NK-93 - PD-14 - PD-35
مقالات الكاتب
هل سيكون محرك PD-14 أفضل من NK-93؟

“PD-14 - محرك تم الاحتفاظ به. في بيرم ، يتم إعداد المحرك الروسي لـ MC-21 لهذه السلسلة ، وبدأوا في إنشاء محرك دفع عالي PD-35 ، ووفقا لـ A.Inozemtsev ، فإن مشروع PD-14 هو الأكثر خطورة على صناعة محركات الطائرات المحلية بأكملها. "

احترام الذات مرتفع ، بداية الوعد - دعونا نأمل أنه لن يحدث مصير NK-93 المعلقة ، والذي حول هذا الجين. أجاب مصمم PD-14 بشكل غير مألوف:

"على ما يبدو ، لا أنتمي إلى عدد" مشغلي المحركات الأكفاء ، "لأنني لا أعتبر مشروع NK-93 مبتكرًا ، تنتمي منهجية وأدوات التصميم وتقنيات الإنتاج الخاصة بإنتاج NK-93 إلى منتصف 80-s في القرن الماضي. باحترام ، مصمم العام ، عضو في هيئة تحرير مجلة "المحرك" A. A. Inozemtsev.

ويبدو أن الأمر كذلك ، ولكن لسبب ما ، فإن أحدث PD-14 ، مهما بدا الأمر غريباً ، لم يتجاوز "NK-93" "القديمة" في استهلاك الوقود المحدد ولا يمكنه حتى أن يضعها على نفس المستوى. وبالنسبة للعميل ، بغض النظر عن الوقت الذي تم استخدامه في تصميم هذا المنتج ، فهو مهتم بالنتيجة النهائية: السعر واستهلاك الوقود!

في الوقت نفسه ، أعتقد أن PD-14 كان في الواقع ناجحًا وتم تأكيد الخصائص المحسوبة ، ولكن فقط بالمقارنة مع شقيقه الأكبر PS-90 ، الذي يتمتع بأعلى استهلاك للوقود في فئته: "ونتيجة لذلك ، فإن استهلاك الوقود المحدد أثناء الهروب من PD-14 سيسقط وفقًا للتقديرات الأولية ، بنسبة 15٪ مقارنة بالمحركات الحالية: حتى 0,53 - 0,54 kg / (kgf · h) مقابل 0,595 kg / (kgf · h) في PS-90 (RUSSIAN WAPON).

"خلال الاختبارات ، قمنا بتقييم خصائص وأداء المحرك في ظروف الطيران MC-21 - وأكدت موثوقية المحرك وأنظمته ، وخصائص الإطلاق في الرحلة وفقا لمتطلبات المواصفات. يخضع المحرك حاليًا لعملية إصلاح شاملة لمواصلة الاختبار على منصات أرضية. "

يتم نقش الاستنتاجات على PD-14 ، وشيء آخر على محرك NK-93 ، ملاحظات مختلفة تماما:

* يدعى فلاديمير بيشكوف ، المهندس الرائد في اختبار الطيران ، اسم شركة LII بعد MM. غروموف:

"عندما يعمل المحرك في السماء ، فقد حان الوقت لكي يفاجأ - بطريق الخطأ كان" العامل البشري "يعمل ، في أحد الأوضاع NK-93 أعطى الجر تحت 20 طن. وكانوا يعتقدون أنه بالنسبة لعينة محددة ، فإن حد 18 ... وتساءل الطيارون - إن الدفع أعلى بمقدار مرة ونصف من المحرك القياسي (PS-90А) Il-76 ، واستهلاك الوقود أقل بمرتين ونصف. محتمل يحسد عليه " (وسيطات الأسبوع ، 22.06.2011).

*"أظهر محرك المروحة اللولبية ، الذي ليس له نظائر في تصميمه ، أداءً عاليًا أثناء اختبارات الطيران في 2007. درجة الالتفافية في NK-93 هي 16,7. يكون استهلاك الوقود المحدد وفقًا للقياسات عند مستوى 0,49 kg / kgf / h. "

من الناحية النظرية ، يجب أن يكون PD-14 في السعر أقل شأنا من سامارا ، حيث أن المحرك هو الطبقة الدنيا ، ولكن كان هناك:

* "تكلفة NK-93 تدور حول 4.5 مليون. USD ، محركات مماثلة للمصنعين الأجانب لديها أسعار 5 مليون. USD وأعلى" (مؤسسة ويكيميديا).

