تحطم طائرة مشاهدة على الانترنت. جسر فوق نهر بوتوماك (واشنطن).

13 يناير 1982 الطائرات غير قادرة على مغادرة مطار واشنطن بسبب تساقط الثلوج. كانت الظروف الجوية في واشنطن العاصمة ، وخاصة في المطار ، صعبة للغاية في ذلك اليوم. كان الجو يتساقط وكان الجو باردا جدا. كان يومًا ممطرًا ، وكان الثلج يتزايد أكثر فأكثر. في الساعة 14:15 مساءً ، كان من المفترض أن يكون 74 راكبًا في رحلة طيران فلوريدا رقم 90 في السماء ، لكن طائرتهم كانت لا تزال متوقفة خارج المحطة. كانت فرص الطيران من المطار 50/50. كان موظفو المطار مشغولين بإزالة الثلوج. لم تكن هناك طريقة للإقلاع أو الهبوط.

خبير: هو مطار واشنطن الوطني ممر واحد فقط. ولم تتح لهم الفرصة لتنظيف الثلوج على ممر واستخدام البعض، ومن ثم تغييرها، كما هو الحال في العديد من المطارات الأخرى. إذا تم إغلاق الفرقة - إغلاق المطار بأكمله.

            قبطان 90 هو لاري ويتان. مساعد الطيار هو روجيه بتيت. فلوريدا هي الدولة الرئيسية لكليهما.

يمكنك مشاهدة تحطم الطائرة على الإنترنت:

            في الساعة 14:45 ، تم تنظيف الطائرة من الجليد. من خلال منع الجليد والثلج من الالتصاق بالأجنحة ، يمكن للطيارين الإقلاع بمجرد فتح المطار.

           ساعة وربع ، وأخيرا ، يفتح المطار. المرسلون يواجهون أصعب مهمة. المزيد من طائرات 20 تنتظر الإذن بالاقلاع أو الهبوط. مما لا شك فيه أن هذا ساهم في زيادة الإثارة بين المرسلين.

            الكابتن ويتان يجب أن تقلع بعد نيويورك اير DC-9... أخيرًا ، حصلت الطائرة 90 على إذن بالإقلاع. هذه المرة ، سيطير مساعد الطيار باتيت بالطائرة. سيراقب الكابتن ويتان الآلات. تدور المحركات بسرعة وتلتقط الطائرة طاقة كافية لتسريع على المدرج. لا يمكن للطائرة الإقلاع إلا بعد أن تصل سرعة الإقلاع إلى 257 كم / ساعة. ثم هناك إقلاع من الأرض ، ولكن على الفور تقريبًا يتضح أن الطائرة لا تطير بشكل طبيعي. يبدأ كل شيء في المطبخ في الاهتزاز وإحداث ضوضاء عالية. بدأت الطائرة بأكملها في الاهتزاز. يتم تشغيل شاكر الدفة الآلي ، لتحذير الطيارين من وجود كشك. يشجع الكابتن ويتان باتيت على خفض مقدمة الطائرة ، وهي خطوة أساسية في زيادة الرفع يستعد الركاب للأسوأ. بعد أقل من دقيقة من إقلاعها ، تحطمت طائرة إير فلوريدا 90 على الأرض. بدأ الطاقم في زيادة قوة المحركات بعد فوات الأوان. ارتطمت الطائرة بجسر فوق نهر بوتوماك ثم سقطت في الماء.

            من 79 الناس الذين كانوا على متن الطائرة ، فقط 6 تمكنوا من الخروج من الطائرة والسباحة إلى السطح. غادرت الطائرة قطار تدمير على الجسر ، في شارع 14-th. توفي الناس 4 في سياراتهم. أكثر 4 أصيب بجروح خطيرة عندما بوينغ 737 سقطت من الجسر في النهر. أصبح مصير بقية الركاب وأفراد الطاقم معروفًا لاحقًا. يكتشف الصحفيون بسرعة عن الحادث ويأتون إلى موقع التحطم. بحلول وقت وصولهم ، كان رجال الإنقاذ يعملون بالفعل هناك. كما كانت هناك مروحية تابعة للشرطة. الصحفيون يرون أول راكب تم إنقاذه من الطائرة يتم تحميله في سيارة إسعاف. هذا بيرد هيميلتون ، الرئيس التنفيذي من ولاية ماريلاند. ولا يزال باقي الناجين في المياه الجليدية. المضيفة كايلي دانتي تستحوذ على شريان الحياة. وخلفها سكرتيرة نيكي فالش ترتدي سترة نجاة. جو ستايلي هو أيضًا رجل أعمال وطيار خاص. بريسيلا تيرادو ، راكبة أخرى ، تتمسك به.

            وبحلول ذلك الوقت ، اختفت الطائرة بأكملها تقريبا في الماء ، باستثناء الجزء الذي كان يحتفظ به الناجون. على كاميرات المراسلين ، كان آخر أرلوند ويليامز على قيد الحياة مرئيًا. وهو عالق بين الأنقاض ويقنع الآخرين بالسباحة إلى حبل الإنقاذ. تبدأ المروحية برفع الرجل الثاني من النهر. هذا هو مضيفة Kayleigh دانتي. وسرعان ما أُخذت إلى الشاطئ. جو ستايلي ، قاسي كما هو ، يحاول مساعدة الركاب المتبقيين ، نيكي فلاتش وبريسكيلي تيرادو.

جو ستايلي: أمسكت بريسيلا من جهة ونيكي من جهة أخرى. تم إسقاط الكابل من المروحية. أمسكنا به ، وبدأ في جرنا على طول الماء. فقدت نيكي على الفور تقريبًا لأن ذراعها لم تكن تعمل. كنت أنا وبريسيلا في منتصف النهر وبدأنا في التحرك مباشرة على الجليد الذي كسره تأثير الطائرة. اصطدمت بهذه الكتل من الجليد وانكسرت ضلعي في النهاية. في مرحلة ما ، تركت بريسيلا وظلت مستلقية في الماء ، على كتلة من الجليد.

            يتم سحب جو من الماء ، ولكن يترك Priscila مستلقيا على كتلة من الجليد. من الطائرة المروحية يرمون عوامة نجاة مرتبطة بالكابل. بدأت في سحب ، ولكن ضعفت أنها تسمح لك بالذهاب للكابل. الجميع فهم أنها سوف تغرق الآن. كانت في الماء ، وتم الضغط عليها في الماء بواسطة تيار من طائرة هليكوبتر. ثم يندفع أحد المتفرجين إلى الإنقاذ! لم يفكر في مدى برودة المياه وكيف يمكن أن يتحول ذلك إلى ما كان عليه. كان هذا الموظف ليني سكاتنيك. كان لديه الشجاعة لعدم التفكير في العواقب. بطل حقيقي! يحفظ حياة بريسيلا. لسوء الحظ ، توفي زوجها وطفلها في هذه الكارثة. في هذا الوقت ، تنزل المروحية إلى نيكي فليش. يخفض المنقذ يده ويمسكها ويجرها على المتسابقين. هو نفسه بدون تأمين ، مجرد موازنة. فقط رائع!

ليني Skatnik - البطل

            لقد مرت 45 دقيقة على الحادث. طويل جدا للبقاء على قيد الحياة في الماء البارد. كان نيكي فيلتش آخر من تم سحبه من الماء. نجا خمسة أشخاص فقط.

            بعد بضع ساعات ، يبدأ المحققون من لجنة سلامة النقل الوطني أعمالهم. تحطمت 90 على بعد كيلومتر واحد من المدرج. يشير مكان سقوط الطائرة إلى أن الطائرة لم تكتسب الارتفاع.

خبير: كنا نعرف فقط أنه ضرب الأرض أفقيا، والتي تحدثت عن مشاكل مع الإدارة. ولكن لم نكن نعرف ما سبب ذلك.

            في المطار ، يجمعون أكبر قدر ممكن من المعلومات.

خبير: أول شيء بدأنا النظر - هو الطقس. الأحوال الجوية هي دائما واحدة من العوامل الهامة في بداية التحقيق في الحادث.               

            يتعلم المحققون أن لوحة 90 قد تأخرت أكثر من ساعة أثناء إغلاق المطار. إذا زاد الجليد والثلج أثناء التأخير على أجنحة الطائرة ، يمكن أن تمنع التسلق.

خبراء: الجليد هو من أهمية قصوى. حتى كمية صغيرة من الجليد والثلوج يمكن أن تؤثر على خصائص الجناح.

            يراجع المحققون بيانات مكافحة الجليد في ذلك اليوم. كانوا مهتمين لمعرفة مدى فعالية كانت. وتظهر السجلات أن صالسائل rotivoobledenitelnaya يحتوي على نسبة أقل من اللازم. يجب أن تكون على استعداد السائل وفقا لدرجة الحرارة. إذا كان عدم القدرة على التركيز، ويمكن الجليد تتراكم على الأجنحة مرة أخرى. المحققون يدرسون درجة حرارة سجلت في وقت تعليق المطار. يجب سائل التصرف عند الضرورة. وعلى الرغم من تخفيفه وانها مناسبة لدرجات حرارة سجلت في يوم الحادث.

            يحتاج المحققون إلى أدلة موثوقة لمعرفة أسباب سقوط Air Florida 90. ومع ذلك ، فإن معظمها تحت الماء. كان رفع الحطام صعبًا بسبب الظروف الجوية. وتناثرت أجزاء من الطائرة تحطمت حول الجزء السفلي من النهر. وبعد أسبوع والمحققين يبتسم الحظ. أثار الجانب الأسود صناديق 90 من قاع النهر. هم لا ينظرون التالفة. في 1982، تم تسجيل تسجيل بيانات الرحلة فقط بعض من خصائص تشغيل الطائرة. ولكنه كان كافيا، من شأنه أن يكون قد تم العثور على فكرة هامة. ووجد الباحثون أن المجلس استغرق ثواني 90 45 للاقلاع - على 15 ثواني أطول من المعتاد.

استغرق الأمر الكثير من الوقت من شأنها أن تكون مشتتة. كان هناك شيء مع الجر. يكفي أن خلع، ولكن ذلك لم يكن كافيا لتسلق. ومع ذلك، فإن مسجل بيانات الرحلة لم تقدم معلومات عن المحركات. لا الثورات وسائط الصوت. ويأمل الباحث أن شيئا ما سوف يمهد مسجل الصوت. كان يسمع علق الطيارين ظروف الشتاء أثناء النقل بسيارات الأجرة لDC-9. يناقشون إزالة الثلوج والجليد من على أجنحة الطائرات. وهم يعرفون أن عودة لإعادة تكرير هي تأخير طويل آخر. في هذه الحالة، فإنها يجب أن تكون في نهاية طابور للاقلاع. هذا هو ما يتأثر قرار القبطان عدم الذهاب الى إعادة بدء نظيفة مع السلطة التنفيذية. بدلا من ذلك، وقال انه يأخذ قرار غير عادي لتنظيف دون أن تفقد مكانها في قائمة الانتظار. وهي تتحرك الطائرة من قبل الجانب العادم طائرة DC-9 قبلهم. لذلك كانوا يعتقدون أنهم يمكن تدفئة سطح طائرته وتنظيفه. إنه لأمر مؤسف، ولكنه كان فكرة خاطئة.

يمكنك عرض جميع حوادث الطيران على موردنا عبر الإنترنت:

موسوعة >  

      من خلال الاستماع إلى تسجيل مسجل الصوت ، يسمع المحقق شيئًا فظيعًا. بينما تسارع الطائرة على طول المدرج ، يقول مساعد الطيار عن شكوكه: "لا ينبغي أن يكون! أليس كذلك؟". لكن القبطان يقنعه بأن كل شيء على ما يرام. ورأى مساعد الطيار أنها لم تلتقط سرعة كما يجب. فحص ما إذا كان المحققون الطيارين وضعت استهداف الجيش الشعبي الثوري، لوزن اقلاع الطائرة. إذا كان قليلا جدا، فإنه يفسر بطء سرعة مجموعة والحقيقة أن التوجه لم يكن كافيا في الصعود. أظهر الفحص الدقيق الذي كان هناك أي ميزة.

للحصول على بيانات دقيقة عن محقق قوة المحرك لجأت إلى أساليب غير عادية. وقال انه يأمل في معرفة مدى قوة محركات ضعت عن طريق تحليل الصوت التي تنتجها. وأمكن سماع صوت محركات على مسجل الصوت. بعد تحليل دقيق للتسجيل افتتح بيانات مروعة. هو المحرك يعمل على سرعة توفير القدرة 70٪. وهذا يعني أن الطائرة تقلع مثل محركات النصف بدلا من اثنينكما يجب أن يكون. وجد المحققون أن المحركات لم تطور القوة اللازمة ، لكنها لم تعرف السبب. 

            يمكن أن تكون إحدى الأدوات هي مفتاح الإجابة. هذا مؤشر EPR متصل بجهاز استشعار في مقدمة المحرك. يقيس الزيادة في ضغط الهواء الذي يمر عبر المحرك لحساب الدفع. يقوم الجهاز بإعلام الطيارين بالطاقة الكافية للصعود. إذا لم يكن يعمل بشكل صحيح ، فقد تلقى الطيارون قيمًا غير صحيحة. يكشف فحص الجهاز عن شيء غريب. تجمد سهم الجهاز في الموضع النهائي ويظهر قيمة مذهلة.

خبير:  جهاز وبينت ان المحرك يسلم أكثر قوة مما يستطيعون.

            فمن المرجح أنه أظهر قيم غير صحيحة طوال مدة الرحلة قصيرة... ما سبب ذلك؟ بدأ المحققون في الشك في أن الطقس لعب دورًا في الحادث. من خلال سلسلة من التجارب ، وجدوا أن مستشعر ارتفاع الضغط محجوب بالجليد والثلج. المحققون مقتنعون: لم الطيارين لا تزيد من قوة المحرك لأن استشعار المثلج أنها ذكرت أن قدرة كافية... عندما أدركوا خطأهم ، لم يعد من الممكن منع الحادث. تم تجهيز Boeing 737 بمحرك مضاد للتجمد ونظام استشعار عن طريق التسخين. ومع ذلك ، قام الطيارون ، الذين كانت ولايتهم فلوريدا ، بإيقاف تشغيل نظام مكافحة الجليد أثناء فحص ما قبل الرحلة.

خبير: ظن الطيارون من ولاية فلوريدا. لم أكن أعتقد أنها حول في البارد في الوقت المحدد. كانوا يعملون بها ورقة من عمليات التفتيش إلزامية لالطقس الحار.

            على الرغم من كل النتائج ، لا يزال لدى رئيس التحقيق سؤال واحد. تم تصميم طائرة بوينج 737 للإقلاع بمحرك واحد يعمل. كان عليه أن يقلع بعد أن اكتسب سرعة معينة ، وهذا ما حدث. لذلك كان هناك شيء آخر غير قوة المحركات.

            وعند التحقيق في مناورات الكابتن ويتان أثناء النقل بسيارات الأجرة ، اكتشف المحققون أن الثلج والجليد على أجنحة الطائرة قد ذابوا وعادوا إلى الوراء. بعد ذلك ، تم تشكيل الجليد مرة أخرى ، مما زاد من تفاقم الوضع. تدهورت قدرات الإقلاع الجليدية ، وكانت كافية ، جنبًا إلى جنب مع قوة المحرك المنخفضة ، لمنع الطائرة من الارتفاع..

            لماذا قام الطاقم بمثل هذه المخاطرة؟ ربما يكون الطيارون عديمي الخبرة قد قللوا من تقدير الخطر. كانوا من فلوريدا ولم يكونوا معتادين على الطيران في ظروف العاصفة الثلجية. قام القبطان بإقلاع 8 في ظروف مماثلة. مساعد الطيار لديه فقط 2. لم يفهموا كل الفروق الدقيقة للظروف الجوية في ذلك اليوم. على الرغم من أن القبطان كان يعلم أن هناك شيئًا ما خطأ ، إلا أنه لم يرغب في البقاء في واشنطن. كان الانهيار بسبب عدد من القرارات المتخذة على هذا الطاقم معين.

            كان تحطم شركة Air Florida ذريعة لتحسين السلامة في ظروف الطيران الشتوية. بعد هذه الكارثة ، يُحظر على الطائرات ببساطة الإقلاع إذا كان هناك شيء ما على الأجنحة. هذا غير وارد. قامت المطارات الشمالية بتحسين معدات مكافحة الجليد حتى يتمكن الطيارون من التنظيف قبل الإقلاع مباشرة. بعد كارثة طيران فلوريدا ، أصبح لدى الطيارين والمراقبين فهم أفضل لمخاطر الطيران في الشتاء. لسوء الحظ ، استغرق الأمر تعطلًا للانتباه إلى هذا الجانب. 

العالم تحطم