن.

عليك أولاً أن تفهم أن لدينا ثلاثة أنواع من الطيران:

• الطائرات الحربية

• الطيران المدني

• الطيران العام GA ، إنه أيضًا طيران صغير ، وهذا يشمل أيضًا الطيران الخاص

أعربت وزارة الدفاع الروسية عن مشاكل الطيران العسكري. تكمن الأسباب المنهجية للكوارث بين الجيش في المقام الأول في نقص طاقم الطيران المؤهلين.

قبل 4-7 سنوات كان هناك انخفاض كبير في عدد الطيارين والفنيين في سلاح الجو الروسي.

من ناحية ، تتبنى الحكومة برامج لتحديث الطائرات ، ومن ناحية أخرى ، هناك تخفيضات في عدد الموظفين ، وانخفاض في الالتحاق بالمدارس الجوية والمدارس الفنية.

في زمن ستالين ، كانت مثل هذه الأعمال تسمى "تدمير" و "تقويض القدرة الدفاعية". وقد انطوت مثل هذه الإجراءات على استنتاجات تنظيمية مع تجديد المعسكرات بمدانين جدد.

أنا لا أشعر بالحنين إلى تلك الأوقات ، لكن التاريخ الحديث لروسيا مليء بحقائق واضحة عن الإجراءات المباشرة التي تهدف إلى تفاقم الوضع في الجيش وفي مجال الطيران على وجه الخصوص.

الآن تقرر وزارة الدفاع وسلطات الطيران ما إذا كانت ستستدعي متخصصين متقاعدين مرة أخرى أو تقلل وقت الدراسة في الجامعات العسكرية في البلاد. أو افعل كلا الأمرين.

وقرر شخص آخر "لامع" ، وصي آخر للوطن الأم (أو مجموعة من الرؤساء) ، قبل بضع سنوات ، خفض مرتبة المتخصصين في مجال الطيران.

سخيف! التقنية تزداد تعقيدا. إنه القرن الحادي والعشرون ، ويتم نقل طاقمنا الهندسي والفني من وظائف الضباط إلى الضباط ، ومن ثم التعاقد مع الرقباء بالكامل! كيف يكون هذا ممكنا ، أنا لا أفهم؟ من الذي يحتاج إلى تغيير المخطط الراسخ في مجال الطيران: التعليم العالي - مهندس الطيران ، التعليم الفني - فني الطيران ، التعليم الثانوي - ميكانيكي؟

وكانت جميع مجموعات الطيران في الأسراب الجوية مزودة بجنود ميكانيكيين ورسامين وضباط فنيين مبتدئين وضباط كبار وقادة مجموعة وكبار المهندسين. ما هو العمود "الخامس" الذي يمكن أن يكسر نظامًا واضحًا؟

شعار "المؤسسة ثم ..." هو شعار عنيد. هذا صحيح ، أولاً سنهدم كل شيء ، وبعد ذلك ... سنعيد ما تم هدمه!

وفقًا لممثلي منطقة موسكو ، نتوقع أن يكون المتخصصون الأوائل في عام 2018 ، وآمل أن يكونوا محترفين.

في الطيران المدني ، المشاكل متشابهة. نقص المهنيين

لم أعد أستقبل أفرادًا على الأرض ، فالطاقم يستقبل أشخاصًا لديهم "قشور" مشتراة من الطيارين ، أو الذين اجتازوا VLEK (لجنة خبراء الطيران الطبي) من خلال أحد معارفهم. يقوم قادة الطاقم بنقل الأشخاص ليس فقط الذين لا يستطيعون الوصول إلى نوع الطائرة ، وأحيانًا إلى الطائرات متعددة المحركات. هذا هو ، تقريبًا ، أولئك الذين انتقلوا من AN-2 على رأس أي "راكب".

يجب أن يكون مفهوما أنه في مجال الطيران ليس الأمر كما هو الحال على الطرق: إذا كنت قد حصلت على حقوق الحصول على سيارة ركاب ، فيمكنك قيادة أي منها.

مطلوب رخصة طيران لكل نوع معين من الطائرات! والقبول هو الدراسة ، وتصدير الرحلات الجوية على جهاز المحاكاة ، واجتياز الاختبار ، ثم الطيران مع مدرب ، ثم مساعد الطيار.

لكن الجزء الأكبر من شركات الطيران عبارة عن شركات خاصة ، وتقرر مسألة الموظفين بأنفسهم. وهذا يعني أن سلامتنا في أيدي ضباط شؤون الموظفين في هذه الشركات نفسها.

حسنًا ، دعنا ننتقل إلى الأحداث التي تثير قلق الجمهور والسلطات. هذه حوادث في GA أو في الطائرات الصغيرة.

هناك عدة أسباب لعدم تناقص معدل الحوادث في هذا القطاع.

هنا ، ومعدات غير معدة بشكل صحيح. ومحاولات جني أموال غير مصرح بها على “pokatushki” ، ليس لديها خبرة ، ولا إذن للرحلات التجارية ، ولا إذن لها. ومن هنا تزايد عدد ضحايا الكوارث. إنه شيء عندما يقوم طيار غير متمرس ، على متن طائرة غير مدربة جيدًا ، بتدمير نفسه ، بحد أقصى مع صديقه. إنهم يدركون تمامًا مخاطر مثل هذا الحدث ، حتى عندما يكونون في حالة سكر.

والأمر مختلف تمامًا عندما تتم دعوة الأشخاص البعيدين عن الطيران ، والنساء ، والأطفال ، وإغرائهم برومانسية الرحلات الجوية وضمانات السلامة الكاملة. لقد خصصوا المال "للرحلات" ، دون أن يدركوا حقًا أن الطيار ليس من ذوي الخبرة ، ولا يُسمح له بالطيران التجاري ، ويجلسون ويطيرون ، ولا يدركون أنهم في خطر مميت.

أصبحت الطائرات الخفيفة متاحة. أصبحت تكلفتها قابلة للمقارنة مع تكلفة سيارة جيدة. كان هناك طلب على التدريب على الطيران ، وزاد الطلب على الوثائق والتراخيص والشهادات.

وإذا كان هناك طلب ، فهناك عرض. وهناك "القشور" ، والشهادات ، والتفاوتات. يمكن شراء كل شيء عن طريق VLEK ، والشهادة ، والدخول إلى نوع واحد أو آخر من الطائرات (الطائرات). إذن للرحلات الجوية التجارية ("pokatushki").

بعد تحطم الطائرة الأخيرة بالقرب من موسكو ، عندما اصطدمت طائرة هليكوبتر وطائرة عائمة في الهواء ، ظهرت آراء الناس في السلطة مرة أخرى - "حظر ولا تترك" ، "تشدد وتعقد". لكننا مررنا بهذا من قبل. هذا فقط جعل من الممكن تطوير الفساد بين مسؤولي الطيران.

ولكن لماذا لا يتم تبسيط العديد من الإجراءات المتعلقة بإصدار الشهادات وتسجيل الطائرات وتراخيص الطيران؟ لماذا يجب على الشخص الذي يريد الطيران بصدق أن يمر بجميع دوائر الجحيم من أجل إضفاء الطابع الرسمي على كل شيء؟ قد يستغرق هذا سنوات (وآلاف الدولارات).

هناك طريقة للخروج من أي موقف. نحن بحاجة إلى أشخاص مهتمين ، وليسوا غير مبالين ، ومستثمرون في القوة ، والذين ، من خلال تضافر جهودهم ، سيجعلون المجال الجوي لروسيا أكثر أمانًا ، وأكثر سهولة في الوصول إليه ، وشفافية حقًا.

فاليري سميرنوف خصيصا لAvia.pro