طائرة الطيار الآلي
آخر
طائرة الطيار الآلي

الطيار الآلي على متن الطائرة

لقد تغير أصل صناعة الطائرات كثيراً في تصميم الطائرات ومراقبتها. حتى 20-30 منذ سنوات ، كان جهاز مثل الطيار الآلي غير معروف تقريبا لأحد. على مر السنين ، تغير الوضع بشكل جذري. يتم التحكم في معظم الرحلة من قبل الطائرات الضخمة للركاب الآلي. يمكن القول أن الطيار يشارك بنشاط فقط في سيارات الأجرة والاقلاع ، وبعد ذلك ينقل السيطرة على النظام. التدخل التجريبي ضروري أيضا عند هبوط السفينة. يبسط الكمبيوتر على متن الطائرة إلى حد كبير مهام الإدارة والتحكم.

غالباً ما يمزح طياري النماذج الحديثة من "إيرباص" بأن إدارة نماذج جديدة من بطانات الركاب تكفي كلبًا وشخصًا واحدًا. هناك حاجة إلى الكلب لدغة الطيار حتى لا يصل إلى أذرع التحكم وأزرار التحكم ، ويحتاج الشخص لإطعام الكلب. بالطبع ، هذه نكتة ، والتي ظهرت بسبب أنظمة التحكم الحديثة ، مثل الطيران عن طريق الأسلاك ، وبعبارة أخرى ، وهذا هو التحكم عن بعد لاسلكية من الجهاز. وهو يسمح بنقل الإشارات من الطيار إلى آليات الخطوط في شكل إشارات كهربائية. وهذا يعني أنه بدلاً من استخدام المكونات الهيدروليكية القديمة ، يتحكم الطيارون بإرسال إشارات عبر الكمبيوتر إلى آليات الآلات الفردية.

ما هو الطيار الآلي بأوسع معاني الكلمة؟ هذه الأجهزة والبرامج النظام الذي لديه القدرة على قيادة السيارة على طريق معين. مع مرور كل سنة يصبح أكثر ومزيد من الابتكار في العديد من قطاعات البنية النقل. بعد موقف الرائدة يأخذ النقل الجوي.

تم تصميم الطيار الآلي الطائرة لاستقرار المعلمات رحلة السفينة وإجراء بالمعدل المحدد. في الوقت نفسه الامتثال سرعة رائدة تأسست وارتفاع الطيران. قبل نقل الطائرة على وضع الطيار الآلي، يجب عليك إنشاء مهمة واضحة دون الانزلاق أو انسداد في الجهاز. بعد استقرار الطائرات على جميع الطائرات يمكن أن يتم بما في ذلك نظام التحكم الآلي، ولكن من الضروري إجراء مراقبة منتظمة من المؤشرات. وتجدر الإشارة إلى أن طائرات عسكرية لديها مثل هذه النظم.

بدأ أكثر تعقيدا في تصميم وموثوق بها الطيار الآلي ليتم تركيبها على الطائرات المحلية من نهاية 70 المنشأ.

نبذة تاريخية عن الطيار الآلي

تم إنشاء الطيار الآلي الأول في العالم مرة أخرى في 1912 العام. اختراع ينتمي إلى شركة أمريكية شركة سبيري، الذي كان قادرا على خلق نظام عقد الطائرة على مسار معين، وبالتالي استقرار البنك. وقد تحقق ذلك من خلال اتصال للبوصلة ومقياس الارتفاع مع الدفات والارتفاع. تم ضبط الاتصالات تصل من خلال استخدام كتلة ومحرك هيدروليكي.

مخطط الطيار الآلي

يوضح هذا الرسم البياني كيف يمكن لطيار نموذجي.

يتم إدخال المعلمات رحلة محسوبة مسبقا في أجهزة الكمبيوتر الطائرات (1).

بعد اقلاعها يأخذ الطيار الآلي تأثير.

شاشتين (2) تبين موقف الطائرات، في الطريق والقصد والارتفاع.

تغيير الموقف من اللوحات الصغيرة (3) على السطح الخارجي للطائرة بإعلام أجهزة الكمبيوتر على أدنى تغيير في التوجه للطائرة.

لتحديد الموقف باستخدام النظام العالمي لتحديد المواقع (النظام العالمي للرصد) (4).

المتلقي تقع على السكن العلوي (5).

أجهزة الكمبيوتر تراقب الطريق وتلقائيا يجعل التغييرات اللازمة من خلال الماكينات (6)،

التي تتحكم في عجلة (7)،

المصاعد (8)،

الجنيحات (9)،

اللوحات (10)

والمحاثات ضبط محركات (11)

إذا لزم الأمر، يمكن للطيار في أي وقت إيقاف تشغيل الطيار الآلي وانتقل إلى التحكم اليدوي (12)

بدءًا من 30 من القرن 20 ، بدأت بعض طائرات الركاب في تزويدها بالطائرة الذاتية. تم إدخال مرحلة جديدة في تطوير أنظمة التحكم الأوتوماتيكية من قبل الحرب العالمية الثانية ، والتي تتطلب تقنيات مماثلة للقاذفات بعيدة المدى. وللمرة الأولى ، قامت طائرة من طراز C-54 تملكها الولايات المتحدة برحلة أوتوماتيكية بالكامل عبر المحيط الأطلسي ، بما في ذلك الهبوط والإقلاع. حدث هذا في 1947 العام.

وصلت المرحلة الحديثة من تطوير أنظمة التحكم الآلي للطائرات إلى مستوى جديد نوعيًا. حتى الآن ، تم تجهيز السفن بأنظمة VBSU أو SAU. يوفر نظام التحكم الآلي "SAU" استقرارًا عالي الجودة للسفينة على الطريق وفي الفضاء. يمكّن مجموع وحدات النظام من التحكم في الجهاز في جميع مراحل الرحلة. إن التطورات الأكثر حداثة تجعل من الممكن الطيران في ما يسمى وضع التوجيه ، وهذا يسمح لتسهيل عمل الطيار قدر الإمكان وتقليل تدخله. مثل هذه الأنظمة تعمل بشكل مستقل على استقرار الطائرة من الهدم أو الانزلاق أو الاضطراب ، حتى أنها يمكن أن تتحول إلى أوضاع الطيران الحرجة ، بينما تتجاهل في كثير من الأحيان تصرفات الطيارين.

يقود الطيار الآلي للطائرة المركبة على طول مسار معين ، باستخدام المعلومات المتكاملة لأجهزة الملاحة الخاصة بها وأجهزة الاستشعار الأرضية ، التي تقوم بتحليل الرحلة. يدير هذا النظام جميع وحدات الطائرة. أيضا ، تعمل أنظمة المسار التي تجري نهج بمعدلات دقة عالية دون أي إجراءات من الطيارين.

أجهزة التحكم في شكلها القياسية (العتلات، والدواسات) لا تستخدم. فقد وجهت درجة عالية من التشغيل الآلي إدارة لتزويد النبضات الكهربائية إلى جميع أنحاء الطائرة من دون استخدام نظام التحكم الهيدروليكي. أجهزة التحكم الكهروميكانيكية تسمح لإعادة الأوضاع أكثر مألوفة للطيارين. يتم تعيين قمرات القيادة على نحو متزايد الضوابط جانب من نوع "saydstik".

مشاكل طائرات التحكم الآلي

بطبيعة الحال، فإن المشكلة الرئيسية والأكثر أهمية في خلق الطيار الآلي هي الحفاظ على سلامة الرحلة. في أكثر من نظام تحكم الطيار الآلي القديم لديه القدرة في أي وقت لتقديم الاغلاق الطوارئ من الطيار الآلي والتحول إلى التحكم اليدوي. في حالة انتهاك أو الأضرار التي لحقت الطيار الآلي هو نظام فصل أساسي بالطريقة المعتادة، أو الميكانيكية. الجهاز تو-134 الممكن لتنفيذ "اطلاق النار" الطيار الآلي الألعاب النارية المعمول بها. عند تصميم الطيار الآلي مدروسة خيارات تشغيله في حالة وقوع ضرر دون ضرر على الرحلة.

3434 طائرة الطيار الآلي

لتعزيز الأمن، معدات لمراقبة تعمل في وضع متعددة. في نفس الوقت يمكن أن تعمل فقط أربعة تجريب النظام مع نفس المعلمات والقدرات. كما تجري على نظام تحليل ورصد إشارات البيانات الواردة المستمر. تتم الرحلة استنادا إلى ما يسمى طريقة kvorumirovaniya الذي يتكون من اتخاذ قرار وفقا لمعظم النظم.

في حالة فشل الطيار الآلي قادر على اختيار من وضع التحكم آخر. هذا يمكن أن يكون التحول إلى قناة عنصر تحكم آخر أو التحكم في الإرسال التجريبية. لاختبار الأنظمة اللازمة لتنفيذ ما يسمى أنظمة ما قبل التشغيل. يتكون هذا الاختبار من تدريجي إطلاق البرنامج الذي يأخذ إشارات محاكاة الطيران.

ولكن لا أحد الاختيار لم يحقق 100٪ ضمان السلامة والأداء في رحلة عشر. نظرا للأوضاع غير عادية في الهواء قد تنشأ مشاكل إضافية مع أوتوماتيكية. بعض الطيار الآلي ومختلف البرامج التي تسمح لك لتنفيذ الطيران الأكثر آمنة للطائرة منها.

كل نفس الرحلة على نفس السيارات الرائدة دون العنصر البشري أمر خطير جدا وشبه مستحيلة. يمكنك جعل الاستنتاج المنطقي أن الطائرة "أكثر ذكاء" وأكثر تعقيدا من تصميمه، وفرصة أقل للطيران دون تدخل بشري. وتستخدم أكثر النظم الآلية الجديدة، وزيادة زيادة فرص فشلهم في الرحلة. حساب كل الخيارات الفشل يكاد يكون من المستحيل. وهذا هو السبب وراء عدم المهارات التجريبية في الطلب في كل وقت، لأن كل طيار يقطع شوطا طويلا في إدارة سفينة الركاب. وفقا لذلك، ومهارات واتخاذ القرارات السريعة هي أكثر أهمية من الإجراءات برامج الكمبيوتر.

وقد خفضت معظم النظم الحديثة ليطير بها لسلك نوع التحكم الآلي بشكل كبير من الوزن الكلي للهيكل الطائرة. في هذه الحالة، قد زاد من موثوقية النظم على متن بشكل كبير. معدات الاستجابة دون تأخير، والقدرة على تصحيح الأخطاء الناجمة عن العنصر البشري في الإدارة. هذا يشير إلى أن النظام لن يسمح للطيار لبدء تشغيل السيارة في خطورة بالنسبة لها والركاب على متن الطائرة الوضع. نوع الطائرات الحديثة إيرباص توقفت أكمل دواسات التحكم القياسية والعتلات، المقود تثبيت بدلا من ذلك. كل هذا يسمح الطيارين بعدم التفكير في أمر معين وكيفية نقل الوحدات الفردية. لا حاجة للتفكير من خلال زاوية انحراف من الجنيحات أو اللوحات، وهو ما يكفي لإمالة عصا التحكم - وسيقوم الكمبيوتر تفعل كل شيء بنفسي.

ومع ذلك ، وعلى الرغم من الصورة الوردية الكاملة ، إلا أن بعض الحوادث والحوادث حدثت بسبب خطأ الطيار الآلي ، مما أدى إلى وقوع إصابات بشرية. ولسوء الحظ ، فإن تاريخ حوادث التصادم الجوي الناجمة عن أنظمة التحكم الأوتوماتيكية غني جدًا بوقائع عدم موثوقية مثل هذه الأنظمة.

كل شيء كان مختلطا ، والناس ، والخيول! مزيج fly-by-wire و autopilot! ما ، بدون الطيار الآلي ، عند التحكم اليدوي ، يطير بواسطة سلك لا؟ التالي تكتب: fly-by-wire ، وبعبارة أخرى ، فإنه == الراديو عن بعد == التحكم في الجهاز ...
هل أنت متأكد من أنك كتبت ذلك؟ يشير الراديو البعيد إلى إرسال إشارات التحكم من خلال قناة راديوية ، بدلاً من إرسالها عبر الأسلاك. وعلى متن الطائرة ، والتحكم الكهربائي عن بعد ، وإلى الراديو ليس لديها ما تفعله. لا يُعد "فلاي-باي-وير" مفهومًا لمفهوم EDSU ، ولكنه مفهوم يشير إلى أن الشخص يتحكم في جهاز كمبيوتر ، وأن هذا هو بالفعل طائرة! وما هذا؟ لقد كتبت: - هذا يعني أنه بدلاً من استخدام المكونات الهيدروليكية القديمة ، يمارس الطيارون التحكم عن طريق إرسال الإشارات من خلال الكمبيوتر إلى آليات الآلات الفردية ... ؟؟؟؟ يتم استخدام "الهيدروليكيات القديمة" بأقصى سرعة ، ويتم التحكم فيها من خلال EMF من الكمبيوتر ، وليس من خلال الكمبيوتر. يرسل الشخص إشارات التحكم إلى الكمبيوتر ، وأن أحدها بعيدًا أكثر مما يراه مناسبًا ، وليس حقيقة أن إشارة التحكم المعاكس من الإدخال ليست كذلك. كيف بعد ذلك!
تصحيح التأليف! ومن هو المؤلف؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي