على متن BSU-CP
آخر
على متن BSU-CP

على متن BSU-CP

على متن BSU نظام ZP-إدارة يتكون من الأجزاء التالية:

1. نظام الملاحة الجوية "Path-4MPA" ، مقدمًا:

أ) التحكم في الطائرة وفقا لأوامر القيادة من أجهزة الطيران PP-1PM خلال النهج من بداية 4 بدوره ؛

ب) إصدار إشارات الأوامر إلى الطيار الآلي AP-6-3P من خلال وحدة الاتصالات BS-3 ؛

ج) دلالة على المعالم الرئيسية لموقف الطائرة.

2. الطيار الآلي AP-6EM-ZP ، الذي ينفذ:

أ) تثبيت مركز ثقل الطائرة بالنسبة لمسار معين ، باستخدام إشارات مصحح الارتفاع ونظام "Path-4MPA" ؛

ب) تثبيت الوضع الزاوي للطائرة حول مركز الثقل في جميع أوضاع التشغيل ، بدءًا من ارتفاع 200 m ، بما في ذلك أثناء التسارع والتباطؤ.

عندما مفتاح التحكم "منعطف" أو "أصل - صعود" الطيار يمكن أن تؤدي مناورة في الطائرات الأفقية والرأسية، وهي: دخول الطائرة في المقابل مع لفة إلى 22 درجة أو تغيير الملعب بنسبة تصل إلى 10 °.

3. جهاز توقيت AT-2 ، والذي يوفر إشارة وإزالة تلقائية بواسطة دفة القوات في نظام التحكم التي تنشأ عند تغيير وضع الطيران وتتركز الطائرة. يتم تنشيط جهاز توقيت التلقائي في وقت واحد مع تفعيل القناة الطولية من الطيار الآلي ويعمل على مدار الرحلة بأكملها تحت الطيار الآلي. عند تنفيذ طريقة تلقائية ، يتم إيقاف تشغيله في نفس الوقت الذي يتم فيه إيقاف تشغيل autopilot بواسطة زر الإيقاف السريع.

نظام BSU-GP المهام التالية:

التلقائي ومدير السيطرة على الطائرات أثناء الهبوط التي كتبها منارة

نظام SP-50M أو هود إلى ارتفاع 60 م (من بداية منعطف الرابع في الدورة، وkanalu- طولية بعد إدخال المسار أنسل)؛

الاستقرار التلقائي للموقف الزاوي من الطائرة في الفضاء والطيران على ارتفاعات الجوي، فضلا عن السيطرة على الطائرة من خلال الطيار الآلي في مجموعة كاملة من ارتفاعات التنفيذية التي تتراوح بين ارتفاع 200 م.

وبالإضافة إلى ذلك، نظام BSU-CP يسمح للسيطرة مشتركة من الطائرة أثناء الهبوط:

أ) عند المعدل - تلقائيًا ، على مسار الانزلاق - على سهم المدير ؛

ب) بمعدل - على السهم المدير ، على مسار الانزلاق - تلقائيا.

ومن الممكن أيضا أن الجمع بين التحكم الآلي في واحدة من القنوات مع تجريب عن موقف الشرائح على قناة أخرى.

الإجراءات الطاقم في حال فشل BSU-CP

عندما فشل BSU-CP طاقم يجب إيقاف الطيار الآلي أو وقف السهام تحلق على الأمر إذا:

فشل إنذار اثار BSU-CP.

لفة الطائرات عند استخدام "منعطف" التعامل مع أكثر من 25 °؛

طائرة عن مسارها وتنزلق المناطق منحدر خارج حدود عندما تحلق مكتب الإدارة والميزانية وBMB.

بعد يدون في شعاع للبنوك منطقة بالطبع يتجاوز 10 °؛

بعد يدون معدل الرأسي مسار أنسل من منطقة من أصل أكثر من 6 م / ث.

هناك الهزات أو تشنجات الضوابط.

التسارع العمودي يختلف بأكثر من ± 0,5.

في غياب التوجيه البصري في الوضع التلقائي أو النهج توجيه لاكتشاف فشل BSU-CP، يجب إيقاف زر الطيار الآلي قطع سريع والتحول إلى تجريب اليدوي. إذا لم يتم فصل الطيار الآلي انقر بسرعة الخروج، فإنه يجب على الفور اغلاق مفاتيح بالتتابع "الإعدادية. ا ف ب "،" الوحشي ". و" كونتي ".

في حال رفض الإجراءات BSU-RFP الطاقم على النحو التالي:

في نهج التلقائي:

1. إضاءة لوحة النتائج "تسغف" مع الاشتعال المتزامن "لجانب AP". أو "AP prod". و "لوحة المسار" و "المسار". عندما يتم فصل القناة المقابلة للإنسان مع إنذار مسموع ، فإنه يدل على فشل واحدة من لوحة التحكم المركزية

في مجلس النار "القوات" طاقم يجب:

الطيار الآلي قطع زر قطع سريع.

قارن القراءات مع PP-1PM AGD-1-53 وET، تحديد ما إذا كان PP 1PM، ر ه TSGV للخدمة، والتبديل تبديل؛.

إيقاف "الحصول على. . AP "،" الوحشي "و" المقاولات "، ثم وقف صفارات الانذار والاشتراكية العاملة؛

في مستوى الطيران مباشرة لضبط نظام سعر الصرف؛

في الوضع اليدوي لتشغيل البرمجيات 1PM وAGD-1 النهج تشغيل.

على متن الطائرات مع BCG-1، يسمح ذلك للدخول في وضع تلقائي في حال فشل واحد للقوات.

2. إضاءة لوحة النتائج "AP بوك." أو "AP prod". مع إصدار إنذار مسموع يشير إلى فشل وعطل من autopilot قناة المقابلة. في هذه الحالة ، تكون إجراءات طاقم العمل كما يلي:

الطيار الآلي زر قطع الانحرافات بسرعة.

قارن القراءات مع PP-1PM AGD-1 وET-53، تثبت العملية المناسبة.

تحقق للخدمة لمؤتمر الأطراف.

يسمح بإعادة إشراك الطيار الآلي إلا إذا كان هناك ثقة بأن الرحلة كانت كاذبة، كما يحدث تحت سيطرة السلاح "تشغيل" و "النسب - صعود" أو اللوحات. إذا كان هناك إنذار الفشل المتكرر على نفس القناة، التي لا يمكن استخدامها، ويجب أن تذهب إلى تجريب اليدوي.

3. طويل (أكثر من 6 ثانية) يشير حرق مصباح إشارة AT-2 مع جهود غير محدودة في وقت واحد في قناة المصعد (وفقا لمؤشر UAT-3) إلى فشل أداة التشذيب التلقائية. على الطائرات ذات النظام المعدل ، يتم تشغيل لوحة النتائج Autotrimmer ومصباح مؤشر الجهد. في هذه الحالة ، من الضروري:

إيقاف قناة طولية مفتاح الطيار الآلي على جهاز التحكم عن بعد، وعقد يديه على عجلة القيادة "المقاولات".

جهود لإزالة الانتهازي الميكانيكية المصعد؛

أداء نهج الهبوط في مراقبة الوضع مدير قناة طولية (في ذلك الوقت من إدخال المسار أنسل، الصحافة والافراج عن زر، ومصباح "جليس").

4. إضاءة "مسار الطريق" أو "مسار البرود" يشير العرض إلى خلل في نظام المخرج. يجب على الطاقم تعطيل قناة الطيار الآلي المقابلة وتنفيذ نهج على هذه القناة باستخدام شريط الموقع NKP-4.

إعادة الانخراط يسمح للطيار إذا كان هناك يقين بأن إنذار كاذب.

5. اشتعال مصابيح التحذير "KRP" أو "التكسير الهيدروليكي" (على النظام المعدل - لوحة النتائج "KRP" ، "التكسير الهيدروليكي")

وتقع على blenker منها NKP-4 يدل على فشل كل مجموعة من المعدات كورس-MP-1 أو فشل منارات الأرض.

في الوقت نفسه رفض القناة المقابلة مغلقا الطيار الآلي ويقوم الطاقم النهج باستخدام نظام OSB RSP.

في النهج التوجيهية:

1. إضاءة لوحة "TsGV" مع اشتعال في وقت واحد من "جنبا إلى جنب". أو "مسار الايجابيات. من الضروري:

التوقف عن الطيران سهام القيادة؛

مقارنة قراءات PP 1PM مع AGD-1 وET-53، وتحديد خلل TSGV وتثبيته TSGV التبديل.

في مستوى الطيران مباشرة لضبط نظام سعر الصرف؛

ضبط مفتاح "TSA" إلى "إيقاف"؛

العمل على البرمجيات 1PM وAGD-1 النهج تشغيل.

2. إضاءة "مسار الطريق" أو "مسار البرود" يشير مجلس الإدارة إلى خلل في نظام المخرج. في هذه الحالة ، يجب على الطاقم:

التوقف عن الطيران سهام القيادة؛

تبديل "TSA" إلى "إيقاف"؛

تحقق للخدمة PP 1PM مقارنة قراءاتهم مع قراءات AGD-1 وET-53.

أداء اقتراب KGG، OSP وRSP.

3. يشير اشتعال مصابيح التحذير "KRP" و "PIU" وسقوط الخلاطات المقابلة على NKP-4 إلى فشل كلتا المجموعتين من KURS-MP-1 أو منارات الأرض. مع هذا الفشل ، يجب على الطاقم اتخاذ نهج باستخدام SPF ، EPR ، وقناة العمل من KGG.

في تحقيق الاستقرار التلقائي والتحكم في الطائرة من خلال الطيار الآلي:

1. إن إضاءة لوحة "TsGV" بالإشعال المتزامن لمجلد "AP-box-side" أو "AP-prod." وإيقاف قناة autopilot المقابلة مع دق ناقوس الخطر تشير إلى فشل أحد TSGVs.

رؤية نار اللوحة "القوات"، يجب على الطاقم:

الطيار الآلي قطع زر قطع سريع.

مقارنة 1PM قراءات PP مع AGD-1-53 ET وتحديد ما إذا كان TSGV وتثبيته التبديل "القوات".

إيقاف التبديل "الحصول على. AP "، وبالتالي وقف صفارات الانذار والاشتراكية.

في مستوى الطيران مباشرة لضبط مؤتمر الأطراف؛

إذا كانت الطائرة لديها BCG-1، إعادة تمكين التلقائي. في غياب BCG-1 إعادة الانخراط يحظر على الطيار الآلي.

2. إضاءة "AP bok." أو "AP prod." يشير المجلس باستخدام إنذار مسموع إلى إيقاف تشغيل قناة autopilot المقابلة.

طاقم يلي: إيقاف التبديل "عرضية" ذات الصلة. أو "برود"؛ مقارنة قراءات PP 1PM

مع AGD-1-53 وET والتظاهر السليم -

تأكد من أن نظام الدورة يعمل. إذا كان الطاقم واثقًا من أن إنذار الفشل قد تم تشغيله ، فيسمح له بإعادة تمكين الطيار الآلي ، ولكن بدون استخدامه أثناء تشغيل المنبه الثاني.

3. طويل ، أكثر من 6 ثوان ، يشير حرق مصابيح إشارة AT-2 مع وجود متزامن للقوى غير المحذوفة في قناة المصعد (وفقًا لـ UAT-3) إلى فشل أداة التشذيب التلقائي. إذا تم تعديل النظام على المستوى ، فإن لوحة Avtotrimmer ومصباح مؤشر الجهد سيضيء عند الفشل.

في حالة رفض طاقم avtotrimmera لإيقاف القناة الطيار الآلي الطولي في حين عقد الأسلحة على عجلة القيادة؛ الخامس W إزالتها من رأس جهد المصاعد الميكانيكية تقليم. إيقاف ACS-AT-2. إعادة تمكين القناة الطيار الآلي الطولي.

التسارع والتباطؤ ثم إجراء الطيار الآلي قناة طولية فض الاشتباك.

بعد ساعات 1-1,5 لجعل الطيار الآلي وتشغيله، مع الجهود الرامية إلى السيطرة على المصعد والانتهازي الميكانيكية.

Ssydki على الموضوع:

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي