معدات الهواء
آخر
الأجهزة الهواء. من محرك بسيط لعدة محركات

الأجهزة الهواء. من محرك بسيط لعدة محركات

 

كما تعلم ، تم بناء واختبار أول طائرة تشغيلية من قبل الأخوين رايت في عام 1903 ، ولكن هذه كانت الخطوة الأولى فقط في غزو المجال الجوي. لأكثر من مائة عام ، قطع الطيران شوطًا طويلًا بشكل لا يصدق ، وإذا كانت الطائرة في البداية خفيفة ولا يمكن وصفها بالقوة ، فهناك حالات تم فيها تثبيت عدة محركات على الطائرات في وقت واحد ، مما تسبب في إحساس حقيقي.

 

 

تجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور الطائرات بمحركات ، تم اختبار العشرات والمئات من الطرز المختلفة ، بشكل أساسي بدون محركات ، مما جعل هذه الطائرات غير فعالة. في البداية ، كانت معدات الطيران ، وخاصة فيما يتعلق بالطائرات ، تشبه الطائرات الشراعية ، ولكن الطيران عليها ، حتى عشرات الأمتار ، ساعد ذلك في تحسين تصميمها بشكل أكبر. الاقتراب من شيء أكثر كمالًا ، حتى ظهر أخيرًا ما لدينا اليوم.

 

تكنولوجيا الطيران في عصر المحركات

 

حققت تكنولوجيا الطيران طفرة كبيرة في تطورها عندما ظهرت أول طائرة بمحرك ، مما جعل من الممكن السفر عبر مسافات كبيرة نسبيًا وفقًا للمعايير السابقة - عشرات الكيلومترات ، وقد تم ذلك في وقت قصير إلى حد ما. كانت أول طائرة ذات محرك واحد شيئًا رائعًا في الواقع ، لأن الجهاز يمكن أن يأخذ على متنها ليس فقط الطيار نفسه ، ولكن أيضًا الركاب ، وكذلك البضائع.

 

 

بعد ذلك ، تم تحسين تكنولوجيا الطائرات باستمرار ، حتى توصل مصممو الطائرات إلى استنتاج مفاده أنه يمكن استبدال الطائرات ذات المحرك الواحد بشكل فعال بطائرات ذات محركين ، مما سيسمح لهم باستيعاب المزيد من الركاب والحمولة ، بالإضافة إلى كل شيء ، لطالما كان للطائرات ذات المحركين القليل من التأمين - في حالة تعطل أحد المحركات ، يمكنه البقاء في الهواء باستخدام الحمل الدافع للمحرك الآخر ، وإن لم يكن لفترة طويلة ، لكنه كان فعالًا.

أحدث ظهور الطائرات ذات الثلاثة محركات ، ثم الطائرات ذات الأربعة محركات ، إحساسًا حقيقيًا في عالم تكنولوجيا الطيران ، لأن هذا يعني أن الطائرات أصبحت أكبر ، وبالتالي يمكن نقل المزيد من البضائع أو الركاب عليها ، مما يوحي بدوره أن مصممي الطائرات لا يضيعون وقتهم حقًا.

 

 

وتجدر الإشارة إلى أن التطوير الإضافي لتكنولوجيا الطيران من حيث محركات الطائرات المركبة بدا غير منطقي ، لأن المشاريع الأولى للطائرات ذات المحركات السبعة التي ظهرت لم تجلب شيئًا عمليًا إلى عالم الطيران الحديث سوى الانحراف السلبي عن المسار ، ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مصممي الطائرات ومهندسيها لم يضيفوا شيئًا إلى هذا الحد واستمروا في تحسين الطائرات الحالية وبناء الطائرات الجديدة بعدد كبير من المحركات. إذن ، الطائرة المعروفة اليوم و-225 MRIYA مع ستة محركات أظهرت أنها فعالة للغاية ، وفي بعض الأحيان لا غنى عنها تمامًا عند نقل الأحمال الكبيرة. ومع ذلك ، انتبه إلى حقيقة أنه إذا ظهرت An-225 Mriya مؤخرًا نسبيًا ، فإن الطائرات العسكرية ذات الثمانية محركات وعشرة محركات قد تمكنت بالفعل من إثبات نفسها قبل ذلك بكثير. المثال النموذجي للطائرة ذات الثمانية محركات هو الطائرة السوفيتية التي بنيت في عام 1934 ANT-20 "Maxim Gorky" ، ولكن نظرًا لحقيقة أن هذا النوع من الطائرات مكلف للغاية في التشغيل ، فقد تم تصنيع عينتين فقط للعمل. مثال على طائرة ذات عشرة محركات قاذفة استراتيجية أمريكية. كونفير B-36، والتي كانت تستخدم في الأصل كرادع خلال الحرب الباردة ، ولكن لم يتم تحويلها لاحقًا إلى طائرة ركاب.

 

 

كما تعلمون ، حتى تكنولوجيا الطيران لها حدودها ، ولكن في عام 1932 ، بنى الألمان قاربًا قويًا مكونًا من اثني عشر محركًا Dornier Do X ، والذي ، بالمناسبة ، تم استخدامه حصريًا لاحتياجات الطيران المدني ، وليس بواسطة أي شخص ، ولكن من قبل شركة طيران لوفتهانزا نفسها. ومع ذلك ، نظرًا لعدم كفاءة استخدام طائرة ذات اثني عشر محركًا ، لم يدم طويلًا ، وتم بناء ثلاثة نماذج عمل فقط.

من الممكن تمامًا تثبيت العديد من المحركات القوية في المستقبل ، لكن هذا ليس ضروريًا في الوقت الحالي ، وإلا فإن فعالية استخدامها ستكون ببساطة غائبة.

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي