تحطم طائرة مشاهدة على الانترنت
مقالات
تحطم طائرة مشاهدة على الانترنت

تحطم طائرة مشاهدة على الانترنت. جسر فوق نهر بوتوماك (واشنطن).

13 January 1982 of the year. لا يمكن للطائرات مغادرة مطار واشنطن بسبب تساقط الثلوج. في ذلك اليوم ، كانت الظروف الجوية في واشنطن ، وخاصة في المطار ، صعبة للغاية. كان الثلج يتساقط ، كان الجو باردا جدا. يوم ممطر ، أصبح الثلج أكثر وأكثر. على 14: كان من المفترض أن يكون راكب 15 74 على متن رحلة 90 Air Florida في السماء ، لكن الطائرة كانت لا تزال تقف في المحطة. كانت فرص الطيران خارج المطار 50 / 50. كان يعمل موظفو المطار في إزالة الثلوج. لم يكن من الممكن إما الطيران أو الأرض.

خبير: هو مطار واشنطن الوطني ممر واحد فقط. ولم تتح لهم الفرصة لتنظيف الثلوج على ممر واستخدام البعض، ومن ثم تغييرها، كما هو الحال في العديد من المطارات الأخرى. إذا تم إغلاق الفرقة - إغلاق المطار بأكمله.

قبطان 90 هو لاري ويتان. مساعد الطيار هو روجيه بتيت. فلوريدا هي الدولة الرئيسية لكليهما.

يمكنك مشاهدة حادث تحطم الطائرة هذا عبر الإنترنت:

في 14: يتم مسح الطائرة 45 من الجليد. إذا كنت لا تسمح بالالتصاق بالثلوج والجليد على أجنحة الطيارين فسيكون بإمكانك الإقلاع بمجرد فتح المطار.

ساعة وربع ، وأخيرا ، يفتح المطار. المرسلون يواجهون أصعب مهمة. المزيد من طائرات 20 تنتظر الإذن بالاقلاع أو الهبوط. مما لا شك فيه أن هذا ساهم في زيادة الإثارة بين المرسلين.

الكابتن ويتان يجب أن تقلع بعد نيويورك اير DC-9. وأخيرًا ، يحصل مجلس 90 على إذن للإقلاع. هذه المرة مساعد الطيار باتي سوف يقود الطائرة. سيقوم الكابتن وايتان بمراقبة الأدوات. تستبعد المحركات بسرعة وتكتسب الطائرة طاقة كافية لالتقاط السرعة في الممر. لا يمكن للطائرة أن تقلع حتى تصل إلى سرعة الفصل - 257 كم / ساعة. يأتي بعد ذلك الانفصال عن الأرض ، ولكن على الفور تقريباً يتضح أن الطائرة لا تطير بشكل طبيعي. كل شيء في المطبخ على متن الطائرة يبدأ في التشويش ويحدث ضوضاء عالية. الطائرة بأكملها تبدأ بالاهتزاز. تهز الماكينة عجلة القيادة وتحذر الطيارين من الإغراق. الكابتن وايتان يشجع باتيتا على تخفيض أنف الطائرة ، وهي خطوة رئيسية في زيادة الرفع. يستعد الركاب للأسوأ. أقل من دقيقة بعد الإقلاع ، يسقط الهواء فلوريدا 90 إلى الأرض. بدأ الطاقم بعد فوات الأوان لزيادة قوة المحرك. الطائرة تضرب الجسر فوق نهر بوتوماك ثم تسقط في الماء.

جسر فوق نهر بوتوماك (واشنطن) كارثة

من 79 الناس الذين كانوا على متن الطائرة ، فقط 6 تمكنوا من الخروج من الطائرة والسباحة إلى السطح. غادرت الطائرة قطار تدمير على الجسر ، في شارع 14-th. توفي الناس 4 في سياراتهم. أكثر 4 أصيب بجروح خطيرة عندما بوينغ 737 سقط من الجسر في النهر. أصبح مصير بقية الركاب وأفراد الطاقم معروفًا في وقت لاحق. يتعلم الصحفيون بسرعة عن الكارثة ويأتون إلى موقع التحطم. في الوقت الذي يصلون فيه هناك رجال الإنقاذ يعملون بالفعل. كان هناك أيضا مروحية تابعة للشرطة. يرى الصحفيون أول راكب تم إنقاذه من الطائرة التي يتم تحميلها في سيارة الإسعاف. هذا هو بيرد هاميلتون - المدير من ولاية ماريلاند. ما تبقى من الناجين ما زالوا في مياه جليدية. مضيفة Kayleigh دانتي الاستيلاء على شريان الحياة. خلفها السكرتير نيكي فلاتش في سترة نجاة. في نفس المكان جو ستاجلي - رجل الأعمال والطيار الخاص. بريسيلا Terado تتشبث به - راكب آخر.

وبحلول ذلك الوقت ، اختفت الطائرة بأكملها تقريبا في الماء ، باستثناء الجزء الذي كان يحتفظ به الناجون. على كاميرات المراسلين ، كان آخر أرلوند ويليامز على قيد الحياة مرئيًا. وهو عالق بين الأنقاض ويقنع الآخرين بالسباحة إلى حبل الإنقاذ. تبدأ المروحية برفع الرجل الثاني من النهر. هذا هو مضيفة Kayleigh دانتي. وسرعان ما أُخذت إلى الشاطئ. جو ستايلي ، قاسي كما هو ، يحاول مساعدة الركاب المتبقيين ، نيكي فلاتش وبريسكيلي تيرادو.

جو ستيلي: أنا أمسك بريسيلا من جهة ، ونيكي من ناحية أخرى. من الطائرة الهليكوبتر أسقطت الكابل. أخذناه ، وبدأ في سحبنا عبر الماء. فقدت نيكي على الفور تقريبا ، لأن اليد لم تكن تعمل. كانت بريسيلا وأنا في منتصف النهر وبدأنا التحرك مباشرة فوق الجليد المنكسر بسبب تأثير الطائرة. ركضت عبر كتل الجليد هذه وفي النهاية كسرت أضلعي. في مرحلة ما ، تركت "بريسيلا" تذهب وتبقى مستلقية في الماء ، على كتلة من الجليد.

يتم سحب جو من الماء ، ولكن يترك Priscila مستلقيا على كتلة من الجليد. من الطائرة المروحية يرمون عوامة نجاة مرتبطة بالكابل. بدأت في سحب ، ولكن ضعفت أنها تسمح لك بالذهاب للكابل. الجميع فهم أنها سوف تغرق الآن. كانت في الماء ، وتم الضغط عليها في الماء بواسطة تيار من طائرة هليكوبتر. ثم يندفع أحد المتفرجين إلى الإنقاذ! لم يفكر في مدى برودة المياه وكيف يمكن أن يتحول ذلك إلى ما كان عليه. كان هذا الموظف ليني سكاتنيك. كان لديه الشجاعة لعدم التفكير في العواقب. بطل حقيقي! يحفظ حياة بريسيلا. لسوء الحظ ، توفي زوجها وطفلها في هذه الكارثة. في هذا الوقت ، تنزل المروحية إلى نيكي فليش. يخفض المنقذ يده ويمسكها ويجرها على المتسابقين. هو نفسه بدون تأمين ، مجرد موازنة. فقط رائع!

ليني Skatnik - البطل

ليني Skatnik - البطل

لقد مرّت دقائق 45 منذ التعطل. لفترة طويلة جدا للبقاء على قيد الحياة في الماء البارد. كان نيكي فليش آخر شخص يتم سحبه من الماء. نجا خمسة اشخاص فقط.

بعد بضع ساعات ، يبدأ المحققون من لجنة سلامة النقل الوطني أعمالهم. تحطمت 90 على بعد كيلومتر واحد من المدرج. يشير مكان سقوط الطائرة إلى أن الطائرة لم تكتسب الارتفاع.

خبير: كنا نعرف فقط أنه ضرب الأرض أفقيا، والتي تحدثت عن مشاكل مع الإدارة. ولكن لم نكن نعرف ما سبب ذلك.

في المطار ، يجمعون أكبر قدر ممكن من المعلومات.

خبير: أول شيء بدأنا النظر - هو الطقس. الأحوال الجوية هي دائما واحدة من العوامل الهامة في بداية التحقيق في الحادث.

يتعلم المحققون أن لوحة 90 قد تأخرت أكثر من ساعة أثناء إغلاق المطار. إذا زاد الجليد والثلج أثناء التأخير على أجنحة الطائرة ، يمكن أن تمنع التسلق.

خبراء: الجليد هو من أهمية قصوى. حتى كمية صغيرة من الجليد والثلوج يمكن أن تؤثر على خصائص الجناح.

يراجع المحققون بيانات مكافحة الجليد في ذلك اليوم. كانوا مهتمين لمعرفة مدى فعالية كانت. وتظهر السجلات أن صالسائل rotivoobledenitelnaya يحتوي على نسبة أقل من اللازم. يجب أن تكون على استعداد السائل وفقا لدرجة الحرارة. إذا كان عدم القدرة على التركيز، ويمكن الجليد تتراكم على الأجنحة مرة أخرى. المحققون يدرسون درجة حرارة سجلت في وقت تعليق المطار. يجب سائل التصرف عند الضرورة. وعلى الرغم من تخفيفه وانها مناسبة لدرجات حرارة سجلت في يوم الحادث.

تحطم طائرة مشاهدة على الانترنت

يحتاج المحققون إلى أدلة موثوقة للتعرف على أسباب تحطم لوحة الهواء في فلوريدا فلوريدا 90. ومع ذلك ، فإن معظمها تحت الماء. بسبب الظروف الجوية ، كان رفع الحطام صعبًا. وتناثرت أجزاء من الطائرة تحطمت حول الجزء السفلي من النهر. وبعد أسبوع والمحققين يبتسم الحظ. أثار الجانب الأسود صناديق 90 من قاع النهر. هم لا ينظرون التالفة. في 1982، تم تسجيل تسجيل بيانات الرحلة فقط بعض من خصائص تشغيل الطائرة. ولكنه كان كافيا، من شأنه أن يكون قد تم العثور على فكرة هامة. ووجد الباحثون أن المجلس استغرق ثواني 90 45 للاقلاع - على 15 ثواني أطول من المعتاد.

استغرق الأمر الكثير من الوقت من شأنها أن تكون مشتتة. كان هناك شيء مع الجر. يكفي أن خلع، ولكن ذلك لم يكن كافيا لتسلق. ومع ذلك، فإن مسجل بيانات الرحلة لم تقدم معلومات عن المحركات. لا الثورات وسائط الصوت. ويأمل الباحث أن شيئا ما سوف يمهد مسجل الصوت. كان يسمع علق الطيارين ظروف الشتاء أثناء النقل بسيارات الأجرة لDC-9. يناقشون إزالة الثلوج والجليد من على أجنحة الطائرات. وهم يعرفون أن عودة لإعادة تكرير هي تأخير طويل آخر. في هذه الحالة، فإنها يجب أن تكون في نهاية طابور للاقلاع. هذا هو ما يتأثر قرار القبطان عدم الذهاب الى إعادة بدء نظيفة مع السلطة التنفيذية. بدلا من ذلك، وقال انه يأخذ قرار غير عادي لتنظيف دون أن تفقد مكانها في قائمة الانتظار. وهي تتحرك الطائرة من قبل الجانب العادم طائرة DC-9 قبلهم. لذلك كانوا يعتقدون أنهم يمكن تدفئة سطح طائرته وتنظيفه. إنه لأمر مؤسف، ولكنه كان فكرة خاطئة.


يمكنك عرض جميع حوادث الطيران على موردنا عبر الإنترنت:

موسوعة >


من خلال الاستماع إلى تسجيل مسجل الصوت ، يسمع المحقق شيئًا فظيعًا. بينما تسارع الطائرة على طول المدرج ، يقول مساعد الطيار عن شكوكه: "لا ينبغي أن يكون! أليس كذلك؟". لكن القبطان يقنعه بأن كل شيء على ما يرام. ورأى مساعد الطيار أنها لم تلتقط سرعة كما يجب. فحص ما إذا كان المحققون الطيارين وضعت استهداف الجيش الشعبي الثوري، لوزن اقلاع الطائرة. إذا كان قليلا جدا، فإنه يفسر بطء سرعة مجموعة والحقيقة أن التوجه لم يكن كافيا في الصعود. أظهر الفحص الدقيق الذي كان هناك أي ميزة.

للحصول على بيانات دقيقة عن محقق قوة المحرك لجأت إلى أساليب غير عادية. وقال انه يأمل في معرفة مدى قوة محركات ضعت عن طريق تحليل الصوت التي تنتجها. وأمكن سماع صوت محركات على مسجل الصوت. بعد تحليل دقيق للتسجيل افتتح بيانات مروعة. هو المحرك يعمل على سرعة توفير القدرة 70٪. وهذا يعني أن الطائرة تقلع مثل محركات النصف بدلا من اثنينكما يجب أن يكون. وجد المحققون أن المحركات لم تطور القوة اللازمة ، لكنها لم تعرف السبب.

بوتوماك 1 كارثة

يمكن أن يكون مفتاح الإجابة أحد الأجهزة. هذه أداة للإشارة إلى درجة الزيادة في الضغط (EPR) المتصلة بالمجس في مقدمة المحرك. يقيس الزيادة في ضغط الهواء من خلال المحرك لحساب الدفع. الجهاز يعلم الطيارين من الطاقة الكافية لتسلق. إذا لم يكن يعمل ، تلقى الطيارون قيم غير صحيحة. يكشف فحص الجهاز عن شيء غريب. تجمدت إبرة الجهاز في الموضع النهائي وتظهر قيمة مذهلة.

خبير: جهاز وبينت ان المحرك يسلم أكثر قوة مما يستطيعون.

فمن المرجح أنه أظهر قيم غير صحيحة طوال مدة الرحلة قصيرة. ما هو السبب؟ بدأ المحققون في الشك بأن الطقس ما زال يلعب دوراً في الحادث. بعد سلسلة من التجارب ، اكتشفوا أن جهاز استشعار زيادة الضغط تم حظره بواسطة الثلج والجليد. المحققون مقتنعون: لم الطيارين لا تزيد من قوة المحرك لأن استشعار المثلج أنها ذكرت أن قدرة كافية. عندما أدركوا خطأهم ، لم يعد من الممكن منع وقوع حادث. تم تجهيز بوينغ 737 بنظام يمنع محركات الجليد وأجهزة الاستشعار عن طريق التسخين. ومع ذلك ، فإن الطيارين ، الذين كانوا يعملون في فلوريدا ، خلال فترة الاختبار المبدئي ، قاموا بإيقاف نظام مكافحة الجليد.

خبير: ظن الطيارون من ولاية فلوريدا. لم أكن أعتقد أنها حول في البارد في الوقت المحدد. كانوا يعملون بها ورقة من عمليات التفتيش إلزامية لالطقس الحار.

على الرغم من كل النتائج ، لا يزال قائد التحقيق لديه سؤال واحد. تم تصميم 737 للإقلاع بتشغيل محرك واحد. كان عليه أن يقلع ، بعد أن اكتسب سرعة معينة ، وهو ما حدث. لذلك كان هناك شيء آخر بالإضافة إلى قوة المحرك.

بوتوماك جهاز 1 كارثة

وعند التحقيق في مناورات الكابتن ويتان أثناء النقل بسيارات الأجرة ، اكتشف المحققون أن الثلج والجليد على أجنحة الطائرة قد ذابوا وعادوا إلى الوراء. بعد ذلك ، تم تشكيل الجليد مرة أخرى ، مما زاد من تفاقم الوضع. وقد ساهم الجليد في زيادة قدرات الإقلاع ، وكان هذا كافياً ، إلى جانب القوة المنخفضة للمحركات ، لمنع الطائرات من الارتفاع..

لماذا أخذ الطاقم مثل هذا الخطر؟ الطيارون قليلو الخبرة يمكنهم التقليل من الخطر. كانوا من فلوريدا ولم يستخدموا للطيران في عاصفة ثلجية. كان القبطان يستقبل 8 في ظروف مماثلة. يحتوي المساعد المساعد على إجمالي 2. لم يفهموا جميع الفروق الدقيقة لظروف الطقس في ذلك اليوم. على الرغم من أن القبطان فهم أن هناك خطأ ما ، إلا أنه لم يرغب في البقاء في واشنطن. كان الانهيار بسبب عدد من القرارات المتخذة على هذا الطاقم معين.

كان تحطم "أير فلوريدا" سببًا لتحسين السلامة في ظروف الطيران الشتوية. بعد هذه الكارثة ، يُحظر ببساطة إقلاع الطائرات ، إذا كان هناك شيء ما على الأجنحة. هذا غير وارد. تمكنت المطارات الشمالية من تحسين معدات مكافحة الجليد حتى يتمكن الطيارون من التنظيف قبل الإقلاع مباشرة. بعد تحطم طائرة أير فلوريدا ، يفهم الطيارون والمراقبون بشكل أفضل خطر الطيران في الشتاء. لسوء الحظ استغرق الأمر تحطمًا لفت الانتباه إلى هذا الجانب.

العالم تحطم

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي