صور تحطم ترايدنت
مقالات
صور تحطم

صور تحطم. 1972 الخطوط الجوية الأوروبية البريطاني

 

يونيو 18 1972 عاما. في مطار لندن "هيثرو" طاقم مجلس 548 «الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية» واستكمال إعداد للرحلة إلى بروكسل. وكان من المفترض على الكابتن ستانلي كيا ليكون يوم عطلة، لكنه دعا في اللحظة الأخيرة. وهو طيار سابق في سلاح الجو الملكي واحدا من أفضل طياري شركة الطيران. على الركاب مجلس 112، وكثير منهم من رجال الأعمال. انهم يقدرون وقتهم، وكان من المفترض هروب الخطوط الملاحية المنتظمة طائرة «ترايدنت» لاتخاذ دقيقة فقط 45.

     

خبير: «ترايدنت» كان أسرع بكثير المسمار والطائرات التوربينية سند. ومن نصفين الوقت الذي يستغرقه السفر إلى أوروبا، مما أعطى الشركة فوائد اقتصادية ضخمة. أحب الطيارين أيضا أن يطير على متن هذه الطائرة.

 

            لهذه الطائرة كانت هناك حاجة 3 التجريبية. جيريمي كيغلي هو مساعد الطيار في 548. يساعد Simon Taysferst على مراقبة الأجهزة. بين كابتن كاي واثنين من أعضاء الطاقم الآخرين كان هناك اختلاف سنوات 30. هذا تسبب في تعارض الأجيال. واعتبروا القبطان رجلاً عجوزًا غاضبًا ، ونظر إليهم على أنهم شبان غير مسؤولين.

 

تحطم طائرة الصورة

صور تحطم طائرة

 

            حصلت "ترايدنت" على اسمها بسبب المحركات الثلاثة "رولز رويس" ، التي تقع في قسم الذيل الخاص بها. عندما يتسارع ، يأخذ الطيارون قدرة المحرك إلى الحد الأقصى. الطائرة لا يمكن أن تقلع حتى تلتقط السرعة 257 كلم / ساعة. في حين تسارع الطائرة على القطاع، يحدق الطيار الثاني في ذلك الوقت. هذا هو جزء من إجراء خاص في إطار برنامج للحد من الضوضاء على منطقة مأهولة بالسكان. بعد اقلاعها، وبلغ ارتفاع معين، يجب أن خنق للحد من ضوضاء المحرك. مستوى الضجيج المطار الموظفين تقاس من خلال 90 بعد ثوان من إقلاعها. إذا لم الطيارين اتبع الإرشادات، فإنها تقيد مع ثقب. أثناء الصعود والركاب تجربة اهتزاز. لا عجب. في ذلك اليوم، كانت الريح عاصفة، وهذا هو "تعصف". الطيار الثاني كويغلي إعداد إعادة تعيين سرعة المحرك. إذا كان يجعله في وقت مبكر جدا، فإن الطائرة لن تكون قادرة على الصعود.

 

خبير: محركات تتفاعل مع تأخير. لذلك يمكن أن تقلل من الحوادث السلطة أكثر من اللازم. انها تحتاج الى بعض الوقت لتحقيق الاستقرار في تشغيل المحركات.

 

            Keighley يقلل من قوة المحرك في الوقت المناسب. وقد سجلت الطائرة بالفعل 450 متر. اكتملت العملية بنجاح. ولكن في الوقت الذي يحصل فيه الطيارون على إذن بالارتفاع ، تبدأ الطائرة في فقدان الارتفاع. بدأت السرعة في الانخفاض بسرعة كبيرة ، وبدأت في الانخفاض. تحطمت الطائرة في حقل على بعد أمتار قليلة من مدينة ستينز.

 

الشاهد: كنت جالسا في المنزل عندما سمعت دوي عال. إذا حلقت الطائرة على 45 متر أبعد من ذلك، لكان قد سقط في وسط ستينز. ركضت إلى الطائرة.

 

            جاء أولا إلى موقع الحادث تشغيل ممرض يدعى فرانسيس. مات كل شخص تقريبا ، لكن فرانسيس حاول مساعدة أحد الناجين. للأسف ، كانت إصابات الرجال خطيرة للغاية ، وسرعان ما مات. لا أحد نجا. وقتل جميع الركاب وطاقم 112 548 متنها.

 

خبير: كان الأمر مخيفًا. كان أسوأ حادث تحطم طائرة في تاريخ بريطانيا. "بريطاني المجلة الأوروبية الخطوط الجوية"(BEA) في الوقت الذي اعتبرته الشركة التي ليست كارثة. ولكن الآن وقد حدث ما حدث.

 

            سرعان ما أصبحت أخبار سقوط لوحة 548 BEA رئيسية في جميع أنحاء البلاد. لذلك ، بدأ محققون من قسم التحقيق في الحوادث في المملكة المتحدة أعمالهم على الفور. 

 

الطائرات صور سقوط

تحطم طائرة الصورة

 

محقق: عندما وصلت إلى موقع الحادث، اعمال الانقاذ جارية بالفعل. كان هناك الكثير من الناس.

 

            وجه المحققون الذين عملوا في موقع التحطم انتباههم إلى شيء غير عادي. في معظم الحالات ، في فصل الخريف ، تسقط الطائرة من الجمود بعد أن تصل إلى الأرض. في هذه الحالة ، كان كل شيء مختلفًا. الذيل يقع بالقرب من مكان التأثير على الأرض. كانت الأجزاء المتبقية مبعثرة أكثر من 45 ، وهي صغيرة جدًا لمثل هذه الطائرة الكبيرة. شرح الكثير خطوط الكهرباء. كانت سليمة ، ليست بعيدة عن موقع تحطم الطائرة.

 

محقق: إذا تجاوز الذيل الطائرات وننظر إلى الوراء وحتى، وتستطيع أن ترى كابلات الجهد العالي. وتقول ان الطائرة كانت في أسفل بزاوية حادة. وقال انه لم تطرق الكابلات.

 

            وأشارت أسلاك سليمة وموقع تحطم الطائرة إلى أن لوحة 548 انخفضت فجأة وبزاوية كبيرة. لقد كانت علامة مؤكدة على التوقف.

 

خبير: يحدث عندما وقف طائرة تطير ببطء شديد إلى تحت جناحيه وتدفق الهواء، وتوفير المصعد.

 

            يدخل الطائرة كشك لمجموعة متنوعة من الأسبابمن عطل في المحرك إلى خطأ الطيار. وقد درس الخبراء الحطام لمعرفة سبب توقف. أي شيء يذكر يمكن أن يكون المفتاح لotgadka. خلق مشكلة إضافية هي أن في 1972، وتركيب مسجلات الصوت UK في قمرة القيادة لم يكن مطلوبا. كان المحقق المعلومات فقط من تسجيل بيانات الرحلة. في حاجة الى الوقت لمعالجة المعلومات. حطام المتبقية باسم بعناية وإرسالها إلى المكتب الرئيسي من التحقيق في الحوادث القسم في فارنبورو. هناك، كان على الطائرة لجمع مرة أخرى كما قطعة من اللغز. يمكن أن تستغرق هذه العملية أشهر. وفي الوقت نفسه كان من الضروري إجراء التحقيق قدر الإمكان أسرع. بعد كل شيء، إذا كان «ترايدنت» أن هناك شيئا خطأ، فإنه يهدد سلامة الركاب.

 

خبير: أنت أيضا بحاجة إلى أن تؤخذ بعين الاعتبار أن «ترايدنت» كانت الطائرات البريطانية تماما. على أنه كان محركات البريطانية. وكان من المهم جدا لهذه الصناعة لتحديد ما هو الخطأ معهم، واتخاذ الإجراءات المناسبة.

 

            بيانات الطقس يمكن أن تعطي القرائن الأولى. حول 48 كم ، كان هناك جبهة باردة. حضر أيضا الاضطرابات المعتدل. عندما سيئة الغيوم العاصفة الطقس في بعض الأحيان تخلق أعمدة قوية من الهواء التي تدفع الطائرة إلى الأرض.

 

خبير: الطائرة اقلعت للتو وكان منخفضا جدا. في انخفاض كشك الارتفاع خصوصا خطير، حيث أن الطيارين لم يكن لديك الوقت لتصحيح الوضع.

 

            أراد المحققون معرفة مدى صعوبة الظروف الجوية في مطار هيثرو عندما أقلع مجلس 548. وأظهرت تقارير الطقس أن الاضطراب لم يكن قويا بما يكفي للتأثير على الطائرة بهذه الطريقة.

 

            بحلول ذلك الوقت ، أصبحت البيانات متوفرة من مسجلات الطيران للطائرة. ركز المحققون على بيانات المحرك. بحثوا عن علامات النار أو الفشل. يمكن لفقدان مفاجئ للجر أن يفسر المماطلة. لكن البيانات أظهرت أن المحركات تعمل بشكل مثالي. اكتسب "Trident" ارتفاع مع ما يكفي من الفرامل للحفاظ على سرعة آمنة. أدى فشل المحركات إلى انخفاض في لوحة 548.

 

صور من موقع الحادث

صور من موقع الحادث

 

            في المكتب الرئيسي لقسم التحقيقات ، جمع الخبراء حطام الطائرة. عند التحقق من الأنظمة المعاد إنشاؤها ، يمكن للباحثين معرفة ما إذا كان هناك جزء أو آلية معيبة في الطائرة أدت إلى المماطلة. سرعان ما لاحظوا شيئًا. رافعة ينظم الموقف الشرائحوكان في موقف تراجع. يجب تنظيف الشرائح فقط عندما ارتفعت الطائرة سرعة، وهو ما يكفي لرفع بدونها. إذا كان أحد الطيارين وضع الشرائح في وقت مبكر جدا، ويمكن أن يؤدي إلى المماطلة خطير الطائرة. هذا الاكتشاف له المحققون في حيرة.

 

محقق: كيف يمكن لشخص ما يمكن أن يزيل رافعة الشرائح؟ ورأى أحد كيف حدث ذلك. من غير المجدي.

 

            عند النظر إلى الرافعة كان من المستحيل تحديد ما إذا كان قد تم إزالتها من قبل الطاقم ، أو تحركت من المكان عندما سقطت. كما يمكنه التحرك أثناء عملية الإنقاذ. بعد التحقيق في حطام الطائرة ، قرر الباحثون أن الشرائح قد أزيلت من قبل الطاقم. كان أكثر الحوادث فظاعة في تاريخ بريطانيا العظمى سببه خطأ طيار.

 

            وأثار هذا كله سيل من الأسئلة حول الحالة العقلية والبدنية للطاقم. إذا مات الطاقم ، يتم دائمًا إجراء تشريح للجثة. كان أبسط شيء أراد الخبراء اكتشافه هو ما إذا كان الكحول أو المخدرات في دم الطيارين. وبينما كان علماء الأمراض يبحثون عن أسباب مادية ، قام الباحثون بدراسة الملفات الشخصية للطيارين. كان من الضروري تقييم تصرفات الطاقم. وجهوا الانتباه إلى قائد الملف. كان لديه سمعة لا تشوبها شائبة. كان طيارًا متمرسًا للغاية وحلّق كثيرًا على "ترايدنت". كانت مرتفعاته من مطار هيثرو تقريبًا خالية من العيوب. لكن في يوم الكارثة ، تصرف بشكل مختلف. المغادرين من قائد المطار طار الطائرة بسرعة أقل من المعتاد.

 

كانت تحلق بسرعة أقل خطير جدا: محقق. هناك حاجة إلى سرعة الطائرة لتوليد الرفع. وهذا يعني أن ما يقرب من المراقبة الأرضية للطائرات المطلوبة بدقة عالية.

 

            عادة ، تفي إجراءات القبطان بالمعايير ، ولكن في ذلك اليوم لم يرد عليها. أيضا ، لفت الباحثون الانتباه إلى قطعة واحدة من قمرة القيادة. كانت طاولة صغيرة. على هذا الجدول تم سكريليد شيء مثل الكتابة على الجدران. تعليقات روحية من الطيار يجلس بجانبه. كان مكتوبًا على الطاولة: "يجب أن تذهب كاي" ، وفيما يلي بعض التعليقات الرفض. هذه النقوش تشير إلى وجود اختلافات في الطاقم.

ربما أدى الجهد لقمرة القيادة التي كانت رائدة من الصعب أن تعمل بشكل صحيح. الجدول شيرت إرسالها إلى تحليل خط اليد لمعرفة الذين قدمت لهم. وفي الوقت نفسه، وقد طلب المحققون الطيارين الآخر من قائد الطيران وطاقمه. ووجد الباحثون أنه في حين أن موظفي شركة الطيران كانوا يعدون في الإضراب. أراد معظم الطيارين في الإضراب، في حين حافظت الكابتن كاي القيادة. هو فكرت السائقين الشباب غير المسؤولة والمدللة. وقبل بضع ساعات من الطيران إلى بروكسل، فمن جدا تشاجر بقوة مع أحد الطيارين حول هذا الإضراب. وكان النزاع العنيف حتى أن المحققين بدأوا يعتقدون أن مؤسسة العاصمة منعته السيطرة على الطائرة.

 

            على الرغم من أن "ترايدنت" لم تكن مجهزة بمُسجل صوت ، فقد تم تسجيل المفاوضات بين المرسل والطاقم. عند الاستماع إلى هذه السجلات ، لاحظ المحققون أن صوت القبطان كان هادئًا للغاية. النسخ المتماثلة له قصيرة جدا ذلك انه لا يلبي أي معايير الطيران.

 

صور لحوادث الطيران

صور لحوادث الطيران

 

خبير: عادة، عندما تصريح، تحتاج إلى تكرار تماما نص الدعوة واستدعاء الطائرات. كان لا شيء من هذا.

 

            هذه الاستجابات لم تكن مميزة لهذا القبطان الإلزامي. من الواضح أنه كان قلقاً للغاية وشعر بالضغط. كانت نتائج تحليل خط اليد جاهزة ، ومع ذلك ، لم تسفر عن شيء. لم يتطابق خط اليد في النقش مع الكتابة اليدوية للطيارين من ذلك الطاقم. كان طريق مسدود.

 

            بحثًا عن أدلة ، استكشفوا كشك ترايدنت واكتشفوا ميزة واحدة. تكون أذرع تنظيف الشرائح والصفائح متطابقة تقريبًا. كثيرا ما يربكهم الطيارون. بسبب الوضع المتوتر في المقصورة وإجراء الحد من الضوضاء ، يمكن بسهولة إزالة الشرائح في وقت قريب جدًا. قرأ المحققون مئات التقارير من رحلات ترايدنت أخرى ووجدوا أن هناك بالفعل حالات الطيارين سحبها عن طريق الخطأ الشرائح رافعة. بدأ المحققون يعتقدون أن قائد النزاع قبل المغادرة كان علي القيام به مع الحادث. السبب الحقيقي يمكن أن يكون العتلات تصميم سيئة.

 

            ومع ذلك ، أرسل الطيارون تشريح الجثة خبراء بشكل مختلف تماما. أظهر أن القبطان لديه مشاكل خطيرة مع الأوعية التاجية. كان يعاني من مرض في القلب. يعتقد علماء الأمراض أن الكابتن كاي ، قبل الحادث بساعتين تقريبا ، قد تطور فشل القلب. بعد التوتر الناجم عن النزاع حول المرض بدأت تظهر. وأوضح هذا الإصدار النسخة المتماثلة غير عادي النقيب خلال الراديو.

 

خبير: ألم بسبب انسداد الأوعية الدموية يمكن أن تزداد سوءا إلى حد أن القبطان يمكن عاجزا كليا أو جزئيا. إذا كان ضغط دمه مرتفع بسبب الإثارة - يمكن أن تؤثر على صحتها. حالته يمكن أن تؤثر على التركيز والقدرة على التفكير المنطقي.

 

            ومع ذلك ، بقي سؤال مهم واحد. إذا شعر القبطان بالسوء ، لماذا لم يلاحظ الطيارون الآخرون أخطائه نحن لا تحاول أن تترجم الشرائح في الموضع الصحيح؟ ولفت الباحثون الانتباه إلى الشؤون الشخصية للطيارين الذين طار مع القبطان Keyem. علموا أنه نظرا لإضراب في الشركة، وتوقفت تدريب الطيارين. وكانت كل من الطيارين على الطيران 548 عديم الخبرة جدا.

 

محقق: الطيار، الذي كان يجلس في المقعد الأيمن زيارتها 30 ساعة على الأقل غارة على «ترايدنت». ومن الواضح أن الطيارين كانوا صغارا جدا وليس لديه خبرة.

 

            على ما يبدو ، ببساطة لم يعرفوا ماذا يفعلون. بالإضافة إلى ذلك ، شهد مساعد الطيار شجار القبطان قبل ساعات قليلة من المغادرة. بالطبع ، هذا لم يبعث على الثقة. يفضل مساعد الطيار نفسه أن يخطئ بنفسه من تصحيح أخطاء القبطان.

 

            كان لدى المحققين لغز آخر. تم تجهيز "ترايدنت" مع نظام أمني يعرف باسم "اهتزاز عجلة آلي". إذا تراجعت سرعة الطائرة أكثر من اللازم ، فإن عجلة القيادة بدأت تهز الطيارين التحذرين بشأن التوقف. أيضا ، تم توفيره ل "مقبض الارتداد التلقائي." إذا لم يستجب الطيارون لموقف خطير ، فإن النظام نفسه نقل عناصر التحكم للتأكد من أن الطائرة سوف تلتقط السرعة. درس الخبراء بيانات الرحلة الخاصة بلوحة 548. "مقابض الارتداد التلقائي" عملت ، ومع ذلك ، هو وبقي في المركز وقتا قليلا جدا. مثير للدهشة، واحدة من السائقين تعطيل الأمن، على ما يبدو معتقدين أنه لم يعمل بشكل صحيح.

 

خبير: من خلال تعطيل "الارتداد التلقائي للمقبض" ، جعلوا من المستحيل على أنفسهم الخروج من وضع التوقف تلقائيًا ، واستمرت الطائرة في السقوط. بعد ذلك حُكم عليهم بالفشل لأن الطائرة لم يكن لها ارتفاع كافٍ للخروج من هذا النظام.

 

            أصبح من الواضح أن انهيار حبة 548 BEA كان نتيجة لمزيج مأساوية من الظروف. الإضراب، مما أدى إلى مشاجرة. فشل القلب، والارتباك في إدارة الأسلحة، والطيارين الذين كانوا عديمي الخبرة جدا لتنفيذ الإجراءات الصحيحة عندما ذهب كل ذلك خطأ. كل هذا يتأثر بنفس القدر من الوضع.

 

            بعد التحقيق في هذه الكارثة ، تم تغيير العتلات على طائرات ترايدنت لتجنب الارتباك. وبدأت جميع طائرات الركاب تقريبًا في وضع مسجلات الصوت. أيضا ، تم إيلاء المزيد من الاهتمام لعلاقة الطيارين في قمرة القيادة. من المؤسف أنه لهذا اضطررت للتضحية بحياة 118.

العالم تحطم

Avia.pro

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي