طائرة الطيار الآلي
آخر
طائرة الطيار الآلي

الطيار الآلي على متن الطائرة

 

لقد تغيرت أصول صناعة الطائرات كثيرًا في تصميم الطائرات والتحكم فيها. حتى قبل 20-30 عامًا ، لم يكن جهاز مثل الطيار الآلي معروفًا لأي شخص تقريبًا. على مر السنين ، تغير الوضع بشكل جذري. يتم تنفيذ معظم عمليات التحكم في طيران طائرات الركاب الضخمة بواسطة الطيارين الآليين. يمكننا القول أن الطيار يشارك بنشاط فقط أثناء ركوب سيارات الأجرة والإقلاع ، وبعد ذلك ينقل التحكم إلى النظام. تحتاج أيضًا إلى تدخل الطيار عند هبوط السفينة. يبسط الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إلى حد كبير مهام التحكم والمراقبة.

غالبًا ما يمزح طيارو طرازات إيرباص الحديثة أن كلبًا وشخصًا واحدًا يكفيان لتشغيل نماذج جديدة من طائرات الركاب. يحتاج الكلب إلى عض الطيار ، حتى لا يمد يده للرافعات وأزرار التحكم ، ويحتاج الرجل لإطعام الكلب. بالطبع هذه مزحة ظهرت بسبب أنظمة التحكم الحديثة ، مثل fly-by-wire ، بمعنى آخر ، إنها جهاز تحكم عن بعد لاسلكي بالجهاز. يسمح بنقل الإشارات من الطيار نفسه إلى آليات الطائرات على شكل إشارات كهربائية. هذا يعني أنه بدلاً من استخدام المكونات الهيدروليكية القديمة ، يتحكم الطيارون عن طريق إرسال إشارات عبر جهاز كمبيوتر إلى آليات الآلة الفردية.

ما هو الطيار الآلي بأوسع معاني الكلمة؟ هذه الأجهزة والبرامج النظام الذي لديه القدرة على قيادة السيارة على طريق معين. مع مرور كل سنة يصبح أكثر ومزيد من الابتكار في العديد من قطاعات البنية النقل. بعد موقف الرائدة يأخذ النقل الجوي.

تم تصميم الطيار الآلي الطائرة لاستقرار المعلمات رحلة السفينة وإجراء بالمعدل المحدد. في الوقت نفسه الامتثال سرعة رائدة تأسست وارتفاع الطيران. قبل نقل الطائرة على وضع الطيار الآلي، يجب عليك إنشاء مهمة واضحة دون الانزلاق أو انسداد في الجهاز. بعد استقرار الطائرات على جميع الطائرات يمكن أن يتم بما في ذلك نظام التحكم الآلي، ولكن من الضروري إجراء مراقبة منتظمة من المؤشرات. وتجدر الإشارة إلى أن طائرات عسكرية لديها مثل هذه النظم.

بدأ أكثر تعقيدا في تصميم وموثوق بها الطيار الآلي ليتم تركيبها على الطائرات المحلية من نهاية 70 المنشأ.

نبذة تاريخية عن الطيار الآلي

تم إنشاء الطيار الآلي الأول في العالم مرة أخرى في 1912 العام. اختراع ينتمي إلى شركة أمريكية شركة سبيري، الذي كان قادرا على خلق نظام عقد الطائرة على مسار معين، وبالتالي استقرار البنك. وقد تحقق ذلك من خلال اتصال للبوصلة ومقياس الارتفاع مع الدفات والارتفاع. تم ضبط الاتصالات تصل من خلال استخدام كتلة ومحرك هيدروليكي.

مخطط الطيار الآلي

يوضح هذا الرسم البياني كيف يمكن لطيار نموذجي.

يتم إدخال المعلمات رحلة محسوبة مسبقا في أجهزة الكمبيوتر الطائرات (1).

بعد اقلاعها يأخذ الطيار الآلي تأثير.

شاشتين (2) تبين موقف الطائرات، في الطريق والقصد والارتفاع.

تغيير الموقف من اللوحات الصغيرة (3) على السطح الخارجي للطائرة بإعلام أجهزة الكمبيوتر على أدنى تغيير في التوجه للطائرة.

لتحديد الموقف باستخدام النظام العالمي لتحديد المواقع (النظام العالمي للرصد) (4).

المتلقي تقع على السكن العلوي (5).

أجهزة الكمبيوتر تراقب الطريق وتلقائيا يجعل التغييرات اللازمة من خلال الماكينات (6)،

التي تتحكم في عجلة (7)،

المصاعد (8)،

الجنيحات (9)،

اللوحات (10)

والمحاثات ضبط محركات (11)

إذا لزم الأمر، يمكن للطيار في أي وقت إيقاف تشغيل الطيار الآلي وانتقل إلى التحكم اليدوي (12)

ابتداءً من الثلاثينيات من القرن العشرين ، بدأت بعض طائرات الركاب في تزويدها بالطيارين الآليين. قدمت الحرب العالمية الثانية جولة جديدة في تطوير أنظمة التحكم الآلي ، والتي تتطلب تقنيات مماثلة للقاذفات بعيدة المدى. لأول مرة ، تم تنفيذ رحلة أوتوماتيكية بالكامل عبر المحيط الأطلسي ، بما في ذلك الهبوط والإقلاع ، بواسطة طائرة C-30 تابعة للولايات المتحدة. حدث هذا في عام 20.

وصلت المرحلة الحالية في تطوير أنظمة التحكم الآلي في الطائرات إلى مستوى نوعي جديد. اليوم ، تم تجهيز البطانات بأنظمة VBSU أو ACS. يوفر نظام التحكم التلقائي "SAU" استقرارًا عالي الجودة للسفينة على الطريق وفي الفضاء. يسمح مجموع مكونات النظام بالتحكم في السيارة في جميع مراحل الرحلة. تسمح أحدث التطورات بالطيران في ما يسمى بوضع الدفة ، مما يجعل من الممكن تسهيل عمل الطيار إلى أقصى حد وتقليل تداخله. تعمل هذه الأنظمة بشكل مستقل على تثبيت الطائرة من الانجراف أو الانزلاق أو الارتطام ، بل يمكنها التبديل إلى أوضاع الطيران الحرجة ، مع تجاهل تصرفات الطيارين في كثير من الأحيان.

يوجه الطيار الآلي للطائرة الطائرة على طول مسار معين ، بينما يستخدم المعلومات المعقدة لأجهزة الملاحة الخاصة به وأجهزة الاستشعار الأرضية التي تحلل الرحلة. يتحكم هذا النظام في جميع وحدات الطائرة. تعمل أنظمة المسار أيضًا ، والتي تجري نهجًا بمعدلات دقة عالية دون أي إجراء تجريبي.

أجهزة التحكم في شكلها القياسية (العتلات، والدواسات) لا تستخدم. فقد وجهت درجة عالية من التشغيل الآلي إدارة لتزويد النبضات الكهربائية إلى جميع أنحاء الطائرة من دون استخدام نظام التحكم الهيدروليكي. أجهزة التحكم الكهروميكانيكية تسمح لإعادة الأوضاع أكثر مألوفة للطيارين. يتم تعيين قمرات القيادة على نحو متزايد الضوابط جانب من نوع "saydstik".

مشاكل طائرات التحكم الآلي

بطبيعة الحال، فإن المشكلة الرئيسية والأكثر أهمية في خلق الطيار الآلي هي الحفاظ على سلامة الرحلة. في أكثر من نظام تحكم الطيار الآلي القديم لديه القدرة في أي وقت لتقديم الاغلاق الطوارئ من الطيار الآلي والتحول إلى التحكم اليدوي. في حالة انتهاك أو الأضرار التي لحقت الطيار الآلي هو نظام فصل أساسي بالطريقة المعتادة، أو الميكانيكية. الجهاز تو-134 الممكن لتنفيذ "اطلاق النار" الطيار الآلي الألعاب النارية المعمول بها. عند تصميم الطيار الآلي مدروسة خيارات تشغيله في حالة وقوع ضرر دون ضرر على الرحلة.

3434 طائرة الطيار الآلي

لتعزيز الأمن، معدات لمراقبة تعمل في وضع متعددة. في نفس الوقت يمكن أن تعمل فقط أربعة تجريب النظام مع نفس المعلمات والقدرات. كما تجري على نظام تحليل ورصد إشارات البيانات الواردة المستمر. تتم الرحلة استنادا إلى ما يسمى طريقة kvorumirovaniya الذي يتكون من اتخاذ قرار وفقا لمعظم النظم.

في حالة فشل الطيار الآلي قادر على اختيار من وضع التحكم آخر. هذا يمكن أن يكون التحول إلى قناة عنصر تحكم آخر أو التحكم في الإرسال التجريبية. لاختبار الأنظمة اللازمة لتنفيذ ما يسمى أنظمة ما قبل التشغيل. يتكون هذا الاختبار من تدريجي إطلاق البرنامج الذي يأخذ إشارات محاكاة الطيران.

ولكن لا أحد الاختيار لم يحقق 100٪ ضمان السلامة والأداء في رحلة عشر. نظرا للأوضاع غير عادية في الهواء قد تنشأ مشاكل إضافية مع أوتوماتيكية. بعض الطيار الآلي ومختلف البرامج التي تسمح لك لتنفيذ الطيران الأكثر آمنة للطائرة منها.

كل نفس الرحلة على نفس السيارات الرائدة دون العنصر البشري أمر خطير جدا وشبه مستحيلة. يمكنك جعل الاستنتاج المنطقي أن الطائرة "أكثر ذكاء" وأكثر تعقيدا من تصميمه، وفرصة أقل للطيران دون تدخل بشري. وتستخدم أكثر النظم الآلية الجديدة، وزيادة زيادة فرص فشلهم في الرحلة. حساب كل الخيارات الفشل يكاد يكون من المستحيل. وهذا هو السبب وراء عدم المهارات التجريبية في الطلب في كل وقت، لأن كل طيار يقطع شوطا طويلا في إدارة سفينة الركاب. وفقا لذلك، ومهارات واتخاذ القرارات السريعة هي أكثر أهمية من الإجراءات برامج الكمبيوتر.

وقد خفضت معظم النظم الحديثة ليطير بها لسلك نوع التحكم الآلي بشكل كبير من الوزن الكلي للهيكل الطائرة. في هذه الحالة، قد زاد من موثوقية النظم على متن بشكل كبير. معدات الاستجابة دون تأخير، والقدرة على تصحيح الأخطاء الناجمة عن العنصر البشري في الإدارة. هذا يشير إلى أن النظام لن يسمح للطيار لبدء تشغيل السيارة في خطورة بالنسبة لها والركاب على متن الطائرة الوضع. نوع الطائرات الحديثة إيرباص توقفت أكمل دواسات التحكم القياسية والعتلات، المقود تثبيت بدلا من ذلك. كل هذا يسمح الطيارين بعدم التفكير في أمر معين وكيفية نقل الوحدات الفردية. لا حاجة للتفكير من خلال زاوية انحراف من الجنيحات أو اللوحات، وهو ما يكفي لإمالة عصا التحكم - وسيقوم الكمبيوتر تفعل كل شيء بنفسي.

ومع ذلك ، وعلى الرغم من الصورة الوردية الكاملة ، إلا أن بعض الحوادث والحوادث حدثت بسبب خطأ الطيار الآلي ، مما أدى إلى وقوع إصابات بشرية. ولسوء الحظ ، فإن تاريخ حوادث التصادم الجوي الناجمة عن أنظمة التحكم الأوتوماتيكية غني جدًا بوقائع عدم موثوقية مثل هذه الأنظمة. 

كل شيء كان مختلطا ، والناس ، والخيول! مزيج fly-by-wire و autopilot! ما ، بدون الطيار الآلي ، عند التحكم اليدوي ، يطير بواسطة سلك لا؟ التالي تكتب: fly-by-wire ، وبعبارة أخرى ، فإنه == الراديو عن بعد == التحكم في الجهاز ...
هل أنت متأكد مما كتبته؟ يشير جهاز التحكم عن بعد بالراديو إلى إرسال إشارات التحكم عبر قناة راديو وليس من خلال الأسلاك. وعلى متن الطائرة ، يطير بسلك ، ولا علاقة له بالراديو. Fly-by-Wire ليس مفهوم EDSU ، ولكنه مفهوم يشير إلى أن الشخص يتحكم في جهاز كمبيوتر ، وهذا هو بالفعل طائرة! ما هذا؟ كتبت: - هذا يعني أنه بدلاً من استخدام الهيدروليكيات القديمة ، يتحكم الطيارون بإرسال إشارات عبر الكمبيوتر إلى الآليات الفردية للآلة ... ؟؟؟؟ يتم استخدام "المكونات الهيدروليكية القديمة" بأقصى سرعة ، ويتم التحكم فيها من خلال EDSU من الكمبيوتر وليس من خلال الكمبيوتر. يرسل الشخص إشارات تحكم إلى جهاز كمبيوتر ، وهذا بالفعل أكثر مما يعتبره ضروريًا ، وليس حقيقة أنه لا توجد إشارة تحكم معاكسة من الإدخال. شيء من هذا القبيل!
تصحيح التأليف! ومن هو المؤلف؟

مساء الخير آسف من أين لك كل هذه المعلومات؟ هل يمكنك إعطاء أي مصادر أو نصيحة ، أنا أكتب فقط مقالًا حول هذا الموضوع ، على الرغم من أنه كان منذ فترة طويلة ، آمل أن أرد

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي