فيديو التحقيق تحطم
مقالات
فيديو التحقيق تحطم

الهواء تحقيقات تحطم أشرطة الفيديو

في 1998 ، أقلعت طائرة ركاب حديثة مملوكة من قبل إحدى أفضل شركات الطيران في العالم من الساحل الشرقي لكندا. في ذروة 10000 متر اشتعلت النيران الطائرة. لدقائق 6 قبل الانفجار ، تم قطع الاتصال مع الطيارين. ثم تحطمت الطائرة في المحيط. قتل الناس 229. سبب الحريق غير معروف. Аviakatastrofy التحقيق فيديو يمكنك أنظر إلى الأسفل في موقعنا.

كانت 2 September 1998 ، رحلة 111 تستعد للقيام برحلة من مطار نيويورك الدولي. كينيدي إلى جنيف. طائرة MD-11 - تم بناء طائرة حديثة في عام 1986. وهي واحدة من الطائرات الأكثر موثوقية. كان قائد الطاقم أورس زيمرمان. مساعد الطيار هو Stefan Löw. في قمرة القيادة سادت بيئة تجارية هادئة. كان على متن الطائرة الركاب 215 وطاقم رجال 14. وكان معظم الركاب من الفرنسيين والأميركيين والسويسريين.

في 20: انفصلت طائرة 18 عن المدرج واتجهت شمال شرق المحيط الأطلسي. أول 15 دقيقة بعد الإقلاع ، لم يكن هناك اتصال مع لوحة 111. تم التحكم في الطريق الجوي عبر المحيط الأطلسي من قبل مركز مراقبة الحركة الجوية يقع في بلدة مونكتون الصغيرة. للمرة الأولى ، اتصل الكابتن زيمرمان بالمرسل فقط بعد نصف ساعة من الإقلاع. أعد الطيارون لرحلة قياسية عبر المحيط الأطلسي. في MD-11 ، للمرة الأولى في العالم ، تم تركيب أجهزة الترفيه. تم تقديم الأفلام والألعاب والبرامج الإخبارية للركاب. مما لا شك فيه أن هذا الابتكار اجتذب عملاء شركة الطيران. ومع ذلك ، سرعان ما أدى إلى كارثة.

بعد فترة من الوقت ، قام الرائحون بتفوه الدخان. استيقظ الطيار على الفور وفحص نظام تهوية المقصورة. لم يلاحظ أي شيء غير عادي. حتى أنه لم يشك في أن الخطر يكمن خلف اللجنة.

22: 13. لم يكن لدى الطيارين وقت للهدوء ، كما ظهر الدخان في المقصورة مرة أخرى. اتباع تعليمات شركة الطيرانالخطوط الجوية السويسرية"قرر قائد لهبوط الطائرات في أقرب مطار. واتصل مراقبة الحركة الجوية في مونكتون وأشار «عموم عموم عموم». هناك حاجة ملحة لالطيارين الهبوط اضطراريا.

Аviakatastrofy التحقيق فيديو انظر أدناه

خبير: إشارة "عموم عموم عموم"- إشارة النداء الدولي، والذي يستخدم لجذب انتباه المراقبين الجويين لمواجهة أي طارئ قبل إشارة استغاثة.

أراد القائد الهبوط في بوسطن ، وأعطى المرسل إشارة البدء إلى الهبوط. كما حذر مركز الإنقاذ في بوسطن من رحلة 111. تحديد المرسل أن الطائرة كانت تقع 122 كيلومترات من هاليفاكس و 556 كيلومترات من بوسطن. لكن الطيار زيمرمان اختار المطار الذي كان يعرفه.

خبير: عندما يكون هناك حالة طوارئ والطيارين يفضل الهبوط في المطار مألوفة. ولذلك فمن السهل للتغلب على التوتر. لذلك كان في ذلك الوقت. عندما ظهر دخان في قمرة القيادة، بدأ قائد للتفكير فيها أقرب مطار كبير، حيث يمكنك معرفة كل شيء مع ميكانيكي. الجواب واضح - بوسطن.

لقد مرت دقيقة واحدة بعد إشارة الدعوة "pan-pan-pan". بتقييم الوضع ، وافق الكابتن زيمرمان على الهبوط في هاليفاكس. غير المسار واستمر في الانخفاض. وأفاد الطيارون أنهم بحاجة إلى وقت لإعداد الطائرة للهبوط. على ما يبدو أنهم يريدون أن يرتبوا في المقصورة. لذلك ، قرر المرسل أن الوضع لم يكن حاسما. في هذا الوقت ، كان قبطان لوحة 111 يملأ ورقة الطيران. استغرق منه تقريبا 20 دقيقة.

5 دقيقة بعد المكالمة. تعليمات المرسل أن ينزل إلى ارتفاع 1000 متر. ومع ذلك، قال الطيارين مرة أخرى أنها تحتاج إلى وقت لوضع النظام مقصورة الركاب.

المدير: من وجهة نظري، بدا من السهل جدا. قررت أن المجلس يتخذ كل التدابير اللازمة. كنت على يقين من أنهم الجلوس بأمان في هاليفاكس.

توقفت الطائرة عن الانحدار وحلقت على ارتفاع 6000 متر. طاروا إلى هاليفاكس ، حيث كانوا قد أعدوا بالفعل مهبط للهبوط. أخذ الكابتن زيمرمان بعض الوقت لدراسة مطار المطار. في هذا الوقت ، أخبر مسؤول رفيع المستوى الركاب أن الطائرة قد غيرت مسارها. لم تكن هناك أي علامات على الدخان في المقصورة ، لذلك قبل الركاب بهدوء هذه الرسالة. أفاد المرسل أن 50 كيلومترات بقيت قبل هاليفاكس. كان هذا قليلا جدا. كانت رحلة 111 على ارتفاع 6 كيلومترًا ، ولم تتمكن من الهبوط بسرعة.

7 دقيقة بعد المكالمة. وكانت الخدمات الأرضية تستعد لأخذ الطائرة. وقال الطيارون إن إحداث تغيير في الاتجاه والانخفاض بالقرب من هاليفاكس هم يحتاجون أن يخسر أكثر من 200 طن من الوقود. كان مدير دهشتها!

المدير: عند هذه النقطة، الوضع صعب للغاية. بعد ذلك، حصلت على معلومات أكثر وأكثر مثيرة للقلق.

حاول توجيه الطائرة بطريقة لم يتحرك بعيدا عن هاليفاكس. إغراق الوقود هو إجراء شائع. إذا لم تقم بإعادة ضبطه ، فقد تنفجر الطائرة عند الهبوط. اختار الطيارون تفريغ الوقود في الماء وطاروا إلى الخليج. هذا مرة أخرى أقنع المرسل أن كل شيء تحت السيطرة على متن الطائرة. Нeshinel الجغرافية تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة الفيديو أعلاه

10 دقيقة بعد المكالمة. امتلأت قمرة القيادة بالدخان. في ذروة 3000 متر ، أوقف الطيار الآلي قبالة للطيارين. اقتربت النار من الضوابط ، وكانت تلك هي البداية فقط. على متن فشلنا جميع أنظمة التحكم. قريبا، غادر الطيارين الهدوء. بدأوا في ارسال اشارة استغاثة. بدأ الطيارين يتحدث في وقت واحد. الضوضاء والتداخل منع مدير لفهم الشيء الرئيسي: قال لوف إن الطائرة اللازمة لتهبط على الفور.

المدير: من الصعب تفسير المشاعر التي غمرتني. I ردها ألف مرة في رأسي عن أحداث تلك الليلة الرهيبة. ربما كنت قد فعلت؟ ربما أنني ارتكبت خطأ في مكان ما؟ في النهاية أدركت أنني فعلت كل ما تعتمد على لي.

مشاهدة تحطم طائرة ركاب

بعد 30 ثانية نداء الاستغاثة ، تحولت قمرة القيادة إلى الجحيم. خرجت جميع الشاشات ، اندلعت النيران. لم يعد هناك اتصال مع طائرة في ضائقة. بعد دقائق 6 ، سمع الشريط الساحلي انفجاراً يصم الآذان. هؤلاء شهدت الدقيقة 6 مع الطائرة لا علاقةولا أحد يعرف ما حدث.

المدير: من الصعب أن أنقل الشعور بالعجز الذي شعرت به بعد ذلك. لم أستطع أن أفعل أي شيء. فقط جلست وانتظرت. كنت على أمل أنها سوف تتحول إلى المطار، ولكن ذلك لم يحدث.

3 September 1998 of the year. في الصباح ، جمع فريق البحث الرفات الرهيبة للرحلة 111. جميع الذين كانوا على متنها لقوا حتفهم.

أطلقت وزارة النقل الكندية للركاب أكبر تحقيق في تاريخ البلاد. كان من الواضح أن هناك حريق في قمرة القيادة ، والبطانة الميتة. لكن لماذا؟

المحقق: كان لدينا لتحقيق جدي جدا. أولا وقبل كل شيء، نحن بحاجة لرفع الطائرة على عمق 50 متر. كما اتضح فيما بعد، فإنه يضع في الجزء السفلي من 2 مليون شظايا صغيرة. وبين لهم علينا أن نجد تلك التي ساعدت على فهم ما حدث على متن الطائرة.

تم وضع خطة مراحل معقدة. بادئ ذي بدء ، تفقد الغواصين الحطام. ووجدوا أن الطائرة قد تحطمت حرفيا إلى قطع صغيرة. سرعان ما تدهور الطقس ، وكان عليهم أن يعلقوا العمل تحت الماء. على هذا المعدل ، قد يستغرق التحقيق سنوات. في سبتمبر 12 ، قدمت البحرية الأمريكية السفن التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي يمكنها إجراء بحث أكثر شمولاً. بفضلهم ، تمكنا من دراسة المكان الذي سقطت فيه البطانة. جاء قريبا قريبا. بين الحطام تم العثور على "صناديق سوداء". سجل في قمرة القيادة وبيانات الكمبيوتر وقال إن جميع الأنظمة على متنها عملت بشكل جيد. حدث الفشل قبل بضع دقائق من التحطم.

باحث: وفقا لمسجل حدودي، كانت الطائرة للخدمة في الواقع. أيضا دخان في قمرة القيادة كان كل شيء آخر في النظام. عندما بدأت الطائرة في الهبوط، وفجأة واحد بعد أن بدأت الأنظمة الأخرى بالفشل.

ومع ذلك ، لم تُظهر مسجلات الطيران كيف وأين بدأ الحريق. في هذا الوقت ، كانت الصنادل تمشيط قاع البحر واستعادة حطام الطائرة. ثم في حظيرة نظم مختبر حيث يمكن للخبراء التحقيق في حطام الطائرة. الحطام تسليمها تم فرزها بعناية في فئات. كان على المحققين حل أحد الألغاز الأكثر صعوبة في تاريخ الطيران. كيف حدث أن حريق صغير في المقصورة أدى إلى كارثة؟ Фالبطم عن تحطم تحميل يمكنك مباشرة Yutuba

بالتحقيق في 250 كيلومترات من الأسلاك ، اكتشف المحققون ذلك وكان سبب الحريق ماس كهربائي. وكان مصدر الإشعال خلف مقعد مساعد الطيار. أصبح أول مشتبه به على الفور نظام الترفيه الجديد.

خبير: كان النظام لا يزال ناقص جدا. لقد استهلكت الكثير من الطاقة ، ولأنها كانت تعمل باستمرار ، سرعان ما أصبحت محمومة. لم يكن هناك أي تبديل يمكن إيقاف تشغيله. علاوة على ذلك ، لم يتم توفير نظام التبريد.

حتى عندما قام الطيارون بالاستعداد للهبوط في حالات الطوارئ ، أطفأوا الأضواء في المقصورة ، استمر نظام الترفيه في العمل. استولت Swissair على الفور على أنظمة الترفيه من جميع طائراتها. ومع ذلك ، لم ينته المحققون من عملهم في هذا الشأن. كانوا يعتقدون أن التسخين المفرط في نظام الترفيه لا يمكن أن يؤدي إلى رحلة 111 إلى كارثة.

تشرين الثاني (نوفمبر) 4 1998 من العام. استمر البحث عن أسباب الحريق. وجد الخبراء أن الحريق غير المرئي قد انتشر من قمرة القيادة إلى مقصورة الدرجة الأولى. تحت الجلد هو حرق الأسلاك بنشاط. كان من الواضح أيضًا أن الطيارين لم يتصرفوا بالسرعة الكافية. كانوا تنفيذيين ودقيقين للغاية.

خبير: في حالة الخطر التي يحتاجونها في أسرع وقت ممكن لهبوط الطائرة، ثم لملء خطة الطيران. كان علينا أن نرمي كل ذلك منع الهبوط.

Neshinel الجغرافية تحقيقات الكوارث الجوية

لكن دراسة متأنية للتوقيت كشفت أنه في تلك الظروف لم تتمكن الطائرة من الهبوط في مطار هاليفاكس. انهم ببساطة لن يكون لديهم ما يكفي من الوقت. عندما تم اكتشاف المشكلة ، كانت على ارتفاع 9000 متر. للسفر إلى الأرض ، يحتاجون إلى دقائق 13. الطيارون لم يكن لديهم هذا الوقت. أيا كان سبب الحريق ، اندلع الحريق على الفور. كانت الكارثة حتمية.

سبتمبر 1999 من العام. بعد عام من الأبحاث والتحقيقات المكلفة ، اكتشف المحققون شيئًا ما. وقد وجد أن الأسلاك التي تقع فيها الدائرة القصيرة تقع بجوار مادة قابلة للاشتعال. من هذه المواد تم صنع طبقة عازلة ، والتي كانت تستخدم في الطيران المدني في جميع أنحاء العالم. وفقا لنتائج الاختبار ، تنتمي هذه المادة إلى مجموعة مواد ضعيفة الإشتعال وسريعة الإطفاء. أخضع المحققون هذه المادة العازلة للاختبارات الجديدة.

خبير: مثير للدهشة، واتضح أنه قابل للاشتعال، مواد قابلة للاشتعال!

وخلصت لجنة التحقيق إلى أنه من الضروري تشديد شروط المواد المستخدمة في تشييد طائرات الركاب. تم العثور على الجواب. بدأ الحريق في الأسلاك الموجودة خلف كابينة القيادة. من الشرر اشتعلت النار العزل، وهناك من انتشار النار في غيرها من المواد مثل البلاستيك ورغوة. انتشار النار مع سرعة لا تصدق. بعد دقائق 14 بعد أعطيت إشارة استغاثة، الشعلة وإلغاء تنشيط الصكوك في قمرة القيادة. حاول الطيارين حتى وقت قريب لهبوط الطائرة. ومع ذلك، لا يوجد صك، وقال انه لم يكن السيطرة عليها وبقوة رهيبة سقط في الماء. Сطائرات الركاب تحطم طائرة على الانترنت motret أعلاه.

تم إنفاق 4,5 من السنة و 40 مليون دولار على التحقيق. وكان هذا أكبر تحقيق في تاريخ كندا. وقد تم وضعها أمام متطلبات جديدة للمواد المستخدمة في بناء الطائرات. شركة «سويس إير» إزالة جميع المواد القابلة للاشتعال من طائراتهم. كان هناك أيضا غيرت الإجراء لملء في خطة الطيران. الآن، الطيارين لديهم المزيد من الوقت لتقييم الوضع الرحلة. وقد فعلت كل هذا من أجل أن لا نكرر المأساة التي حلت 111 الرحلة.

قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي