تحطم ثائقي
مقالات
تحطم ثائقي

حوادث الطيران الوثائقية. بيرو 1996.

في أكتوبر 1996 ، فقدت طائرة ركاب السيطرة ، وانحرفت عن مسارها وسقطت في المحيط الهادي. لا أحد يستطيع أن يفهم لماذا حدث هذا. كان الحل في المربعات السوداء للطائرة. وسرعان ما يكتشف المحققون أن خطأ بشريا بسيطا قد تسبب في سلسلة كاملة من الأحداث ، مما أدى إلى المأساة. تحطم ثائقي انظر أدناه للموقع

2 October 1996 of the year. في المطار الدولي. خورخي شافيز في ليما (بيرو) كانت طائرة 603 التابعة لشركة Aeroperu تستعد للسفر إلى سانتياغو ، شيلي. كان كذلك بوينغ 757 - طائرات آمنة وموثوق بها. استمر التحليق 603 اثنين من الطيار ممتاز. الكابتن اريك شرايبر ومساعد الطيار ديفيد فرنانديز. كانوا على متنها ركاب 61 9 وأفراد الطاقم. معظم هذه التشيليين، كانوا عائدين.

تم الانتهاء من فحص ما قبل الرحلة ، وطلب مساعد الطيار إرسال الخدمة. بعد أن حصلوا على إذن بالاقلاع ، قاموا بطرد بوينغ 757 على المدرج. كانت بوينغ 757 تنتمي إلى جيل جديد من الطائرات ، التي كان يتم التحكم في رحلاتها بواسطة الكمبيوتر. تم تعليم الطيارين الاعتماد على نظام بيانات مركزي مصمم للحد من الأخطاء الميكانيكية والبشرية. الإقلاع كان ممتازا. ومع ذلك ، عندما غادرت الطائرة الأرض ، تلقى الطيارون إشارة غريبة جدا. وعلى الرغم من أن أجهزة قياس الارتفاع لم تطرح ارتفاع الطائرة. انهم ببساطة وقفت. ثم ذهب جهاز آخر مهم جدا خارج الترتيب - مؤشر السرعة. تركت أضواء المدينة خلفها ، وحلقت الطائرة فوق المحيط الهادي دون استخدام الأجهزة الحيوية. في الأساس - كان تحلق مكفوفين.

حوادث الطيران الساعات وثائقي على الانترنت

حافظ مراقبو ليما على الاتصال بالطائرة وأشاروا إلى مسارها. فجأة دق ناقوس الخطر. وفقا لجهاز الكمبيوتر على متن الطائرة ، كان هناك شيء خطأ في عجلة القيادة.

خبير: عندما ناقوس الخطر وميض الضوء الأصفر ويرافقه إشارة مسموعة. كانت المشكلة في نسبة التوجيه. يجب أن هذا النظام يقلل من نسبة الدفة عندما الطائرات يزيد كثيرا من سرعة الرحلة. منذ تلقى النظام معلومات غير صحيحة من الكمبيوتر الخاطئ على متن، فإنه يطلق إنذار.

بعد بضع ثوان ، جاء مقياس الارتفاع إلى الحياة ، وعادت قراءات الارتفاع إلى وضعها الطبيعي. حاول الطيارون تشغيل الطيار الآلي. هذا من شأنه أن يمنحهم الوقت لتحليل الوضع. ولتمكين الطيار الآلي ، كانت هناك حاجة إلى بيانات متطابقة من اثنين من أجهزة الكمبيوتر الثلاثة الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك ، كانت قراءات أدوات القبطان ومساعد الطيارين مختلفة بحيث لم يتم تشغيل الطيار الآلي. لم يكد الطيارون يركزون بدا مرة أخرى ناقوس الخطر. ذكرت الحواسيب الصغيرة لفة قوية للطائرة. ومع ذلك، فإن الطيارين لا يشعر به. الطائرة كانت تحلق طبيعي جدا.

حوادث الطيران الساعات وثائقي على الانترنت

خبير: نظام لتحقيق الاستقرار بمحاذاة لفة الطائرة. فإنه يغير زاوية استقرار الأفقي في الذيل. ولكن بسبب سرعة قراءات غير صحيحة، وكان انذار كاذب. جعل الجهاز خطأ.

مشاهدة أفلام وثائقية عن الحادث

ذكرتم على الموقع أو في قسم aviaktastrofy

على الرغم من التحذيرات المتضاربة ، وتم فصل الطيار الآلي ، تم التحكم في الطائرة. كان بإمكان القبطان قضاء ساعات في الحفاظ على ارتفاع الطائرة ، لكنه قرر الجلوس. كانت الطائرة بالفعل في 60 كيلومترات من ليما ، وكان الطيارون يأملون أن يساعدهم مراقبو المرور على الجلوس على قيد الحياة. أرادوا العثور على طريقهم للعودة إلى المطار باستخدام جهاز إرسال مضمن في نظام الهبوط الآلي. قدم هذا النظام معلومات حول الدورة ، وتم نقل بيانات الارتفاع من خلال جهاز إرسال الطائرة.

خبير: ان الطائرة كانت تحت السيطرة، ولكن من المهم معرفة ما هي المشكلة. مع مرور الوقت، ويجلس على كرسي واضح، يوم مشمس، فمن السهل أن نتحدث عن ذلك. ومع ذلك، ليلة مظلمة، وعندما صفارة الصكوك في قمرة القيادة وبأعجوبة بطرق مختلفة، كان من الصعب جدا لتحليل المعلومات المتضاربة.

وبما أن الطيارين أنفسهم لم يتمكنوا من تحديد الارتفاع وسرعة الطيران بدقة ، طلبوا من المرشد توجيههم. الطاقم طلب بانتظام من المرسل البيانات التي يحتاجونها. يمكن لحاسوب مركز مراقبة الحركة الجوية حساب السرعة عن طريق قياس حركة الطائرة بالنسبة إلى الأرض. ولكن لا الطيارين ولا مدير لا يعرف أن ارتفاع، والتي تعرض خدمة الإرسال غير صحيح. وصدر عليه للخروج من الخدمة الكمبيوتر على متن الطائرة.

خبير: حاول مدير لمساعدة الطيارين، ولكن البيانات طول قامته كاذبة. حصل على هذه المعلومات من مقياس الارتفاع في الطائرات، وعملت خطأ.

مشاهدة أفلام وثائقية عن الحادث

وكشف التحقيق في وقت لاحق ذلك كانت الطائرة، في حين أظهر مقياس الارتفاع الطيارين ارتفاع ثابت تقريبا في متر 3000. كان الركاب يجهل تماما ما كان يحدث في قمرة القيادة. في هذا الوقت، كان مساعد الطيار يحاول أن يجد بعض التفسير للقلق. ومع ذلك، في أي دليل لا نتحدث عن تلك التكنولوجيا الفشل غريبة مع التي تواجههم.

واصل مركز التحكم في الطيران إجراء رحلة 603 إلى المطار. ومع ذلك ، عند وجود معلومات غير صحيحة عن الارتفاع ، لم يعلموا أن الطائرة كانت في طريقها إلى الأسفل.

القاضي: يمكنك أن تتخيل حالة الطيارين. حلقت دون معرفة سرعته الحقيقية. حاولوا السيطرة على الطائرة وتغير الارتفاع، والتي غيرت بشكل طبيعي القراءات. ومع ذلك، كانت معلومات خاطئة دائما.

بذل الطيارون جهودًا غير إنسانية لإنقاذ الطائرة والشعب. هم متعبون جدا من الارتباك والإنذارات المستمرة. كان على الطاقم الاعتماد على حدسهم ، لأن مؤشرات الأدوات كانت متناقضة للغاية.

خبير: وقد تلقوا تحذيرا من أن الطائرة كانت تفقد السرعة. وهذا يعني أن الطائرة هبطت من السماء. في الوقت نفسه أنه تم اتخاذ محذرا من أن يتم تجاوز السرعة. لا شيء يمكن أن يكون مفهوما. اما سقوط، أو لأنك قد تجاوزت السرعة. حدثت هذه المشاكل أبدا.

في ضوء هذا الارتباك ، سأل الطيارون المرسل حول ما إذا كان هناك عدد من الطائرات التي يمكن أن تنقلهم إلى المطار.

لسوء الحظ، في هذا الصراع من الناس والسيارات فازت شركة بوينغ 757. وكان الطيارين أي فكرة عن مكان وجودهم وعلى ما تحلق الارتفاع. وفي الوقت نفسه، طولهم على بعد أمتار فقط 300 فوق مستوى سطح البحر. كما أكد إيفاد الطيارين أنهم كانوا على ارتفاع متر آمن في 3000.

وقد تخلى الطيارون عن محاولة هبوط الطائرة. كان أملهم الوحيد هو طائرة أخرى يمكن أن تحملهم. في مثل هذا الوضع الشاذ ، يمكن لطائرة أخرى أن تنقذ من هم في محنة. سيقود ويظهر الاتجاه. بهذه الطريقة فقط كان من الممكن الخروج من وضع حرج. لكن لوحة 603 لم تنتظر الموصل. وفجأة ، سمع الطيارون أسوأ تحذير - إشارة إلى الاقتراب من الأرض. كان يعني خطر الاصطدام مع الأرض. بناء على طلب القبطان ، قال المرسل أنهم كانوا على ارتفاع 1500 متر.

خبير: لم يكن هناك فرصة لتفتيشها. في قمرة القيادة في حين طنين أو 7 8 أجهزة الإنذار المختلفة. انها لا يمكن ان تغلق. جميع الأز ورنين.

على الرغم من الإشارات الخاطئة الكثيرة ، كانت تلك الإشارة صحيحة. لكن الطيارين تلقوا العديد من التحذيرات الخاطئة بأنهم لم يهتموا بالإشارة إلى أن الأرض كانت تقترب. فجأة أدركوا الحقيقة الرهيبة. اصطدمت الطائرة بجناح في الماء. قاتل 20 طيارين للارتفاع. على الرغم من كل جهودهم ، فإن الطائرة ، مرة أخرى تضرب المياه مع جناحها ، وتحولت وتحطمت في الماء بقوة مروعة.

في صباح اليوم التالي ، علم الجميع عن الحادث. كان هناك القليل من المعلومات. كان من المعروف أن الطائرة سقطت في المحيط الهادئ. تحرك لجنة للتحقيق في الحادث الى موقع الحادث. أصبح من الواضح على الفور ذلك وكان من الناجين لا.

تحطم طائرة فيديو وثائقي

كان على المحققين العثور على "صناديق سوداء" لتحديد سبب الكارثة. كما طلبوا المساعدة من اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB). NTSB - هي المنظمة الرائدة للتحقيق في أسباب الكوارث. وكانت اللجنة المشتركة محظوظة للعثور بسرعة على "الصناديق السوداء". في المقابل ، قدم البحارة الأمريكيون المعدات اللازمة تحت الماء للتحقيق في موقع التحطم وكشف الحطام.

محقق: استكشاف حطام الطائرة التي كانت متناثرة على أراضي كيلومتر 21 2,5 في الطول والعرض، جئت إلى استنتاج مفاده أن تفككت الطائرة على الأثر مع الماء. تم تأكيد ذلك من خلال محتوى كثيف إلى حد ما من الحطام على سطح الماء. كان من الواضح تماما أن السرعة في ضرب الماء كانت عالية جدا.

تحطم طائرة فيديو وثائقي ترون أعلاه على الموقع

تم إرسال صناديق سوداء إلى واشنطن للدراسة. يمكن أن يعطي تسجيل الأصوات من قمرة القيادة الباحثين المعلومات الضرورية. أصبح من الواضح على الفور أن الطيارين لديهم مشاكل في تحديد الارتفاع والسرعة. تم تحديد ارتفاع الطائرة وسرعتها بواسطة نظام خاص يقيس ضغط الهواء باستخدام أجهزة الاستشعار ويقدم البيانات إلى الطيارين. إذا تم حظر هذه المستشعرات ، فإن الكمبيوتر على متن الطائرة من شأنه أن يعطي إشارات تحذير كاذبة. ولكن لماذا تم حظر هذه المجسات؟ للإجابة على هذا السؤال ، تم استخدام روبوتات تحت الماء خاصة.

لقد صُدم الباحثون ببساطة عندما اكتشفوا أن أجهزة الاستشعار الموجودة على جانب الكابتن كانت مغلقة بشريط لاصق وقائي. قبل أن يغادر تنظيف الجهاز الفني الطائرة. لكي لا تفسد عامل المطار أجهزة الاستشعار ألصقتها بشريط لاصق. كان الإجراء العادي. ومع ذلك، نسي أن خلعه! وأدت هذه الرقابة صغيرة إلى عواقب وخيمة.

محقق: لا يتم إزالة الشريط. وعندما أقلعت الطائرة، وكانت غير قادرة على استيعاب أجهزة الاستشعار مسجلة. الأجهزة لا يعرف أي ارتفاع أو سرعة الرحلة. وارتفعت الطائرة أعلى، مما أدى إلى قراءات غير طبيعية تماما.

المفتش الذي كان من المفترض أن تحقق من عمل الطاقم الفني لم يفعل ذلك. هو ببساطة لم يكن هناك في تلك الليلة ، كان مريضًا. تم تنفيذ عمل المفتش من قبل ميكانيكي عادي لم ير أي شيء مريب. كما أجرى القبطان تدريباً إختبارياً مسبقاً ، لكنه لم يجد شيئاً.

محقق: كان قطعة صغيرة من الشريط سبب وقوع الحادث. ولكنها ليست زيارتها الشريط لتوجيه اللوم، والناس الذين استخدموه لا عند الحاجة.

8 أشهر قبل انهيار 603 ، وقعت مأساة مماثلة لطائرة بوينغ أخرى. ثم أظهر البحث أن أحد المستشعرات تم حجبه. في مثل هذه الحالات ، يتم إصدار النشرات الخاصة على الفور ، والتي تشير إلى كيفية تجنب تكرار المأساة. ومع ذلك ، لم تصل التوصيات إلى "Aeroperu".

بالنسبة إلى رحلة 603 ، تجدر الإشارة إلى أن الليل تحول إلى عدو للطيارين. كانوا في وضع صعب للغاية. كان من الصعب جدا أن تطير طائرة وتحلل مثل هذا الوضع الصعب.

عندما عرف المحققون الإجابات على جميع الأسئلة حول وفاة الطائرة ، بدأت المحاكمة. واتهم محامو أقارب الضحايا شركة بوينج بأنها أنتجت طائرات تنطوي على مخاطرة. تألفت هذه المخاطر في حقيقة أنه خلال التنظيف كان من الضروري إغلاق أجهزة الاستشعار مع بعض المواد. وإذا كان في نهاية التنظيف لم تتم إزالته - سقطت الطائرة. في المقابل ، ألقت بوينغ باللائمة على شركة الطيران في الحادث. كان العامل هو الذي أغلق أجهزة الاستشعار ، رغم أنه كان هناك دليل واضح على هذا الأمر. واتهمت بوينج أيضا النقيب شرايبر ، لأنه هو الذي أجرى التفتيش المبدئي.

الخبير: في الواقع ، لم يكن لدى القبطان أي فرصة لملاحظة أجهزة الاستشعار المغلقة. أحد الأسباب هو أنها كانت عالية جدا. في مكان ما على ارتفاع 4,5-5 متر فوق سطح الأرض. في الليل ، في ضوء الفوانيس ، من الصعب للغاية التمييز. بالإضافة إلى ذلك ، تم إغلاق أجهزة الاستشعار بشريط من الفضة ، والتي لا ينبغي أن تستخدم على الإطلاق. كان من المستحيل تماما أن تلاحظ على خلفية جسم الطائرة الطائرة.

تم سجن العامل الذي أغلق أجهزة الاستشعار بسبب الإهمال ، مما تسبب في الموت. قرر القاضي أنه هو من أدين بما حدث. بالإضافة إلى ذلك ، قرر الباحثون أن الطيارين لم يتصرفوا بشكل صحيح. لم يكن ينبغي عليهم اتخاذ أي إجراء ، ناهيك عن محاولة الجلوس. يمكنهم الطيران في دورة معينة وانتظر المساعدة من طائرة أخرى.

في 1999 ، تلقت أسر الضحايا تعويضاً عن 1 مليون دولار. لقد زادت بوينغ من متطلبات مقابس الاستشعار الخاصة. منذ ذلك الحين ، لم يكن هناك مثل هذا الموقف مع 603 "Aeroperu".

قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro

الذين يذرفون دموع، يضحك حقيقية.

في سقوطها، تحويل الوفاء، وكنت كسر، كسر على ...
هل لاحظت أن بجوار الصبي الصغير جذابة على يد الذهاب، وأحيانا ليس تماما الفتيات الجميلات، هاه؟ وهذا هو السبب في أنه من ذلك؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي