على متن BSU-CP

2016-01-01

آخر

على متن BSU-CP

على متن BSU نظام ZP-إدارة يتكون من الأجزاء التالية:

1 - نظام الملاحة التجريبية "Put-4MPA" ، الذي يوفر:

أ) التحكم في الطائرات بواسطة أسهم القيادة لأدوات الطيران PP-1PM أثناء اقتراب الهبوط من بداية المنعطف الرابع ؛

ب) إصدار إشارات الأمر إلى الطيار الآلي AP-6EM-ZP من خلال وحدة الاتصالات BS-3 ؛

ج) بيان المعالم الرئيسية لموقع الطائرة.

2. الطيار الآلي AP-6EM-ZP ، الذي يقوم بما يلي:

أ) تثبيت مركز ثقل الطائرة بالنسبة لمسار معين باستخدام إشارات من مصحح الارتفاع ونظام "Put-4MPA" ؛

ب) تثبيت مواضع زاوية الطائرة حول مركز الجاذبية في جميع أوضاع التشغيل ، بدءًا من ارتفاع 200 متر ، بما في ذلك أثناء التسارع والتباطؤ.

عندما مفتاح التحكم "منعطف" أو "أصل - صعود" الطيار يمكن أن تؤدي مناورة في الطائرات الأفقية والرأسية، وهي: دخول الطائرة في المقابل مع لفة إلى 22 درجة أو تغيير الملعب بنسبة تصل إلى 10 °.

3. جهاز التوقيت الأوتوماتيكي AT-2 ، والذي يوفر إشارة وإزالة أوتوماتيكية للقوى الموجودة في نظام التحكم بواسطة المصعد ، والتي تنشأ عند تغيير وضع الطيران ومحاذاة الطائرة. يتم تشغيل المؤقت التلقائي في وقت واحد مع تضمين القناة الطولية للطيار الآلي ويعمل طوال الرحلة تحت الطيار الآلي. عند إجراء نهج تلقائي ، يتم تعطيله في نفس الوقت الذي يتم فيه تعطيل الطيار الآلي باستخدام زر التحرير السريع.

نظام BSU-GP المهام التالية:

التلقائي ومدير السيطرة على الطائرات أثناء الهبوط التي كتبها منارة

نظام SP-50M أو هود إلى ارتفاع 60 م (من بداية منعطف الرابع في الدورة، وkanalu- طولية بعد إدخال المسار أنسل)؛

الاستقرار التلقائي للموقف الزاوي من الطائرة في الفضاء والطيران على ارتفاعات الجوي، فضلا عن السيطرة على الطائرة من خلال الطيار الآلي في مجموعة كاملة من ارتفاعات التنفيذية التي تتراوح بين ارتفاع 200 م.

وبالإضافة إلى ذلك، نظام BSU-CP يسمح للسيطرة مشتركة من الطائرة أثناء الهبوط:

أ) في المسار - تلقائيًا ، على مسار الانزلاق - على سهم الاتجاه ؛

ب) على المسار - على السهم الاتجاهي ، على مسار الانزلاق - تلقائيًا.

ومن الممكن أيضا أن الجمع بين التحكم الآلي في واحدة من القنوات مع تجريب عن موقف الشرائح على قناة أخرى.

الإجراءات الطاقم في حال فشل BSU-CP

عندما فشل BSU-CP طاقم يجب إيقاف الطيار الآلي أو وقف السهام تحلق على الأمر إذا:

فشل إنذار اثار BSU-CP.

لفة الطائرات عند استخدام "منعطف" التعامل مع أكثر من 25 °؛

طائرة عن مسارها وتنزلق المناطق منحدر خارج حدود عندما تحلق مكتب الإدارة والميزانية وBMB.

بعد يدون في شعاع للبنوك منطقة بالطبع يتجاوز 10 °؛

بعد يدون معدل الرأسي مسار أنسل من منطقة من أصل أكثر من 6 م / ث.

هناك الهزات أو تشنجات الضوابط.

التسارع العمودي يختلف بأكثر من ± 0,5.

في غياب التوجيه البصري في الوضع التلقائي أو النهج توجيه لاكتشاف فشل BSU-CP، يجب إيقاف زر الطيار الآلي قطع سريع والتحول إلى تجريب اليدوي. إذا لم يتم فصل الطيار الآلي انقر بسرعة الخروج، فإنه يجب على الفور اغلاق مفاتيح بالتتابع "الإعدادية. ا ف ب "،" الوحشي ". و" كونتي ".

في حال رفض الإجراءات BSU-RFP الطاقم على النحو التالي:

في نهج التلقائي:

1. إضاءة اللوحة "TsGV" مع الإضاءة المتزامنة للوحة "AP bok. أو "AP prod". واللوحة "جانب الطريق" و "طريقة الإنتاج". عندما يتم فصل القناة المقابلة للجهاز مع إصدار إنذار مسموع ، فإنه يشير إلى فشل أحد DHWs.

في مجلس النار "القوات" طاقم يجب:

الطيار الآلي قطع زر قطع سريع.

قارن القراءات مع PP-1PM AGD-1-53 وET، تحديد ما إذا كان PP 1PM، ر ه TSGV للخدمة، والتبديل تبديل؛.

إيقاف "الحصول على. . AP "،" الوحشي "و" المقاولات "، ثم وقف صفارات الانذار والاشتراكية العاملة؛

في مستوى الطيران مباشرة لضبط نظام سعر الصرف؛

في الوضع اليدوي لتشغيل البرمجيات 1PM وAGD-1 النهج تشغيل.

على متن الطائرات مع BCG-1، يسمح ذلك للدخول في وضع تلقائي في حال فشل واحد للقوات.

2. إضاءة "AP bok". أو "AP prod". مع إصدار إنذار مسموع ، يشير هذا إلى فشل وعطل في قناة الطيار الآلي المقابلة. في هذه الحالة ، تصرفات الطاقم كالتالي:

الطيار الآلي زر قطع الانحرافات بسرعة.

قارن القراءات مع PP-1PM AGD-1 وET-53، تثبت العملية المناسبة.

تحقق للخدمة لمؤتمر الأطراف.

يسمح بإعادة إشراك الطيار الآلي إلا إذا كان هناك ثقة بأن الرحلة كانت كاذبة، كما يحدث تحت سيطرة السلاح "تشغيل" و "النسب - صعود" أو اللوحات. إذا كان هناك إنذار الفشل المتكرر على نفس القناة، التي لا يمكن استخدامها، ويجب أن تذهب إلى تجريب اليدوي.

3. يشير الاحتراق المطول (أكثر من 6 ثوانٍ) لمصباح إشارة AT-2 مع التواجد المتزامن لقوى غير مشذبة في قناة المصعد (وفقًا لمؤشر UAT-3) إلى فشل أداة التشذيب التلقائي. في الطائرات ذات المخطط المعدل ، تضيء شاشة "Autotrimmer" ومصباح مؤشر الجهد. في هذه الحالة ، من الضروري:

إيقاف قناة طولية مفتاح الطيار الآلي على جهاز التحكم عن بعد، وعقد يديه على عجلة القيادة "المقاولات".

جهود لإزالة الانتهازي الميكانيكية المصعد؛

أداء نهج الهبوط في مراقبة الوضع مدير قناة طولية (في ذلك الوقت من إدخال المسار أنسل، الصحافة والافراج عن زر، ومصباح "جليس").

4. إضاءة اللوحة "جانب المسار". أو "مسار المنتج". يشير إلى وجود خلل في نظام المدير. يجب على الطاقم إيقاف تشغيل قناة الطيار الآلي المقابلة واستخدام هذه القناة لإجراء مقاربة باستخدام شريط موضع NKP-4.

إعادة الانخراط يسمح للطيار إذا كان هناك يقين بأن إنذار كاذب.

5. إضاءة مصابيح الإشارة "РП" أو "РП" (على الرسم البياني المعدل - لوحة العرض "РП" ، "ГРП")

وتقع على blenker منها NKP-4 يدل على فشل كل مجموعة من المعدات كورس-MP-1 أو فشل منارات الأرض.

في الوقت نفسه رفض القناة المقابلة مغلقا الطيار الآلي ويقوم الطاقم النهج باستخدام نظام OSB RSP.

في النهج التوجيهية:

1. إضاءة اللوحة "TsGV" مع الإضاءة المتزامنة للوحة "جانب المسار". أو "مسار المنتج". يشير إلى فشل أحد DHW. في هذه الحالة ، من الضروري:

التوقف عن الطيران سهام القيادة؛

مقارنة قراءات PP 1PM مع AGD-1 وET-53، وتحديد خلل TSGV وتثبيته TSGV التبديل.

في مستوى الطيران مباشرة لضبط نظام سعر الصرف؛

ضبط مفتاح "TSA" إلى "إيقاف"؛

العمل على البرمجيات 1PM وAGD-1 النهج تشغيل.

2. إضاءة اللوحة "جانب المسار". أو "مسار المنتج". يشير إلى وجود خلل في نظام المدير. في هذه الحالة ، يجب على الطاقم:

التوقف عن الطيران سهام القيادة؛

تبديل "TSA" إلى "إيقاف"؛

تحقق للخدمة PP 1PM مقارنة قراءاتهم مع قراءات AGD-1 وET-53.

أداء اقتراب KGG، OSP وRSP.

3. تشير إضاءة مصابيح الإشارة "KRP" و "GRP" وفقدان الخلاطات المقابلة في NKP-4 إلى فشل كلا مجموعتي KURS-MP-1 أو منارات الأرض. مع هذا الرفض ، يجب على الطاقم اتباع نهج باستخدام OSP و RSP وقناة KGG العاملة.

في تحقيق الاستقرار التلقائي والتحكم في الطائرة من خلال الطيار الآلي:

1. إضاءة اللوحة "TsGV" مع الإضاءة المتزامنة للوحة "AP bok". أو "AP" prod. ويشير تعطيل القناة المقابلة للطيار الآلي مع إشارات الصوت إلى فشل أحد DHW.

رؤية نار اللوحة "القوات"، يجب على الطاقم:

الطيار الآلي قطع زر قطع سريع.

مقارنة 1PM قراءات PP مع AGD-1-53 ET وتحديد ما إذا كان TSGV وتثبيته التبديل "القوات".

إيقاف التبديل "الحصول على. AP "، وبالتالي وقف صفارات الانذار والاشتراكية.

في مستوى الطيران مباشرة لضبط مؤتمر الأطراف؛

إذا كانت الطائرة لديها BCG-1، إعادة تمكين التلقائي. في غياب BCG-1 إعادة الانخراط يحظر على الطيار الآلي.

2. إضاءة "AP bok". أو "AP prod." مع إصدار إنذار مسموع ، فإنه يشير إلى انقطاع وخلل في قناة الطيار الآلي المقابلة.

طاقم يلي: إيقاف التبديل "عرضية" ذات الصلة. أو "برود"؛ مقارنة قراءات PP 1PM

مع AGD-1-53 وET والتظاهر السليم -

تأكد من أن نظام الدورة يعمل بشكل صحيح. إذا كان الطاقم واثقًا من أن إنذار الفشل كان خاطئًا ، يُسمح للطيار الآلي بإعادة الاشتباك ، ولكن دون استخدامه عند إطلاق الإنذار مرة أخرى.

3. يشير الاحتراق المطول لأكثر من 2 ثوانٍ لمصابيح إشارة AT-3 مع التواجد المتزامن لقوى غير مشذبة في قناة المصعد (وفقًا لـ UAT-XNUMX) إلى فشل أداة التشذيب التلقائي. إذا تم تعديل النظام على الطائرة ، في حالة حدوث عطل ، تضيء شاشة العرض "Autotrimmer" ومصباح مؤشر الجهد.

في حالة رفض طاقم avtotrimmera لإيقاف القناة الطيار الآلي الطولي في حين عقد الأسلحة على عجلة القيادة؛ الخامس W إزالتها من رأس جهد المصاعد الميكانيكية تقليم. إيقاف ACS-AT-2. إعادة تمكين القناة الطيار الآلي الطولي.

التسارع والتباطؤ ثم إجراء الطيار الآلي قناة طولية فض الاشتباك.

بعد ساعات 1-1,5 لجعل الطيار الآلي وتشغيله، مع الجهود الرامية إلى السيطرة على المصعد والانتهازي الميكانيكية.

Ssydki على الموضوع: