الحوادث
آخر
الحوادث

الحوادث

الحالة العامة للمشكلة. الأسباب الرئيسية للحوادث هي الناس، تكنولوجيا الطيران والبيئة.

فيم العافية جميع حوادث الطيران في روسيا والعالم هناKrasAvia

عملية تشغيل الطائرات يرتبط ارتباطا مباشرا للتفاعل الشمس مع البيئة الخارجية. بسبب تأثير على مجموعة كاملة من أشعة الشمس للبيئة يجب أن يكون تحديد تلك الظواهر الجوية، تحت الذي قد يتسبب في AP النفوذ. ما يطلق عليه الظواهر الجوية الخطرة (OMYA)، والتي تشمل اضطرابات قوية في الغلاف الجوي، والقص الرياح (SV)، الجليد الشمس والعواصف الرعدية، والصدمات الكهربائية، والأمطار الغزيرة والثلوج والضباب وجود في جو من الأجسام الغريبة (الطيور، تحقيقات، وما إلى ذلك). .

الظواهر الجوية الخطرة التي تؤثر على رحلة للشمس بشكل مختلف. ولا سيما، والاضطراب في الغلاف الجوي، والقص الرياح والاستيقاظ تغيير القوات واللحظات المؤثرة على الطائرة وسبب اقتراحه إرتباك. ونتيجة لتصادم مع الطيور أو صاعقة قد يكون الضرر الهيكلي المحلي للطائرات أو وحداتها. ظواهر مثل الضباب والسحب المنخفضة تعيق هبوط الطائرات والملاحة وتؤدي وظائف أخرى ذات صلة من طاقم تشغيل الشمس من استفزازها الأخطاء المحتملة.

وفقاً للايكاو ، من العدد الإجمالي للـ AP المرتبط بظروف الأرصاد الجوية. سبب 62٪ هو ضعف الرؤية ، و 11٪ بسبب العواصف الرعدية ، و 11٪ سببها التذبذب القوي ، و 7٪ بسبب الجليد ، و 9٪ سببها أسباب أخرى. ومن بين الأسباب الأخرى ، يشغل أحد الأماكن الأولى حالات اصطدام القوات المسلحة بالطيور. وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية بالولايات المتحدة (FAA) ، للفترة من 2006 إلى 2011. سجلت 16 949 حالات اصطدام الطائرات بالطيور.

من أجل تحديد التأثير الحقيقي للبيئة على PD إجراء تحليل إحصائي للAP على أساس مواد منظمة الطيران المدني الدولي، FAA، واللجنة الوطنية لسلامة النقل المجلس الأمريكي (إن تي إس بي)، ونشرة التفتيش BP Ukraviatrans.

نتائج التحليل AP اعتمادا على الظروف الجوية تشير إلى أن عددا كبيرا من الحوادث وحوادث خطيرة تحدث على خشبة المسرح، نهج الإقلاع والهبوط، الشمس. يتم تقليل الخطر الرئيسي الرؤية، وذلك بسبب ارتفاع منخفض من الغيوم والضباب والثلوج، وتغيرات مفاجئة من الرياح والشمس والجليد ومحركاتها. عندما زمن الرحلة وعلى الأرجح AP الناجمة عن التعرض لأشعة الشمس في عاصفة رعدية مصحوبة البرد والاضطراب الحمل الحراري الكبير والأمطار الغزيرة والبرق.

AP تحليل وصفها في المؤلفات التي وقعت في الاضطرابات على ارتفاعات يظهر أنه في معظم الحالات التي عرضت أثناء العواصف الرعدية أو على مقربة لها. إذا استثنينا هذه الحالات، واضطرابات قوية النقي في الهواء واضحة (تيان) - وهي ظاهرة نادرة نسبيا. في الوقت نفسه يعترف بأنه خطير للطائرات ويرجع ذلك أساسا إلى تأثير مفاجآت في الشمس. لذلك، فإن العديد من OMYA، مما يؤثر على سلامة القوات المسلحة الرحلة، والنظر في طبيعة التكوينات العاصفة، تيان والمناطق مع القص الرياح، ثم لفترة وجيزة وصف الطرق والوسائل لتحديد وحماية الشمس من تأثير الظواهر الطبيعية الخطيرة.

العواصف الرعدية والتصريف الكهربائية. وقد أجرى المركز الفني FAA تحليلا إحصائيا لتقارير 800 من الصواعق في القوات المسلحة. باستخدام قاعدة بيانات الكمبيوتر يسمح لمجموعة منهم وفقا لمعايير معينة.

وتمت مقارنة أنواع الطائرات سائل الطيران، والتي ذكرت من قبل طاقم الطائرة والظروف الجوية كنسبة مئوية من إجمالي عدد الصواعق. من بينها - ارتفاع

الطيران، ودرجة الحرارة، وشهر من السنة التي كان هناك صاعقة، ونوع من هطول الأمطار، ودرجة الاضطراب في الغلاف الجوي، ودولة الكهربائية قبل وبعد ضربة البرق، ووضع الطيران. الرسم البياني تحسب تمثل المعلومات حول وتيرة ضربات البرق في الشمس، وتبعا للظروف.

الرسم البياني تميز أثر هذا الوقت من العام على توزيع الصواعق في الشمس، ويظهر أن أكبر عدد من الحالات يحدث في الربيع (مارس، أبريل، مايو). هذا الاستنتاج هو مخالف للرأي السائد في وقت سابق أن معظم الحالات تحدث في فصل الصيف.

وهناك عدد كبير من السكتات الدماغية هو الحال بالنسبة للأشهر الشتاء (ديسمبر ويناير)، عندما شروط العواصف الرعدية لا يحدث في كثير من الأحيان. بعض صاعقة وقعت في الشمس الطيران من خلال الثلج، وهو ما يفسره كهربة قوية من الغلاف الجوي في عاصفة ثلجية. أحد الأسباب لاشتباكات متكررة مع السوستة يمكن أن يكون في أشهر الشتاء، فإنه من الصعب تجنب مثل هذه الحالات، وظهور البرق أثناء عاصفة ثلجية هو أكثر صعوبة من خلال العواصف الرعدية الصيفية. طاقم من السهل نسبيا لإعداد وتجنب العواصف الرعدية الصيفية، ويرتبط مع وجود السحب المكفهرة التي تحتوي على الأمطار الغزيرة وارتفاع لارتفاع كبير. غالبا ما ترتبط عواصف الشتاء مع الغيوم ستراتوس الأمطار التي تغطي مساحات واسعة وليس لديهم نواة المطر قوية، رادارات الأرصاد الجوية بسهولة ثابتة.

تؤكد النتائج أن معظم البرق يحدث في درجات حرارة قريبة من درجة التجمد للمياه، أي. E. بنسبة تصل + 5 -5 ° C.

أكثر من 85٪ من الصواعق في الشمس تجري في نطاق درجة حرارة تصل إلى -6 + 20 ° C.

على عدد من الصواعق تؤثر على الارتفاع. ووفقا للبيانات، تم التوصل 36٪ الشمس على ارتفاعات أقل من 3000 م و87٪ - في الشمس ارتفاعات ل4900 م والحقيقة أن معظم البرق يحدث في الشمس ارتفاعات ل4900 م، ويبين نادر الحدوث البرق على ارتفاعات عالية. ونحن نعلم أن الغيوم العاصفة قد تمتد إلى ارتفاع 20 000 م والبرق يحدث في جميع أنحاء حجمها.

توزيع الصواعق، اعتمادا على الارتفاع يؤثر أيضا على توزيع مرحلة الطيران. كما يتبين من الرسم البياني، ومعظم ضربات البرق في الشمس تقع أثناء تسلق (37٪) ونهج (21٪).

نتائج تحليل AP والدراسات الخاصة تشير إلى أن احتمال الفعلي للصاعقة في الشمس في السحب الرعدية النشطة 102، ر. E. ضربات البرق في الشمس في المتوسط ​​مرة واحدة في مائة رحلة للرعد.

القص الرياح. لإجراء تحليل إحصائي مفصل من AP الناجمة عن CB استخدمت التحقيقات المواد القومي لسلامة النقل، والتي وفقا للمجال الجوي الولايات المتحدة ل1985 2005 عاما. وقعت 185 الحادث الذي قتل 257 الناس. أخطر مراحل الرحلة من وجهة نظر من تأثير NE هي أصل والنهج وهبوط الطائرات.

وهناك عدد كبير من AP إلى النزول والهبوط مراحل نظرا لتحليق هذه الطائرات منخفضة السرعة في هذه المراحل والزوال الخاصة بهم.

بمبلغ AP يؤثر أيضا على ظروف سرعة الرياح المطلق NE، وعلى ضوء الشمس أكبر من الثقيلة. كما يتبين من الشكل، يقع الشمس الثقيلة 16 AP، الرئتين - 169. بالإضافة إلى ذلك، رياح غير مواتية لAP - 5. 10 م / ث.

وفقا لمنظمة الطيران المدني الدولي، SV على ارتفاعات منخفضة هو السبب 20٪ من الحالات بشكل طبيعي المتداول خارج الشمس على حافة المدرج والمدرج اكثر من 10٪ من الهبوط تصل إلى الحافة.

وتوضح هذه الأمثلة CB المخاطر وأهمية السلامة في هذه الظروف.

الجليد من الطائرات. كان الحادث الأكثر خطورة بسبب الجليد الشمس كارثة ATP-72 (31 1994 أكتوبر، في مجال Rozelaun، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية) مع وفاة شخص 68. وكانت هذه الكارثة السبب لعدد من أوراق جديدة. في جعل واحد منهم تحليلا مفصلا لحوادث 149، بما في ذلك الحوادث 65 العدد الإجمالي للضحايا 1095 الناس. (1946- 1996 عاما)، التي تحدثها الجليد، وفقا لمؤسسة سلامة الطيران.

وقد كان أكبر عدد من الضحايا (الناس 256.) كارثة في الشمس DC-8 على اقلاعها في مطار غاندر (كندا، 12 1985 ديسمبر). في الاتحاد الروسي، كان الجليد سبب تحطم ياك 40 في مطار شيريميتيفو في مدينة مارس 9 2000

وتقول نسبة عالية من الحوادث (43,6٪) أن الجليد هو عامل خطير جدا في الحوادث.

على عدد من AP الناجمة عن الجليد، والتأثير العام، مرحلة من الرحلة، وكذلك كتلة الطائرة.

يحدث أكبر عدد من هذه الحالات في ديسمبر كانون الاول ويناير كانون الثاني - في 23.5٪، تقريبا 15٪ - في فبراير ومارس. ووقعت حوادث تتعلق الجليد مايو ويوليو وأغسطس في مسار الرحلة. أحدث AP أية إصابات من الشمس BAE (ولاية ايوا، الولايات المتحدة الأمريكية، 26 مايو 1996 ز) طريقها في ظروف الجليد ونفت كل أربعة من المحرك وأداء الشمس الهبوط اضطراريا في محرك واحد فقط التوالي.

التعرف على تحليل للظروف AP مراحل الرحلة، التي تبدأ علامات الجليد. على سبيل المثال، وقعت الحادثة في مرحلة الصعود، ولكن لا يزال هناك جليد على الأرض قبل الإقلاع. في هذه الحالة، خطوة قوع الحادث اتخذت الصعود الأولي، حيث أن المرحلة الأولى من الجليد - المرحلة الأرض. من AP أشد عشرة الناجمة عن الجليد، وقعت كوارث 5 (50٪) في ظروف الشمس الجليد الأولي على وجه الأرض.

معظم UA بسبب الجليد في رحلة متأصلة في الطائرة ، الحد الأقصى لوزن الاقلاع 50 لا تتجاوز م. وهكذا، الجليد طائرة في حالة طيران، يؤثر تأثيرا كبيرا على خصائص naletnye شمس صغيرة نسبيا. العلوي من الجليد على الأرض أدى إلى AP مع كبير وزن اقلاعها الشمس (اثنان الكوارث BC DC-8 160 مع طن وزن الإقلاع).

الأولي الشمس الجليد على الأرض - سبب AP في خطوة تسبق، وجميع مراحل الصعود، والذي يقوم على العنصر البشري، أي E. أخطاء في تصرفات الطيار، وليس وفقا لأنظمة، فضلا عن تدني مستوى التعليم.

تقييمات الخبراء من الطيارين الظواهر الجوية. البيانات الإحصائية حول تأثير الظواهر الجوية المحددة على السلامة هي مثيرة للاهتمام للمقارنة مع الطيارين استعراض الأقران. ويتم الحصول على هذه التقديرات بعد معالجة البيانات فرق المسح الخاصة. بغض النظر عن طول مدة الخدمة والمهام التي يؤدونها في خبراء طاقم مقابلات مع الاعتراف بالإجماع البرق الظروف المناخية القاسية. على المركز الثاني وضعوا القلعة، في الثالث - الاضطراب. يتم تحديد الاضطرابات مثل ظاهرة الأرصاد الجوية الأكثر شيوعا.

وفقا لرأي معمم من الخبراء، والمرتبة الظواهر الجوية في مختلف مراحل الرحلة وفقا لدرجة خطورتها. وسيتم تقدير أن هذه القائمة من القص الرياح في الإقلاع والهبوط المدرجة في مفهوم الاضطراب. أثناء الصعود، وعلى وجه الخصوص، اعترف في طريقها البرق والبرد الطيارين أخطر - 65,4٪ على التوالي و74,4٪. على الإقلاع والهبوط تقييم الظواهر الجوية الخطيرة وتوزع بالتساوي نسبيا في كل من مصادرها.

ومن المهم أيضا لتقييم مدى تكرار وقوعها، أو ظاهرة جوية أخرى في ممارسة تجريب. تسلسل الظواهر الجوية، التي تم الحصول عليها عن طريق حساب متوسط ​​المقاعد المخصصة لهم في تصنيف الطيارين OMYA تواتر اجتماعات معهم، كما يلي: الاضطراب، والبرق، والرياح القوية، والجليد، NE، الامطار الغزيرة والبرق والبرد. وأشارت أكثر من 80٪ من الذين شملهم الاستطلاع الطيارين التي تؤثر في معظم الأحيان من الاضطرابات الطيران والعواصف والرياح القوية.

في مراحل الطيران، هذه الظواهر يمكن أن تكون ممثلة في التسلسل التالي:

  • الاقلاع - الاضطراب والبرد والبرق والمطر والريح، وغيرها.

  • خلال التسلق - البرد والبرق، والاضطراب، والمطر، والرياح، وغيرها.

  • الطريق - البرق والبرد، والاضطراب، الأمطار والرياح الآخرين؛

  • خلال النسب - البرد والبرق، والاضطراب، الأمطار والرياح الآخرين؛

  • أثناء الهبوط - الاضطراب والمطر والبرد والبرق والرياح وغيرها.

الإحصاءات تبين أن المذكورة OMYA أكبر الأثر على سلامة لديها الجليد، واضطراب الرياح، شحنات كهربائية في الغلاف الجوي.

فيم العافية جميع حوادث الطيران في روسيا والعالم هناKrasAvia

أين الرسم البياني؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي