على متن المعدات كورس-MP-1

2016-01-01

آخر

معدات COURSE-MP-1 يسمح باستخدام أنظمة الخارجي الملاحة والهبوط VOR وILS، جنبا إلى جنب مع المحلي "كود" و SP-50، فضلا عن samoletovozhdenie باستخدام ARC.

لتنفيذ هذه المهام على متن يتم تثبيت المعدات التالية:

NKP-4 - جهاز الملاحة بالطبع.
DLI - مؤشر RMI.
بعد (محدد) اختيار الراديو.
وحدة التحكم (لوحة تحديد النصف مجموعات)؛
تحمل محدد.

جهاز الملاحة ESP NKP-4 مثبتة على لوحة القيادة من الطيارين الأولى والثانية، ويقصد لتجريب طرق الملاحة الجوية والهبوط. يقودها يحملها السهام كالايزر، ونزل (المفاتيح)، وكذلك في أي مؤشر فارغة. في الداخل من حجم المنقولة NKP-4 مع تقسيم نطاق 2 ° مقابل الفهرس الثلاثي ثابتة في الجزء العلوي من الجهاز، ويقاس بالطبع الطائرات. الاتصال الهاتفي الثابت الخارجي وجود تقسيم 10 درجة، ويعمل على تبادل المرجع زوايا المحطات. منذ NCP-4 متصلا المؤشر للملاح (NL)، يكرر كل شهادته.

يحتوي الجهاز على السهام: الأصفر (الضيقة) والأبيض (واسعة). السهم الضيق الصفراء المعدة للإشارة الدجاج فقط مع واحد من المجموعة الأولى من مركز البحوث الزراعية. في بعض الطائرات، قد لا يكون هذا السهم المعنيين. أبيض سهم واسع على اسئلة مدفوعة صك المضبوطة مسبقا الموجود في الزاوية اليمنى السفلى من NKP-4. تحديد مسار أن يكون فقط في تجريب السهام الأمر (في وضع مدير).

وتحتل الجزء الأوسط من الجهاز عن طريق مؤشر خالية مع الدورة وأنسل من أشرطة بيضاء وصفراء blenker الألوان منها.

نفذت طائرات نظام الملاحة VOR خارج فقط باستخدام البيضاء (ESP) الشرائط، وإذا كان خط مسار معين يتزامن مع خط تحمل BOP المنارة، يجب على طاقم عقد السهم الاتجاه داخل دائرة بيضاء.

عند الهبوط باستخدام كل السهام: كالايزر ومسار الانزلاق.

تثبيت الراديو المؤشر المغناطيسي RMI على لوحة القيادة من كلا الطيارين ويقدم لقراءة مسار المغناطيسي، واضعة (السمت)، والمحامل ومحطات الإذاعة والمنارات.

يحتوي الجهاز RMI أيضا جدولين: على الداخلية - تتحرك مع الشعب و2e الخارجية - الثابتة، والتي من خلال 45 درجة تطبيق مؤشرات الثلاثي، أو (في الطبعات الأخيرة) نقطة أربعة أركان من الدورة: 240، 290، 70 و120 درجة.

ونظرا لارتباط RMI مباشرة إلى نظام الصرف giroagregatam (CC)، مقياس متدرج الداخلي ضد المؤشر الثلاثي ثابتة يقاس دائما الطائرات MK بغض النظر عن التحول في الموقف على جهاز التحكم عن بعد نظام ESP الملاح.

تم تصميم السهام الضيقة والعريضة من الجهاز لحساب زوايا الدورات و السمت (المحامل) للمحطات الإذاعية و منارات VOR. في نفس الوقت ، يظهر السهم الضيق زاوية الإنعكاس والدورة فقط لمجموعة (ARK) الأولى (الرئيسية) المضبوطة لمحطة راديو قيادة ، أو في النصف الأول من مجموعة KURS-MP-1 تم ضبطها إلى منارة الراديو BOR ؛ السهم واسعة يدل على تأثير ويتجه زاوية فقط الثاني (الغيار) مجموعة من ARC أو الثانية مجموعات نصف المعدات كورس-MP-1، وضبطها لمنارة VOR.

يمكن أن يتم تحويل الجهاز إلى المجموعة الأولى أو الثانية من ARC أو KURS-MP-1 نصف مجموعة عبر محطة راديو أو منارة VOR الأرضية بواسطة علامتين في الجزء السفلي من الجهاز: اليسار بمقبض ضيق والحق مع عريض. يتم تثبيت مواقع المقابض (الأعلام) مع النقوش الموجودة تحتها. عرض النوافذ، على التوالي: في اليسار - "ARK1" و "VOR1" الحق - "ARK2" و "VOR2".

اعتمادا على موقف اليسار التبديل وإبرة ضيقة ضيقة تظهر إما محطة لجنة التنمية المستدامة التي كنت أنفق ARK1 أو VOR السمت منارة الأولى النصف مجموعات-دورة-MP-1. سهم واسع، وهذا يتوقف على موقف للتبديل الصحيح سوف تظهر محطة إذاعية لجنة التنمية المستدامة واسعة التي كنت ARK2 أو VOR السمت منارة، قضى مجموعات النصف الثاني من المعدات كورس-MP-1.

اختيار الراديو البعيد لتحديد الراديو، والتي سيتم تنفيذها الملاحة وتجريب طرق الملاحة والهبوط (RSBN، VOR، ILS وSP-50).

على IL-18 تقع فوق لوحة الكونسول الوسطي في قمرة القيادة ولديه ثلاثة التبديل. في الزاوية العلوية اليسرى من لوحة القيادة هو التحول الذي يحدد نظام وليس للنهج. فقد اثنين من المواقف: "HUD" و "SP-50». في الزاوية العلوية اليمنى من لوحة القيادة التي شنت التبديل العلامة التي في طريقها يجب أن توضع في موقف "الهبوط".

في الجزء السفلي من وحدة هناك التبديل مع خمس مواقع ثابتة:

1) "RSBN" - يتم إرسال إشارات من نظام "Svod" إلى أجهزة NKP-4 للطيارين الأول والثاني ؛
2) يتم إرسال إشارات "SP-50" إلى NKP-4 لقائد السفينة فقط من معدات "Svod" وإلى NKP-4 للطيار المساعد - فقط من نظام SP-50 لأول شبه مجموعة KURS-MP-1. عند الخروج فشل أول مجموعات نصف المعدات كورس-MP-1-4 جهاز حزب المؤتمر الوطني مساعد الطيار تلقائيا إلى الدور نصف طقم الثانية (تحتاج إلى ضبط تردد من اثنين من نصف مجموعات-SP-50 الهبوط المطار)؛
3) الموقع "1" - فقط نصف المجموعة الأولى تعمل في NKP-4 لقائد السفينة ومساعد الطيار. في حالة فشلها ، يتم توصيل النصف الثاني تلقائيًا. هذا النمط من العمليات لجهاز كورس-MP-1 عند الهبوط الرئيسي أنظمة ILS وSP-50.
4) توفير "مشترك". - تأتي الإشارات إلى NKP-4 لقائد السفينة فقط من نصف المجموعة الأول ، وإلى NKP-4 للطيار الثاني - فقط من المجموعة النصف الثانية. لا يوجد فائض في هذا الموقف ؛
5) موقف «2» - إشارات إلى كل من حزب المؤتمر الوطني و4 يأتي فقط من الشوط الثاني مجموعات. في هذا الموقف، لا تحتفظ الثانية نصف طقم تلقائيا لأول مرة، منذ تقديمها في حالة فشل الأولى في النصف مجموعات، والتبديل التلقائي.

وحدة التحكم متوفرة في كل نصف مجموعات، وتستهدف الإعداد للنصف مجموعات على وتيرة VOR منارات الأرض، SP-50 وهود.

يتم تعيين منارة النطاق الترددي 108-118 ميغاهيرتز باستخدام الطبل والعلم. عند تركيبها في 108,1 مجموعة -

111.9 ميجاهرتز من الترددات الفردية تعمل تلقائيًا على تشغيل وضع ILS ، وعند ضبط النطاق 112,0-117.9 ميجاهرتز وحتى الترددات في النطاق 108,2-111,8 ميجاهرتز ، يكون وضع VOR.

تحمل محدد هو جزء من اثنين من نصف مجموعات-دورة-MP-1 ويعمل على توفير رحلة جوية في اتجاه محدد (السمت)، موجهة بدقة في الفضاء بالنسبة للنظام منارة VOR الأرض. ويتم ذلك عن طريق تحديد قيمة سمت محدد.

والغرض الثاني - لتحديد القيمة الدقيقة للمنارة VOR السمت في حل المشاكل الملاحية.

في الجزء العلوي من محدد هما علامات مضيئة: للمكفوفين - "على"، والحق - "من". ووفقا لاطلاق النار واحد منهم يمكن أن ينظر إليه على اتجاه الرحلة من المنارة أو منه. في وسط محدد هناك نافذة، وراء وهو طبل رقمية من 1 3605 مع الانقسامات 1 درجة. في الزاوية اليمنى السفلى من مقبض الباب محدد يقع، عن طريق الوسائل التي يتم تعيين قيمة محددة سلفا واضعة، الذي يستخدم من قبل هروب مؤشر باطل، وفي الزاوية اليسرى السفلى - خانة الاختيار لتغيير السمت من 180 درجة مع مرحلة إعادة المتزامنة.

تحدث مرحلة نقل أوتوماتيكي عندما تحلق VOR منارة. وهذا يضمن القراءات الصحيحة السهام مؤشر فارغة NKP-4 في مواصلة الحفاظ على الطائرات في المسار المطلوب (السهم على اليمين - LZP السهم اليمين إلى اليسار - وLZP الأيسر). ونتيجة لذلك، في وقت الرحلة من المنارة كافية مع انخفاض الذراع اليمنى فقط لتوضيح معنى لها تأثير جديد على الذين سيؤدون مزيد من تحليق الطائرات.

نقل يدوي من العلم وتغيير قيمة السمت من 180e القيام بها إلا عندما كانت الطائرة قبل أن تصل إلى المنارة، وقدم U-تحويل بالقرب من 180 درجة، لمزيد من رحلة في الاتجاه المعاكس. في جميع الحالات الأخرى، ينبغي خفض العلم أسفل.

قدرات أداء المعدات كورس-MP-1

1. التشغيل المتزامن على اثنين من إشارات VOR المختلفة - الخيار الرئيسي عند الطيران على طرق مجهزة بنظام VOR. يشار إلى السمت و CSD لكل من المنارات على أدوات RMI ، ويتم توضيح السمت على المقياس الخارجي لمؤشر الملاح فقط عندما يتم ضبط المفاتيح (الأعلام الضيقة والعريضة) من RMI على المواضع "BOP1" و "BOP2".
2. التشغيل المتزامن لشبه مجموعة واحدة في الوضع VOR ، والثاني في وضع ILS يستخدم عند إجراء مناورة ما قبل الهبوط إذا كان منارة VOR موجودة بالقرب من مطار الهبوط. في هذه الحالة ، يكون من الأنسب تنفيذ العمل في الوضع "المشترك". أول مجموعة شبه مضبوطة على منارة ILS ، والثانية على منارة VOR. في لحظة دخول منطقة منارة التوطين ILS ، يتم ضبط المفتاح الموجود على لوحة اختيار النظام الراديوي على الوضع "1" ولحجز قناة الهبوط ، يتحول النصف الثاني إلى منارة ILS عن طريق ضبط التردد الذي يعمل به على وحدة التحكم.
3. التشغيل المتزامن لمجموعتين شبه في وضع منارات الهبوط SP-50 أو ILS - الخيار الرئيسي عند تنفيذ نهج باستخدام منارات مسار الانزلاق.

وهما نصف مجموعات ضبطها على وتيرة الهبوط في المطار.

من أجل حجز التبديل الهبوط على اختيار لاسلكية عن بعد من المقرر أن «1». في مقابل ذلك، على حد سواء جهاز الملاحة إشارات NKP-4 هي من أول مجموعات نصف المعدات كورس-MP-1.

المشاكل التي يتعين حلها معدات كورس-MP-1 في وضع التنقل

1. تحديد السمت المغناطيسي (المحمل) من موقع الطائرة إلى منارة الأرض VOR.
2. التحليق على طول منطقة الإشارة المتساوية للسمت المغناطيسي المعطى لمنارة الأرض (إذا تزامن مع LZP) باستخدام مؤشر العدم.
3. تحديد موقع الطائرة عن طريق السمت المغناطيسية لاثنين من منارات VOR وتحديد عناصر الملاحة في حالة طيران طائرة ثابتة.
4. إذا كانت الطائرة مجهزة بمعدات "Svod" ، فيمكن حل جميع المهام التي يوفرها هذا النظام. في هذه الحالة ، عند تثبيت وضع قائد السفينة على لوحة اختيار الراديو "RSBN" ، سيعمل وضع قائد السفينة بشكل مشابه لنظام KPP-M لنظام "Svod".

المعدات تحول كورس-MP-1 وتحديد استعداده للعمل:

1. قم بتشغيل مصدر الطاقة الخاص بالمعدات بمساعدة خمس محطات تعبئة في TsRSh للملاح: "إشارة KURS-MP" و "KURS-MP-1" و "KURS-MP-P" و "RMI-I" و "RMI". يجب أن نتذكر أنه يجب تشغيل الجهاز قبل 5-10 دقائق من بدء العمل لتسخين عناصره ، وتثبيت العمل ، ووضع أنظمة التتبع في موضعها الأولي.
2. اضبط المفتاح الخاص بنوع العمل على لوحة اختيار نظام الراديو على موضع النظام المحدد للاستخدام ، وكذلك اضبط مفتاحي "ILS-SP-50" وعلامة "Route-Landing" على المواضع المناسبة.
3. في وحدات التحكم ، قم بتعيين تردد VOR أو SP-50 أو منارة ILS المحددة.
4. تعيين السمت على المحدد.
5. اضبط مفاتيح RMI لقائد السفينة ومساعد الطيار على الوضع المناسب: "ARK1" ، "VOR1" ، "ARK2" ، "VOR2".
6. في الملاح ، اضبط المفتاح "ARK1" و "BOP1" و "ARK2" و "BOP2" على الوضع المطلوب.

يتم تحديد استعداد مجموعات نصف من المعدات لاستخدامها في وضع التنقل عن طريق:

توقف إلقاء الضوء الصرف ("K") أضواء مؤشر على اختيار بعيد راديو (يسار - أول نصف مجموعات، والحق - الحلقة الثانية)؛

معدل أبيض الصرف إغلاق blenker على الصكوك NKP-4.

يتم تحديد الرغبة في العمل في مجموعات نصف من المعدات في وضع "الهبوط" من قبل:

توقف إلقاء الضوء الصرف ("K")، ونزل ("G")، وأضواء التحذير على اختيار النائية من الأنظمة الراديوية؛

سعر الصرف إغلاق الأبيض والأصفر أنسل blenker على أجهزة NKP-4.

في أوضاع "الملاحة" و "الهبوط" على الشاشة الموجودة على لوحة القيادة اليسار ويجب على السائقين الصحيحة تسليط الضوء على وضع التنبيه المختارة: BOP، SP-50 أو HUD.

تطبيق نظام KURS-MP-1

عندما تحلق على منارات VOR:

1. تحقق مما إذا كان الجهاز قيد التشغيل.
2. اضبط تردد منارة VOR المختارة في وحدة التحكم. على اللوحة المضيئة للقائد ومساعده ، سيظهر نقش "لص".
3. استمع إلى إشارات نداء منارة VOR عن طريق ضبط مفتاح محطة المشترك لوحدة SPU على الموضع "RK1" للنصف الأول من الضبط وإلى الموضع "RK2" في الثانية ، والمفاتيح "ARK.1 ، V0R1 "و" ARK2، V0R2 "لتعيين" VOR1 "و" VOR2 ". يمكن قراءة هذا النطاق CSD الثامن منارات VOR السمت، يحسب على سهام ARC.
4. اضبط وضع تشغيل الجهاز على لوحة اختيار نظام الراديو ("1" ، "مشترك" ، "2").
5. اضبط أعلام RMI على الموضعين "BOP1" و "BOP2".
6. للطيران إلى أو من منارة VOR ، اضبط السمت المغناطيسي المأخوذ من الخريطة على المحدد. في هذه الحالة ، يجب أن يضيء النقش ، على التوالي "On" أو "From".

في جميع الحالات، بغض النظر عما إذا ارتكبت على متن طائرة إلى المنارة أو من السمت المغناطيسي بالقرب من ملعب المغناطيسي وتختلف عنها فقط من كمية تقارب خطوط الطول، والفرق بين المغناطيسية مقاعد الانحراف الطائرة وتركيب المنارة، زاوية الانجراف وتبادل خطأ في النظام .

بعد تحديد السمت المحدد ، يتم تحديد وضعية الطائرة بالنسبة إلى LZP من خلال موضع حاجز الرأس في NKP-4 ، ويتم إجراء الخروج إلى ذلك ثم يتبعه مؤشر الصفر بالترتيب المعتاد. في نفس الوقت ، أثناء الرحلة بأكملها ، تظهر أسهم RMI سمت منارة VOR ، التي يتم ضبط مجموعات المعدات. COURSE-MP-1.

الخروج من BOP المنارة كما يلي: يؤخذ MK يساوي السمت، وإزالتها من RMI، تعيين محدد والطائرة السمت يقودها شريط الدراسية NKP-4.

عند إزالة منارة VOR السمت للخارجية ثابتة على نطاق والثامن على الحواف الحادة للمؤشر الأسهم، يجب عليك تعيين مفاتيح "ARK1-VOR1" و "ARK2-VOR2" إلى "VOR1" و "VOR2".

عند الهبوط ILS النظام:

1. قبل تشغيل الطاقة للجهاز ، تأكد من أن الأقواس NKP-4 هي في مرمى المقاييس، إن لم يكن، تثبيتها في هذا الموقف من قبل المصححين الميكانيكية. نضع في اعتبارنا أنه عندما يتم أجهزة السلطة يحظر هذه التعديلات، كما أنه سيؤدي إلى تشويه الأدلة NKP-4.
2. قم بتشغيل مصدر الطاقة لجهاز KURS-MP-1.
3. اضبط المفاتيح على لوحة اختيار نظام الراديو على مواضع "ILS" و "Landing" و "1".
4. اضبط تردد التشغيل لمنارة ILS على وحدات التحكم CH5 لكلتا المجموعتين شبه.
5. اضبط المفاتيح الموجودة في RMI على الوضعين "ARK1" و "ARK.2" أو "BOP1" و "BOP2" ، اعتمادًا على المعدات اللاسلكية التي سيتم استخدامها عند إنشاء مناورة ما قبل الهبوط.

يتم تحديد استعداد مجموعات نصف المعدات كورس-MP-1 للعمل مع ILS منارات حسب:

أ) إطفاء الدورة التدريبية ("K") ومصابيح إشارة مسار الانزلاق ("G") على لوحة اختيار نظام الراديو ؛
ب) إغلاق المسار (الأبيض) المنحدر المنحدر (الأصفر) الخلاطات على أدوات NKP-4.

عندما تهبط نظام SP-50:

1. يتم إجراء تصحيح المؤشر الفارغ بنفس الطريقة المتبعة عند الهبوط على شاشة HUD. يجب أن نتذكر أن التصحيح محظور هنا أيضًا عند تشغيل مصدر الطاقة للجهاز لتجنب القراءات غير الصحيحة لأجهزة NKP-4.
2. قم بتشغيل الطاقة للجهاز.
3. في لوحة اختيار نظام الراديو ، اضبط المفاتيح على مواضع "SP-50" و "Landing" و "1".
4. اضبط تردد التشغيل لمنارة SP-50 لمطار الهبوط على وحدات التحكم في كلا المجموعتين.
5. في RMI ، اضبط المفاتيح على الوضعين "ARK1" و "ARK2".
6. تحقق من الصفر الكهربائي للجهاز.

القائد يجب أن تحقق تركيب مفاتيح على اختيار الراديو للتحكم المقابض في "SP-50» و «1» واضغط على مفتاح "ميزان-I» في ميزان الصك. إذا كان حزام سعر الصرف NKP-4 لا تقع في وسط نطاق صفر المؤشر، تناوب الحق ومقبض الباب الأيسر هو "ميزان 1» لضبط الشريط في مركز الصليب، ثم حرر مقبض الباب.

القلم "ميزان II» تفعل نفس العملية للارتباط المجموعة الثانية معدات polukomp- وضع سابقا التبديل على مفتاح الراديو عن بعد لتحديد «2». نضع في اعتبارنا أن تتمكن من التحقق من الصفر الموالية الكهربائية

تدفع فقط داخل كالايزر رفض SP-50 عندما شرائط بالطبع، وعلى ضوء تحذير تنطفئ وblenker المغلقة NKP-4.

الرغبة في أن يكون مجموعات الجنس المعدات كورس-MP-1 للعمل مع منارات SP-50 تحديد:

أ) إطفاء الدورة التدريبية ("K") ومصابيح إشارة مسار الانزلاق ("G") على لوحة اختيار نظام الراديو ؛
ب) إغلاق المسار وخلاطات مسار الانزلاق على أدوات NKP-4.

خلال تجريب استخدام NCP-4 على التوالي الماضي كنظام SP-50، ونظام ILS هي الطريقة المعتادة لنهج نظام الهبوط الصك.

Ssydki على الموضوع: