وصراع جبابرة، أو الذي يكون أولا في السوق

 في 8 يونيو من هذا العام ، في إيركوتسك ، مع حشد كبير من الناس والصحفيين والمسؤولين ، تم طرح أول طائرة تجريبية قصيرة المدى لمسافات قصيرة للتجميع المحلي MS-21 تم تجميعها في جمعية إيركوت. بدأ الضجيج حول هذه الطائرة في مرحلة التصميم. وذكر أن هذه هي الأولى ، لسنوات عديدة من عدم نشاط صناعة الطائرات المدنية المحلية ، وهي طائرة ركاب مدنية تم تجميعها بالكامل من الأجزاء المحلية.

قطعة الفطيرة لدينا

لماذا متوسط ​​المدى؟ ولماذا ضيق الجسم؟ يبدو أن هذا هو الجزء الوحيد في سوق النقل الجوي الدولي حيث لا يزال لدينا فرصة لأخذ مكانة رائدة ، إن لم يكن مكانًا رائدًا ، فعندئذٍ على الأقل مكان جدير لقوة طيران جبارة.

دعونا نتذكر ما هو مخفي وراء تعريف "الجسم الضيق" و "المدى المتوسط".

الطائرات ذات الجسم الضيق - قطر جسم طائرة الركاب لا يزيد عن 4 أمتار. بالطبع ، الطائرات ضيقة البدن أدنى من الطائرات ذات الجسم العريض من حيث سعة الركاب. لذلك ، أكبر طائرة ضيقة البدن بوينغ 757-300 مقعدًا ، 289 راكبًا. تشمل عائلة الطائرات ضيقة البدن طراز Tu-134 و Tu-154 و Il-62. من تلك الحديثة ، يمكن للمرء أن يسميها بوينغ 737 إيرباص A320 وغيرها.

طائرات متوسطة المدى.

في الممارسة العالمية للنقل الجوي ، تم قبول تصنيف الطائرات وفقًا لمدى رحلتها منذ فترة طويلة. في المجموع ، يتم تصنيف 4 أنواع من الطائرات:

صندوق السيارة لمسافات طويلة قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن 6000 كم.

جذع متوسط - تجاوز 2500 كلم الى 6000 كلم.

بالقرب من الجذع - من 1000 كم الى 2500 كم.

الخطوط الجوية المحلية (IL) تصل إلى 1000 كم.

لذا ، فإن قطاع طائرات المسافات المتوسطة هو الجزء الأكثر طلبًا في سوق النقل الجوي الدولي. قرر الاستراتيجيون من الحكومة و UAC (شركة الطائرات المتحدة التابعة للاتحاد الروسي) نقل شركتي بوينج وإيرباص ، اللتين استقرتا هناك منذ فترة طويلة وبقوة ، في هذا القطاع بالذات. سيخبر الوقت كيف سيكون هذا ممكنًا ، لكن حقيقة أنه سيكون صعبًا للغاية يمكن التنبؤ بها الآن ، دون اللجوء إلى المنجمين والعرافين.

بعض الإحصاءات

بوينج 737 هي أضخم طائرة ركاب في تاريخ صناعة طائرات الركاب في العالم. بحلول أبريل 2016 ، تم تسليم الطائرة الثمانية آلاف من هذه العائلة. تمتلك الشركة أيضًا محفظة من 4000 طلب. تم إنتاج الطائرة منذ عام 1967. في الواقع ، هذه ليست علامة تجارية واحدة للطائرات ، ولكنها عائلة بأكملها توحد عشرة تعديلات على طراز 737. إن عدد الطائرات لهذا التعديل كبير جدًا لدرجة أنه في أي وقت (بما في ذلك اللحظة التي تقرأ فيها هذه السطور) تحلق حوالي 1200 طائرة من هذه العلامة التجارية في الجو في جميع أنحاء العالم. وكل 5 ثوانٍ في العالم ، تقلع طائرة B737 أو تهبط.

لا تقل شعبية طائرات عائلة A320 في جميع أنحاء العالم. منذ عام 1988 ، يقوم الاتحاد الأوروبي Airbus SAS بإنتاج خط من هذه الطائرات. A320 أكثر حداثة ، على عكس B737 ، يكفي أن نقول إنه تم استخدام نظام التحكم EDSU لأول مرة على متن طائرة من هذه العلامة التجارية. في هذا الجهاز ، بدأ استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في التصميم ، وتم إيلاء المزيد من الاهتمام لكفاءة المحركات ومعايير مثل الضوضاء المنخفضة والملاءمة البيئية. في العقود الأخيرة ، في أوروبا ذات الكثافة السكانية العالية ، حظيت المعايير الأخيرة بأكبر قدر من الاهتمام ، وتم وضع قيود. وبسبب هذه القيود ، مُنعت العديد من أنواع طائراتنا من الوصول إلى سماء أوروبا.

بوينغ هي شركة منافسة قديمة لشركة إيرباص ، تحاول مواكبة وتقديم طائرات سلسلة 737 تنافسية للغاية لشركات الطيران العالمية. فيما يتعلق بالأزمات الاقتصادية العالمية الأخيرة ، وفيما يتعلق بالارتفاع المستمر في تكلفة كيروسين الطيران ، بدأ الاهتمام بشكل خاص باقتصاد الطائرات ، والمحركات ذات الاستهلاك المنخفض للوقود. تتنافس كلتا الشركتين على هذه المعايير ، ولدى البلدان المشترية الآن الكثير للاختيار من بينها. كما يقولون ، يتم تقديم الطائرات لكل ذوق ولون.

فطيرة صينية

كان الوضع في السوق معقدًا مؤخرًا بسبب طرح حظيرة التجميع التابعة للشركة الصينية Commercial Aircraft Corp. C919 الطائرات متوسطة المدى كوماك الصينية. هذه هي أول طائرة ركاب يتم إنتاجها في الصين منذ عام 1983 ، بعد إغلاق برنامج تطوير شنغهاي Y-10. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن C919 ليس تطويرًا صينيًا بحتًا ، وإلكترونيات الطيران ، وأنظمة الملاحة والحوسبة ، والمسجلات وغيرها من المعدات ، ينتج المطورون الصينيون إما بالاشتراك مع المخاوف الأمريكية والأوروبية ، أو يتم توفيرهم في التطوير الخالص لهذه شركات. لذلك لا يمكنك تسمية C919 بأنه تطور صيني بالكامل. على الرغم من أن الممارسات العالمية تدل على أن التطورات المشتركة بجهود العديد من الشركات من مختلف البلدان تعطي نتائج جيدة. يمكن ملاحظة ذلك ، على الأقل ، في مثال SSJ 100 الخاص بنا ، والذي تم إنتاجه بجهود الشركات في العديد من البلدان.

على الرغم من حقيقة أن الطائرة الصينية مخصصة في المقام الأول للسوق المحلية ، لشركات الطيران "الخاصة بهم" ، والتي ستضطر ببساطة إلى شراء هذه الطائرة ، إلا أن دخول لاعب جديد إلى الميدان أثار قلقًا خطيرًا مثل "الوحوش" مثل بوينج وإيرباص . والحقيقة هي أن هناك احتمالا كبيرا لإغراق كوماك الصينية في الأسعار في سوق آسيا الوسطى لمعدات الطيران. هذا أمر مفهوم ، بالنسبة لبلدان هذه المنطقة ، يصبح شراء الطائرات من شريك صيني أكثر جاذبية ، بدلاً من كونسورتيوم أمريكي أو أوروبي بعيد من جميع النواحي. السياسة والاقتصاد ، والاختلافات طويلة الأمد بين الفلسفة الشرقية والغربية ، مختلطة هنا.

في موقف مبتدئ

 لطالما احتلت روسيا (حتى وقت قريب) مكان أحد رواد صناعة الطائرات ، لكن طائرتنا المحلية MS-21 تدخل سوق النقل كوافد جديد. علاوة على ذلك ، فإنها تحتل مركزًا "صفريًا" في هذا السوق ، أي أن احتلال السوق في قطاع النقل قصير المدى ومتوسط ​​المدى يجب أن يتم فتحه بالكامل من جديد. في هذا الصدد ، يتوقع العديد من الخبراء المصير الذي لا يحسد عليه MS-21 في سوق مبيعات الطائرات العالمية. على الرغم من التقارير المفعمة بالحيوية لقيادة UAC في الاتحاد الروسي حول الاتفاقات الأولية المبرمة مع العديد من الدول وشركات الطيران ، يشير العديد من المحللين إلى أن السوق الرئيسي للطائرات الجديدة هو دول العالم الثالث ، أو تلك الدول التي سياستها أو اقتصادها ، بطريقة أو بأخرى ، يعتمد على روسيا.

القادة الخطوة التالية

لن تتخلى بوينج ولا إيرباص عن نصيبهما في فطيرة السفر الجوي دون قتال. للقيام بذلك ، أعدت كلتا الشركتين اقتراحًا آخر لشركائهم. يتم إنتاج سيارات جديدة ، وهما B737MAX و A320Neo. وعلى عكس مصنع واحد في إيركوت ، تنتشر شركات العملاقين في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الصين (فرع بوينغ). بالنظر إلى هذه القدرات ، يمكن لشركة إيرباص إنتاج 60 سيارة شهريًا ، و 57 سيارة من طراز بوينج. ما الذي يمكن أن يتعارض إنتاجنا مع هذه الكتلة؟ إذا أطلقت الطائرة الصينية إنتاجًا واسع النطاق لـ C919 في منشآتها الخاصة ، وربطت عدة دول في منطقتها لإنتاج الطائرة ، فلن تبدو آفاق MS-21 مشرقة على الإطلاق.

مع الأخذ في الاعتبار نظام خدمة ما بعد البيع المطور ، وإنتاج صيانة وإصلاح طائرات Boeing و Airbus ، سيتعين على مصنعينا العمل بجد للفوز بقطعة الكعكة الخاصة بهم ، نظرًا لأن هذه الفطيرة قد تم تقسيمها منذ فترة طويلة.