* "إن مسألة دقيقة للغاية هي التسعير. تكلفة PD-14 واحدة حوالي ستة ملايين دولار ، و PW1400G هو 5,4 مليون. هل يوافق المؤجرون على تبديد 1,2 مليون دولار للطائرة مع محرك محلي لديه أسوأ أداء؟ لم يمض وقت طويل على انتظار الإجابة على السؤال: كان ينبغي إطلاق سلسلة PD-14 هذا العام ". ("الشركة الصناعية العسكرية"). نعم - لا يوجد مكان أكثر تكلفة!

"وفقا لألكسندر Inozemtsev ، سيتم بيع محرك PD-14 لعميل ابتداء مع خصم 15-22 ٪ مقارنة مع المنافسين".

الخصم (خصم المهندس): "خصم على قائمة أسعار السلع أو الخدمات التي يقدمها البائع إلى المستهلك" (ويكيبيديا). من الأسهل القول أن الدولة سوف تدفع الفساد أولاً ، ثم العميل - أين سيذهب!

تفاصيل غريبة أخرى!

إذا تم بناء محرك بيرم وفقًا لأحدث التقنيات وتجميعها من أحدث المواد ، فستكون على 1kg. سوف ينتج الوزن والقوة الخاصة به أكثر من المحرك "NK-93" "الذي عفا عليه الزمن" ، على التوالي.

وهكذا:

* PD-14. - 14 000kgs (thrust): 2870kg (weight dv.) = 4,878 kgf ، أو 1kg. محرك الوزن الميت PD-14 ينتج قوة الدفع 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg ، والذي يساوي 4.93kg.

وعلى الاختبار صدر دفع يساوي 20 TC ، مما يعني:

20 000kgs: 2650kg ، والتي تساوي 5.479 kgf. على التوالي NK-93 على 1kg. الأوزان الصادرة الجر - 5.479kgs.

هنا لديك أكثر "مثالية" PD-14 ، ومع ذلك فإن NK-93 المعدل سيكون أسهل: "في الوقت الحاضر ، تم تجهيز مراوح خمسة محركات تجريبية مع ريش المغنيسيوم. ومع ذلك ، من المفترض أن يتم تركيب مراوح ذات شفرات مصنوعة من مادة الإيبوكسي الجرافيتونية ، مع زعانف حافة المدخلات المصنوعة من التيتانيوم على محركات متسلسلة وتجريبية من المخطط إنتاجها في المستقبل. " (مؤسسة ويكيميديا).

إذن أنت تؤمن الأستاذ A.A. Inozemtsev بأن PD-14 مبني بأحدث التقنيات و "هو الأكثر خطورة لبناء محرك الطائرات المحلي بأكمله"؟ في قريتنا ، في نسخة مشابهة ، قالوا: "يتأرجح الروبل ، لكن ركلة!"

وعلى الأفق يلوح في الأفق مشروع PD-35

"في أوائل شهر يناير ، تلقت شركة ODK-Aviadvigatel (Perm) من الشركة الأم Engine Engine طلبًا لإنتاج تقنية محرك المتظاهرين (PDT) PD-35 ، المعدة لطائرات ذات جسم عريض طويلة المدى ، تقارير bmpd مع الإشارة إلى بوابة طيران روسيا.

سأكون سعيدا ، لكن المشكلة هي أن المسؤولين الليبراليين (مثل المصممين الليبراليين) الذين يحكمون روسيا اليوم ، من الصغيرة إلى الكبيرة ، هم أكثر اهتماما بالبدء المالي وعدم تحمل المسؤولية عن النتيجة النهائية. يجب الافتراض أن PD-35 سيكون لها نفس "النهائي" النهائي مثل PD-14: صوت عالي ، ولكن مع خصائص الأداء أدنى من نظائرها الأجنبية ، على الرغم من أن المحركات الروسية ستكون بالفعل تقدمًا. وفي السعر أيضا! بالإضافة إلى ذلك ، في هذا المحرك اليوم لا توجد حاجة شديدة للدولة ، والتي كانت موجودة في محرك NK-93. لماذا؟ نعم ، لأن نفس محركات IL-96 مع 4 تكون أكثر أمانًا في الهواء من 2 PDA-35 ، والأهم من ذلك أن HK-93 جاهز تقريبًا ، واليوم لا يزال أفضل محرك في العالم ، و PD 35 هو مستقبل بعيد وغير معروف. قطرها الخارجي هو حول 4. (18 March 2018 ، EXPLORAR للطيران). وإذا لم يلمس ملموسة أثناء النقل والإقلاع والاقلاع! في NK-93 ، يساوي القطر الخارجي للمحرك 3150mm ، أي سيكون أعلى بمقدار نصف متر تقريبًا من الأرض عن PD-35.

إذا حكمنا من خلال المبلغ المخصص لتنفيذ مشروع PD-35 ، فإن الحكومة لديها الكثير من المال والسماح لهذا المشروع بالتقدم ، ومسار جيد بالنسبة له ، ولكن فقط للمشروع المشترك بين ShFDMS الروسية الصينية ، و IL-96 أولا وقبل كل شيء ، سامارا ضروري المحرك!

والأهم من ذلك: "NK-93 لديه ترخيص براءة اختراع ، لا يتطلب ترخيصًا للمبيعات سواء في الأسواق المحلية أو الخارجية. سيسمح إنشاء محرك تنافسي NK-93 بتطوير الطائرات المحلية وبيعها للتصدير دون أن تكون مرتبطة بطائرة روسية محددة. "

وبالتوازي ، دون تأخير ، زيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf. بالنسبة لطائرات رسلان ، التي تتطلب اليوم هذه المحركات وليس هناك أي معنى بالنسبة له أن يزعج محركات PD-35 المستقبلية عندما لا تزال على الورق ، ووعد مصممو NK-93 بزيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf دون مشاكل. ما سيكون الناتج PD-35 - وهذا سؤال آخر ، لأن في وقت سابق وبالنسبة ل PD-14 شك أحد أنه سيكون أكثر حداثة وأكثر اقتصادا من NK-93 ، ولكن في الواقع - على العكس تماما!

وإذا كنا بحاجة إلى بناء محركات أكثر قوة لطائراتنا ، إذن ، في رأيي ، فإن سمارة NK-65 ، المنسية بالفعل ، ستكون أفضل من PD-35. لماذا؟ يتم تحجيم PD-35 PD-14 ، ويتم أخذ أساس محرك NK-65 من مجموعة مروحة المروحة NK-93 ومولد الغاز من محرك NK-32 غير المسبوق ، والذي يقف على القاذفة الاستراتيجية المتفجرة Tu-160. لذلك ، لن يكون أصغر في القطر فحسب ، بل سيكون أخف بكثير من محرك PD-35 مع نفس الحمولة.

الوزن PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). وإذا أضفنا وزن محركين NK-32 و NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg ، أي معا يزن بالفعل أقل من 8 ، ولكن عندما يتم وضع "مولد الغاز" من NK-32 ومجموعة المروحة اللولبية من NK-93 "بشكل منفصل" ، فمن غير المرجح أن يسحب هذا المحرك أكثر من 5. وسيبقى القطر الخارجي من NK-93 ، وهو أمر مهم جدًا أيضًا ، وخاصة بالنسبة إلى IL-96.

حول الضوضاء NK-93

شاهدت على شاشة التلفزيون سمارة من متجر اختبار NK-93. يخبر مهندس اختبار مباشرة في محرك يعمل بالناشط الصحفي ، دون أن يرفع صوته ، ذلك "بينما كان محرك آخر يعمل ، ما كنت قد سمعتني ، لكن هذا المحرك لا يزأر ، ولكن يزعج!". أشهد: هو "همسة" وأشك كثيرا في محرك PD-14 A.A. Inozemtsev يمكن تكرار الصوت من NK-93؟

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لجهود "ب". خريستينكو ، نائب مانتوروف ، رئيس شركة روسيكس تكنولوجيز س. شيزوف ، المدير العام لشركة OPK Oboronprom OJSC A. Reus ورئيس UAC M. Pogosyan "(حجج الأسبوع ، 22.06.2011)" في الوقت الحالي ، يجري تطوير أنظمة محركات الطائرات بنشاط في الخارج . هذه الوعود غير قابلة للتحقيق للمحركات الحديثة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود والضوضاء. مثال على ذلك المحرك الواعد "رولز رويس" ليب ، الذي تم إصداره بالفعل لاختبارات الطيران. وفقًا لمخطط التصميم ، يقوم بنسخ NC-93. في بداية 2000 ، تجاوز NK-93 وقته ، وبالتالي ، بما في ذلك ، بالطبع ، لم تكن مدعومة من قبل قيادة صناعة الطيران المحلية "(MIC News).

لذا لم تكن أعمال مدمري صناعة الطائرات لدينا عبثا ، وبعد تقاعدهم ، سيقبل الغرب بوابات مفتوحة ولن يعتقلوا ثرواتهم المالية غير العادلة!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

اذا ماذا متى سيطلقون النار على التخريب؟ لا يستهدف استخدام المال العام؟

متى ، أنا أسأل؟ في الاتحاد ، كانوا سيجعلون المحركات والأدوات على حد سواء لوجدوها بدون مشاكل. يبدو أن اسم هذا الأستاذ يتوافق مع جوهره. ألم يحن الوقت لوقف أنشطته المعادية للدولة إلى أن تسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها في بناء المحرك المحلي لصالح الأمريكيين؟ أين بوتين و FSB؟ مع مثل هذا "المتخصص" ، لن تحقق روسيا أي تقدم تكنولوجي. في ظل ستالين ، كان سيجلس - هو في أحسن الأحوال.

في عهد ستالين ، عمل كورولوف وتوبوليف في أماكن معروفة ، وتمكن سيكورسكي من التخلص منها. دعنا لا نتحدث عن ستالين

حسنًا ، نعم ، لقد كانوا موجودين في مبنى شركة GIPRO NII Aviation اليوم. في كازان ، بالضبط مقابل مدخل مصنع كازان للسيارات اليوم. كانوا يعيشون هناك أيضا. بالمناسبة ، كانت جميع الأسرة طبقة واحدة. وكان Tupolev غرفة شخصية مع حمام.

وحقيقة أنك لست فلاديمير لا تعمل كمنظف لجون ، في مكان ما في معسكر اعتقال متهكم ، لا تنس أن تقول شكرا لرفيق ستالين

من يهتم أين يعملون إذا تم تحقيق النتيجة. وتذكر - العبيد لا يمكن بناء ، لذلك لا لا لا حول الأماكن الشهيرة.

جميع الانتقادات الموجهة ضد تصميم الطائرات ومحركات الطائرات "الجديدة" التي فرضتها الإدارة الروسية يعتبرها المعارضين مناهضة للوطنية وغير بناءة!؟! في جميع أنحاء العالم ، من المعتاد تطوير محركاتنا الجوية القديمة من خلال تحسينها وتحديثها ، كما أن مدراءنا المحليين الذين خضعوا للتدريب الداخلي في الولايات المتحدة يعتبرون أنهم يجب أن ينسوا كل روسيتهم وأن يبنوا تكنولوجيا فعالة جديدة باستخدام التقنيات الغربية ... وأين هي النتيجة؟ تنتشر أموال الميزانية الضخمة ومحرك الطائرات PD-14 الجديد من حيث استهلاك الوقود يفقد محرك الطائرات الروسي القديم NK-93 الذي يمكن ببساطة أن يكون رقمنة وتحديثه باستخدام مواد جديدة وليس له مثيل في السوق العالمية في الكفاءة الاقتصادية وليس لها مكونات أجنبية ربما هذا هو الحال ؟؟

هذه هي النقطة: "ليس لديه مكونات أجنبية." كيف ، إذن ، "الخصوم ... الوطنيون" يمسكون $ بأنفسهم؟

كم من الوقت أصبحت Leap محرك Rolls؟ ناهيك عن الأكاذيب المعلقة حول 20 طن يفترض أنه يظهر في نوع ما من الرحلة. أي نوع من الطيارين الفجل يمكن أن يقيس في الطيران لذكر أرقام معينة؟ وإذا تم نسيان أنه في الرحلة الحقيقية الوحيدة ، فإن NK-93 ، بسبب عدم وجود ACS قياسي ، تم تجهيزها بنظام ACS أحادي النمط من وحدة ضخ الغاز وعملت بشكل صارم على وضع ثابت واحد وليس لفترة طويلة. انطلقنا على ثلاثة D-30 بدوام كامل ، وأطلقنا هذه المعجزة في الهواء ، وأعطيناها دزينة من الدقائق في وضع واحد ثابت من الغاز المنخفض ، وأطفأته وجلست مرة أخرى على ثلاثة. مبروك ، مواطن ، كذب!

وأين تحصل على هذه البيانات حول عدد الرحلات الحقيقية ، ACS أحادية الوضع (ضخ الغاز) ، حول الإطلاق في الهواء والغاز المنخفض؟
فلاديمير بيشكوف هو أنا.
انا اقول:
- كانت الرحلات الجوية 4 ، بما في ذلك رحلة 1 للدخول إلى LL ؛
- في جزء 20 طن في الرحلة ، وحتى الطيارين - بالطبع الخيال. لكن محرك 20 طن أظهر ليس في رحلة ، ولكن في سباق بري. يتم تحديد الجر بالاعتماد على سرعة المروحة ؛
- ACS وضع واحد - ما هو؟ كان هناك ACS العادية التي يقولون FADEC. انها ليست أصلية ، ولكن تكييفها من NK-31. مواطن لم يحدث. لكن لا فرق على الإطلاق.
لقد انطلقوا في محركات 4-x! بسبب المخاوف من قيادة المحرك على سيارة أجرة غير منظورة قبل البدء ، تم إطلاق NK-93 أثناء عملية النقل بسيارات الأجرة. لقد انطلق في وضع 0.4 ، وذكَّر أنه - بعيدًا عن MG ، دقّت دقائق 20 ، ثم على MG ، وتوقفت عن طريق الريش ، وهي أوضاع طبيعية تمامًا لاختبار الطيران ، حيث تنتقل من بسيطة إلى معقدة. وبدء تشغيل المحرك في الهواء لمثل هذا المحرك ، وحتى على الرحلات الأولى ، هو خطر كبير.
لذا ، فإن عدم الدقة هذه موجودة أيضًا.

احتفظ مؤلف المقالة صامتا بشكل متواضع حول مورد محرك PD-14 ، الذي يتجاوز عدة مرات مورد NK-93. لكن بشكل عام ، من الواضح أن مقالة مخصصة ، حتى أنني سأقول استفزازية ، تهدف إلى تشكيل استياء بين السكان وتشكيل حركة احتجاج في روسيا.

وبطبيعة الحال ، فإن 14 PD المنسوخة من الأمراض "الطفولة" في مرحلة الإنتاج أكبر من NK-93 ، ولكن إذا كان هذا الأخير ، حتى بدون التعديل المعتاد على إنتاج المصنع ، يعطي مؤشرات استهلاك وقود أقل من PD-14 ، وتعطي القوة أكثر ، هنا ، التعليقات كما يقولون لا لزوم لها ...

إذا حكمنا من خلال أحدث المنشورات في وسائل الإعلام الروسية الخاصة في صناعة الطيران في روسيا ، فإن الشيء نفسه يحدث في الاقتصادات الرأسمالية "الأفضل" في العالم ... أي أن الأموال من الموازنة يتم تطويرها بنجاح لتطوير وتطبيق محركات طائرات جديدة "مطلقة" ، عندما يكون كل شيء جديد على الإطلاق نسي القديم ... لماذا تنفق الكثير من المال على تطوير محركات الطائرات الجديدة من الصفر عندما يكون من الممكن تحويل أقدمها إلى أرقام ، مما يزيد من كفاءتها الاقتصادية .. وهنا مثال على "جديد" جديد تمامًا تم تصميمه من قبل طرازات السيارات الغربية محرك PD-14 ومحرك NK-93 القديم مع أفضل الخصائص ... أنا أفهم أن مصنع بيرم يتمتع بحماية في الحكومة ، لذلك قاموا بتصنيع PD-14 ، سحب أموال ضخمة من الميزانية لتصميم وإنتاج هذا المحرك للطائرات ومحطة سامارا ليس لها سقف في ولكن هناك محركات اقتصادية جيدة مثبتة في الحكومة ، على سبيل المثال NK-93 ، التي لا ترغب في تطوير اللوبي في مصنع بيرم في الحكومة ... ما تنتظره الحكومة الروسية في هذه المسألة غير واضح ... نحن بحاجة إلى استخدام قدرات مصنع سامراء نعم ، وتخصيص الأموال لرقمنة على الأقل NK-93 التي تم الانتهاء منها وأثبتت في كل مكان حيث يمكن التوصية للاستخدام في طائرات النقل العسكرية الجديدة على الأقل ...

تقول الحكومة بشكل صحيح الكثير من المال ، لذلك فهي ليست قادرة على التفكير. مليار إلى اليسار ، ثم مرة أخرى إلى اليسار - إذا توصلنا إلى ضريبة جديدة ، أو ببساطة زيادة الرسوم. أقترح أن أولئك الذين لا يعرفون كيفية الإنفاق بشكل صحيح يجب أن ينتقلوا من إهدار المال العام ، والرئيس مسؤول عن ذلك. ولكي نكون صادقين ، إذا كان هناك خياران ، يجب على الحكومة أو جيش تحرير كوسوفو تمويل مشروعين ، ومن ثم سيختار العملاء أيهما أكثر ربحية. وكان دائما وستظل دائما: "ما هو أفضل من ذلك الابن والخشخاش لمزيد من مرضية."

استرخ ووقف الجدل. لن يتم إنشاء محرك NK-93 أبدًا. منذ فترة طويلة لم يعد مكتب تصميم سامارا وما يرتبط به من مصانع بناء المحركات قادرًا على إعادة إنتاجه. KB انهارت ، مصانع في سامارا وكازان في الساقين الماضي. لقد ضاعت تقنيات الإنتاج والتصميم ولا يمكن استعادتها. من بين 3000 المتخصصين في مكتب تصميم Samara في 80s ، لا يبقى أكثر من 300 الآن. ماذا يمكن أن يفعلوا؟ المصانع بالكاد إصلاح محركات تطوير 60-80 وليسوا قادرين على صنع محرك جديد دون مشاكل وعيوب (NK-36CT و NK-38CT هي أمثلة معروفة من نوعية كارثية من هذه النباتات). لذلك ، NK-93 موجود الآن فقط كفكرة رائعة. ولأي أموال لم يعد من الممكن إعادة إنتاجها. كما أن محركات بيرم (مجموعة D30 بأكملها - D30 2ser و D30-KP لـ IL-76 و D30-KU لـ TU-154М وخاصة PS-90) كانت دائماً مشهورة بتصميمها الضعيف وموثوقيتها دون المتوسط. هذا هو مرض مدرسة بيرم لبناء محرك الطائرات. أعتقد أنه مع PD-14 لن يتغير الوضع. وسيتم تغطية الخصائص المتوسطة لهذا المحرك بالفساد والدعاية.

على الرغم من أن أحدهم يعرف الحقيقة: (

محاولة لسحب بومة على الكرة الأرضية.
يمكن توصيل Bandka NK-93 فقط على نفس IL-76 أو IL-96 ، فإنه لن يتناسب مع نفس MC-21.
من يحتاجها؟
كنا سعداء مع إدراج حول تعليقات بعض الطيارين حول تفوق NK على PS-90A.
بالنظر إلى حقيقة أن IL-76 LL الذي تم اختباره هي DK30 KP.
مولد الغاز من NK-32 إلى المحرك المدني ؟؟؟ حسنا ، حسنا)) فعالة من حيث التكلفة)
حول حقيقة أنه من الآمن الطيران على محركات 4 بدلاً من اثنين ، أخبر شركة Boeing و Airbus.
هذه المخاط حول المحرك "المعلقة" ، والتي "بوتين لم تظهر على وجه التحديد" لتمتد لسنوات عديدة.

في الواقع ، المشروع مثير للاهتمام ، رهنا باستثمار الكثير من المال ، وربما حتى واعدة.

لقد وصل MC-21 بالفعل إلى إيران.) NK-93 هو أحد أقارب NK-12 ، المصمم موجود ، وليس المديرين. تحتاج محركات التردد الراديوي إلى محركات AN-124 ، وهي طائرات مسافات طويلة على الجسم واسعة النطاق!

سيكون هناك محرك nk-93 ، فمن الممكن لترقية MS-21 إلى المستوى العلوي. (MS-21)

تحاول الأغنية القديمة ، كل مصمم ، على حساب البلد ، أن تروج لطفله ، أو ربما يكون شخص ما مهتما ماليا. يتطلب عمولة و تحقيق شامل.

أعتقد أنه في الاتحاد السوفييتي ، سيتم تنفيذ المشروعين ، الأمر الذي من شأنه أن يساهم في تطوير اختراق الطيران المحلي. وهذا سباق الفئران الحالي يشبه التخريب الأولي للمسؤولين غير المسؤولين لصالح المنافسين الأجانب. ولن يتحمل أحد المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بمكانة الوطنية avivtsii. نعم ، روسيا اليوم ، للأسف ، ليست الاتحاد السوفياتي: المقاييس ليست هي نفسها ، والوحدة ليست هي نفسها.

مقارنات غير صحيحة في كل خطوة. تتم مقارنة قطر NK-93 عبر 3 مع أقوى 2 مرات تقريبًا PD-35 - نوع 4 ، و PD-14 لديه 2 فقط مع أكثر من متر ... وهكذا في كل عبارة. بعض المقالات المخصصة ...

ومرة أخرى ، يتم نسخ البيانات الكاذبة حول تكلفة PW1400 وتكلفة PD-14 ، التي لها جذور ، بالمناسبة ، مرة أخرى في سنة 2012. لم يُطلق على التكلفة الإجمالية لـ PD-14 مطلقًا ، كما أن تكلفة PW1400G ، وكذلك منافستها LEAP-1 هي على الأقل 12-15 $ مليون ، وليس 5.

عزيزي غريغوري!
أولاً ، ليست PD-14 في السلسلة ، بل هي فقط في "خط النهاية" للمسلسل ، وأخشى أن تكون السلسلة أسوأ. وأشاد أيضا قضية تدفق SSZH-100 الطائرة ، ولكن اليوم لا يحتاجها أي شخص. كما أشادوا بـ Mi-28H ، وتبين أنها أكثر الطائرات المروحية طوارىء ، وليس بالنظر إلى قدرتها على المناورة غير المهمة بالمقارنة مع KA-50.
وثانيا ، هنا محادثاتي حول IL-96 تتعلق بمحركات NK-93 و PD-35 والجدات جالوش هنا حقا لا علاقة لها!
أخيرا ، إلقاء نظرة فاحصة على الرسم البياني ، وهناك في العمود اليميني المتطرف يمكنك أن ترى حول PD-14 مع 18 ™. ل IL-96 ، ولكن يدق. سيكون استهلاك الوقود أقل من 10-15٪ ، وفقط على 3-5٪. - هذا مرة أخرى بالمقارنة مع PS-90А.

ضيف: "للحديث عن NK-93 كمنافس ل PD-14 هو الغباء والغباء."

وإلى جانبك ، لا أحد يضع هذه المحركات في المنافسين. نحن نتحدث عن العائد الاقتصادي لل PD-14 ، كمحرك فائق الحداثة. في وقت سابق كان يقارن مع PS-90 ، وأنا مقارنة ذلك مع NK-93. وسرعة الطيران التي تمسك بها هنا ، لأنها ستكون هي نفسها بالنسبة لهم. أو هل تعتقد أن PD-14 ستحمل الطائرات في الأسرع من الصوت؟
في القطر: 4-meter PD-35 مخطط لـ IL-96 ، وإن كان اثنان بدلاً من أربعة ، على ما يبدو لأن NK-93 ذو قطر كبير في 3.

في المرة الأولى نسيت أن أدخل الاسم ، للأسف.
"هل سيكون أفضل؟" - السؤال هو عن المنافسة ، هل يستحق أن يهز؟
لمقارنة المشروع والمحرك ، وعلى استعداد للإنتاج ، على العائد الاقتصادي - جيد تماما.
سرعة المبحرة (المثلى) ، حتى في نفس نوع المحرك يمكن أن تكون مختلفة جداً إذا لم تكن تعرف. وفي هذه الحالة ، محركات أنواع مختلفة. التفكير في أن المحاور ليست ضرورية ، فهي غير ضرورية تماماً.
تم تطوير PD-14 لـ MC-21 ، ما الذي قام IL-96 بشرحه؟

نعم ... تحدث عن تكلفة الإنتاج الضخم لمحرك موجود في واحد (!) مثيل - ملحمة حقا.

مرة أخرى ، خدشوا الموضوع ... لم يمر محرك NK-93 بمرحلة اختبار واحدة (!). يتم احتساب جميع المعلمات تقريبا. قطر المحرك هو 3 متر ... PD-14 - 2,1 متر. ببساطة لا يوجد مكان للتشبث به في الطائرة المنخفضة - سيكون هناك كشط على الأرض. فيما يتعلق باستهلاك الوقود والحمل ، فإن السؤال عن أي الأنماط يتم تحقيقها. عن هذا - وليس كلمة واحدة. يتم إعطاء استهلاك الوقود في الساعة ... وكم ستتم تغطية المسافة في هذه الساعة؟ على وجه التقريب - محرك ذو استهلاك مرتفع للوقود ولكن بسرعة أكبر قد يكون أكثر اقتصادا من المحرك الذي ينفق أقل من الوقود ، لكنه أيضا يطور سرعة أقل بكثير.
وإلى جانب ما سبق ، تم اختبار PD-14 وهو جاهز للإنتاج بالجملة. خصائص أكد مرارا وتكرارا.
NK-93 - لا مثيل واحد صحيح ، لم يتم الانتهاء من مرحلة اختبار واحدة ، لم يتم تأكيد الخصائص ، لا أحد على استعداد لإنتاج ذلك ، لا يمكن تسليم العديد من الطائرات على الإطلاق بسبب أبعاد كبيرة. في هذه اللحظة ، المحرك هو "ورقة". هذا هو ، على الورق ، ولكن في الواقع ليس كذلك. إن فكرة محرك كهذا ليست غير واعدة ، ولكن في الحقيقة لا يوجد مثل هذا المحرك ، بل يجب تطويره من جديد. وهذا هو على الأقل سنوات العمل 5-8. وأسرع من أي شيء. الحديث عن NK-93 كمنافس ل PD-14 هو الغباء والغباء.

المقارنات خاطئة تماما مع الضيف. كلاهما هنا وهناك ، فإن صقل المحركات إلى حالة التشغيل أمر رائع ، كل هذه المواد الخام ، وليس من الضروري المقارنة مع أي شيء ، ولكن لإعطاء الفرصة لجلب كل من NK-93 و PD-14 إلى المعيار. لسوء الحظ ، فإن المجلس العسكري Manturovsko-Pogasyanovskaya يضر فقط بالقضية. توف. سوف يوقف ستالين هذا التحطيم بسرعة.

النزيل هو ماكر ... لقد تم تصنيع 10 (عشرة) من محركات الطائرات PC-93 و اجتاز هذا النموذج من المحرك جميع اختبارات المقاعد الارضية مع تأكيد كل الخصائص التقنية و اختبار محرك واحد مرر على طائرة ايل- 76 و أكد جميع المعلمات المعلنة. يحاول هذا المحرك "غير الواعد" (NK-93) التكرار في الغرب ...

ضيف ، وأنت من المتخلفين حسب الطلب من هذه النقابة UAC ، تعمل على فرملة طائراتنا المحلية. يرى كل شخص ينظر لفترة طويلة ما يفعلونه. حقائق ، من الحقائق التي لا يمكن إخفاؤها في أي مكان. أعتقد أن تعليقات مصممي المدرسة السوفياتية ، الذين أثبتوا كفاءتهم.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي