بومباردييه داش 7. صور. فيديو. الميزات. الاستعراضات.

بومباردييه داش 7 - الكندي الإقليمي ركاب الطائرات التوربيني الهبوط القصير والإقلاع. تم تصميمها وتصنيعها في الشركة deHavillandCanada 1975-1988، الذي بني 113 جميع النسخ.

التصميم. تصميم الطائرة

في الستينيات ، اشتهرت شركة deHavilland Canada بطائرات الإقلاع والهبوط القصيرة ، ولا سيما طراز TwinOtter. ومع ذلك ، كانت هذه الطائرات صغيرة نسبيًا وكانت مخصصة لحركة المرور الإقليمية في المناطق البعيدة. تم تقديم الطرق الإقليمية الرئيسية مع حركة ركاب مستقرة بواسطة طائرتا HandleyPageJetstream و FokkerF1960 الفسيحتين. إلى جانب ذلك ، كان هناك عدد كبير من المطارات ذات المسارات القصيرة ، والتي ، بناءً على حركة الشحن والركاب ، كانت هناك حاجة إلى طائرة كبيرة بما فيه الكفاية.

بومباردييه داش 7

كانت بعض هذه المطارات (خاصة القديمة منها) تقع بالقرب من وسط المدن الكبيرة. استنادًا إلى أبحاث السوق ، حددت شركة deHavilland Canada مظهر الطائرة للاستخدام في هذه الظروف - طائرة ركاب ذات محرك توربيني للهبوط والإقلاع قصير المدى بسعة تصل إلى أربعين راكبًا ومدى يصل إلى 200 ميل تقريبًا. كان من المقرر أن تعمل الطائرة من خطوط قصيرة بطول 610 أمتار.

كانت إحدى النقاط المهمة في تصميم الطائرة هي مراعاة معايير الضوضاء التي تنتجها الطائرة ، والتي تم تقديمها في السبعينيات. تم التغلب على مشكلة حدود الضوضاء (الصارمة بشكل خاص لمطارات المدينة) من خلال بعض حلول التصميم الأصلية: على سبيل المثال ، تم استخدام مراوح ذات قطر كبير بسرعات تشغيل منخفضة (في وضع الإقلاع - حوالي 1970 دورة في الدقيقة ، والهبوط - 1200 دورة في الدقيقة). نظرًا لحقيقة أن المراوح هي المصدر الرئيسي للضوضاء في طائرات المروحة التوربينية ، فقد أدى هذا الحل إلى تقليل أحمال الضوضاء بشكل كبير.

للحصول على خصائص الهبوط والإقلاع القصير للطائرة (سرعة الهبوط حوالي 140 كيلومترًا في الساعة) ، تم استخدام المخطط الديناميكي الهوائي التالي: طائرة عالية الأجنحة بأربعة محركات ، وميكنة جناح محسّنة ، تنفجر من خلال التدفق من المراوح (مما يزيد من قوة الرفع) ، وذيل على شكل حرف T. تشغل معظم مساحة شظايا الجناح الخلفي رفرف فاولر مزدوج المركب ، مما يؤدي إلى رفع كبير بسرعات منخفضة. تختلف الجنيحات في منطقة صغيرة نسبيًا ، ولكن يمكن أن تلعب دور المكابح الهوائية بسرعات منخفضة.

بومباردييه داش 7

عند ملامستها للشريط ، تصدر مستشعرات معدات الهبوط أمرًا لسحب اللوحات تلقائيًا بنسبة تصل إلى 25 بالمائة من أجل الفرامل وتقليل الرفع بشكل فعال ؛ أيضًا عند لمسها ، يتم تحرير المفسدين (المكابح الهوائية) على الرفارف تلقائيًا. مراوح عكس الهواء تسمح بعكس الاتجاه عند الهبوط ، مما يقلل بشكل كبير من طول المدى. ونتيجة لذلك ، فإن مدى هبوط الطائرة ، اعتمادًا على الرياح المعاكسة ووزن الطائرة وطاقة الكبح وحالة المدرج ، يتراوح بين 100-500 متر.

استخدام Bombardier Dash 7

تم إجراء أول رحلة للتناظرية في 27.03.1975/1978/1984. تم استلام أول طائرة تم إطلاقها في سلسلة من قبل شركة Rocky Mountain Airways في عام 8. بحلول وقت نهاية الإنتاج التسلسلي الرئيسي في عام 100 ، فيما يتعلق بالانتقال إلى تصنيع Dash13) ، طائرة postromlm 1984. تم إنتاج سلسلة صغيرة إضافية (إجمالي 1988 طائرة) في 1988-XNUMX. تم إغلاق خطوط الإنتاج في عام XNUMX بعد أن استحوذت شركة Boeing على الشركة.

تم إنتاج السلسلة الصناعية الأولى Series100 بنوعين مختلفين -1 راكب 102 و ركاب شحن مختلط 103. سلسلة Series110 مع اختلافات 111 و 110 وتم إنتاجها وفقًا للمتطلبات الجديدة لـ CAA مع التغييرات. تتميز أحدث سلسلة Series150 (مع التعديلات 151 و 150) بسعة خزان أكبر وتصميم داخلي أفضل.

كان نجاح نموذج Dash7 في السوق معتدلاً ولم يلبي توقعات المطور بالكامل. استخدمت معظم شركات النقل الجوي هذه الطائرة للنقل إلى مطارات كبيرة إلى حد ما ، حيث لا تكون خصائص الهبوط والإقلاع القصيرة مطلوبة. احتاجت الطائرة التي تحتوي على أربعة محركات إلى ضعف الصيانة التي تتطلبها الطائرات ذات المحركين التوربيني الأكثر شيوعًا ، مما أدى إلى زيادة التكلفة الإجمالية للملكية. تبين أن عدد المطارات التي تم طلب خصائص الطائرات فيها صغير بشكل عام.

بومباردييه داش 7

كانت هناك ، بالطبع ، استثناءات - على سبيل المثال ، مطار مدينة لندن داخل لندن. أدى طول المدرج القصير وزاوية انحدار شديدة الانحدار 7.5 درجة وحدود الضوضاء إلى وضع يسمح باستخدام أنواع قليلة فقط من الطائرات في هذا المطار: كان Dash7 أحدها.

وقد استخدم أيضا في المطارات عالية الارتفاع مع الناتج المحلي الإجمالي قصيرة ، على خطوط محلية قصيرة في بلدان مختلفة ، وغالبا في المناطق المتخلفة مع عدم وجود بنية تحتية متطورة جدا من المطارات.

شركات الطيران العاملة الطائرة: AirGreenland (جرينلاند)، PelitaAirService (إندونيسيا)، PetroleumAirServices (مصر، VoyageurAirways وTransCapitalAir (كندا) وتعمل أيضا من قبل الطيران العسكري الأمريكي.