NK-93 - PD-14 - PD-35
مقالات الكاتب
هل سيكون محرك PD-14 أفضل من NK-93؟

“PD-14 - محرك تم الاحتفاظ به. في بيرم ، يتم إعداد المحرك الروسي لـ MC-21 لهذه السلسلة ، وبدأوا في إنشاء محرك دفع عالي PD-35 ، ووفقا لـ A.Inozemtsev ، فإن مشروع PD-14 هو الأكثر خطورة على صناعة محركات الطائرات المحلية بأكملها. "

احترام الذات مرتفع ، بداية الوعد - دعونا نأمل أنه لن يحدث مصير NK-93 المعلقة ، والذي حول هذا الجين. أجاب مصمم PD-14 بشكل غير مألوف:

"على ما يبدو ، لا أنتمي إلى عدد" مشغلي المحركات الأكفاء ، "لأنني لا أعتبر مشروع NK-93 مبتكرًا ، تنتمي منهجية وأدوات التصميم وتقنيات الإنتاج الخاصة بإنتاج NK-93 إلى منتصف 80-s في القرن الماضي. باحترام ، مصمم العام ، عضو في هيئة تحرير مجلة "المحرك" A. A. Inozemtsev.

ويبدو أن الأمر كذلك ، ولكن لسبب ما ، فإن أحدث PD-14 ، مهما بدا الأمر غريباً ، لم يتجاوز "NK-93" "القديمة" في استهلاك الوقود المحدد ولا يمكنه حتى أن يضعها على نفس المستوى. وبالنسبة للعميل ، بغض النظر عن الوقت الذي تم استخدامه في تصميم هذا المنتج ، فهو مهتم بالنتيجة النهائية: السعر واستهلاك الوقود!

في الوقت نفسه ، أعتقد أن PD-14 قد نجح حقًا وتم تأكيد خصائص التصميم ، ولكن فقط بالمقارنة مع شقيقه الأكبر PS-90 ، الذي يتمتع بأعلى استهلاك للوقود في فئته: "نتيجة لذلك ، سينخفض ​​استهلاك الوقود المحدد في رحلة بحرية PD-14 ، وفقًا للتقديرات الأولية ، بنسبة 15٪ مقارنةً بالمحركات الحالية: حتى 0,53 - 0,54 كجم / (كجم / ساعة) مقابل 0,595 كجم / (كجم / ساعة) لـ PS-90 (أسلحة روسيا).

"خلال الاختبارات ، قمنا بتقييم خصائص وأداء المحرك في ظروف الطيران MC-21 - وأكدت موثوقية المحرك وأنظمته ، وخصائص الإطلاق في الرحلة وفقا لمتطلبات المواصفات. يخضع المحرك حاليًا لعملية إصلاح شاملة لمواصلة الاختبار على منصات أرضية. "  

يتم نقش الاستنتاجات على PD-14 ، وشيء آخر على محرك NK-93 ، ملاحظات مختلفة تماما:

* يدعى فلاديمير بيشكوف ، المهندس الرائد في اختبار الطيران ، اسم شركة LII بعد MM. غروموف:

"عندما يعمل المحرك في السماء ، فقد حان الوقت لكي يفاجأ - بطريق الخطأ كان" العامل البشري "يعمل ، في أحد الأوضاع NK-93 أعطى الجر تحت 20 طن. وكانوا يعتقدون أنه بالنسبة لعينة محددة ، فإن حد 18 ... وتساءل الطيارون - إن الدفع أعلى بمقدار مرة ونصف من المحرك القياسي (PS-90А) Il-76 ، واستهلاك الوقود أقل بمرتين ونصف. محتمل يحسد عليه " (وسيطات الأسبوع ، 22.06.2011).

*"أظهر محرك المروحة اللولبية ، الذي ليس له نظائر في تصميمه ، أداءً عاليًا أثناء اختبارات الطيران في 2007. درجة الالتفافية في NK-93 هي 16,7. يكون استهلاك الوقود المحدد وفقًا للقياسات عند مستوى 0,49 kg / kgf / h. "

نظريًا ، يجب أن يكون سعر PD-14 أقل من سعر Samara ، كمحرك من فئة أقل ، لكن لم يكن هذا هو الحال:

"تبلغ تكلفة NK-93 حوالي 4.5 مليون دولار أمريكي ، محركات مماثلة من الشركات المصنعة الأجنبية لها أسعار 5 ملايين دولار أمريكي وأكثر". (مؤسسة ويكيميديا).

"إن مسألة دقيقة للغاية هي التسعير. تكلفة PD-14 واحدة حوالي ستة ملايين دولار ، و PW1400G هو 5,4 مليون. هل يوافق المؤجرون على تبديد 1,2 مليون دولار للطائرة مع محرك محلي لديه أسوأ أداء؟ لم يمض وقت طويل على انتظار الإجابة على السؤال: كان ينبغي إطلاق سلسلة PD-14 هذا العام ". ("الحقيبة الصناعية العسكرية"). نعم ، لا يوجد مكان أكثر تكلفة!

"وفقا لألكسندر Inozemtsev ، سيتم بيع محرك PD-14 لعميل ابتداء مع خصم 15-22 ٪ مقارنة مع المنافسين".

الخصم (خصم المهندس): "خصم على قائمة أسعار السلع أو الخدمات التي يقدمها البائع إلى المستهلك" (ويكيبيديا). من الأسهل القول أن الدولة سوف تدفع الفساد أولاً ، ثم العميل - أين سيذهب!

تفاصيل غريبة أخرى!

إذا تم بناء محرك بيرم وفقًا لأحدث التقنيات وتجميعها من أحدث المواد ، فستكون على 1kg. سوف ينتج الوزن والقوة الخاصة به أكثر من المحرك "NK-93" "الذي عفا عليه الزمن" ، على التوالي.  

وهكذا:

* PD-14. - 14 كجم (الدفع): 000 كجم (وزن المحرك) = 2870 كجم أو 4,878 كجم. بوزنه الخاص ، ينتج محرك PD-1 قوة دفع تبلغ 14 كجم.

* NK-93. - 18 كجم: 000 كجم ، أي ما يعادل 3650 كجم.

وفي الاختبارات أعطت قوة دفع تساوي 20 tf ، مما يعني:

20 كجم: 000 كجم ، أي 2650 كجم. على التوالي NK-5.479 ل 93 كجم. الوزن أعطى الدفع - 1kgf.

هنا لديك أكثر "مثالية" PD-14 ، ومع ذلك فإن NK-93 المعدل سيكون أسهل: "في الوقت الحاضر ، تم تجهيز مراوح خمسة محركات تجريبية مع ريش المغنيسيوم. ومع ذلك ، من المفترض أن يتم تركيب مراوح ذات شفرات مصنوعة من مادة الإيبوكسي الجرافيتونية ، مع زعانف حافة المدخلات المصنوعة من التيتانيوم على محركات متسلسلة وتجريبية من المخطط إنتاجها في المستقبل. " (مؤسسة ويكيميديا).

إذن أنت تؤمن الأستاذ A.A. Inozemtsev بأن PD-14 مبني بأحدث التقنيات و "هو الأكثر خطورة لبناء محرك الطائرات المحلي بأكمله"؟ في قريتنا ، في نسخة مشابهة ، قالوا: "يتأرجح الروبل ، لكن ركلة!"

وفي الأفق يلوح بالفعل مشروع PD-35

"في أوائل شهر يناير ، تلقت شركة ODK-Aviadvigatel (Perm) من الشركة الأم Engine Engine طلبًا لإنتاج تقنية محرك المتظاهرين (PDT) PD-35 ، المعدة لطائرات ذات جسم عريض طويلة المدى ، تقارير bmpd مع الإشارة إلى بوابة طيران روسيا.

يجب أن أكون سعيدًا ، لكن المشكلة هي أن المسؤولين الليبراليين (وكذلك المصممين الليبراليين) الذين يحكمون روسيا اليوم ، صغارًا وكبارًا ، يهتمون أكثر بالبداية المالية ولا يتحملون المسؤولية عن النتيجة النهائية. من المفترض أن PD-35 سيكون لها نفس النهاية "الرائعة" مثل PD-14: الصوت العالي ، ولكن مع خصائص أداء أدنى من نظيراتها الأجنبية ، على الرغم من أن هذا سيكون حقًا تقدمًا للمحركات الروسية. وفي السعر أيضا! بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج الدولة اليوم إلى هذا المحرك الذي كان ولا يزال في محرك NK-93. لماذا ا؟ نعم ، لأن نفس Il-96 مع 4 محركات أكثر أمانًا في الهواء مما سيكون عليه مع 2 PD-35s ، والأهم من ذلك أن NK-93 جاهز تقريبًا ، وحتى اليوم لا يزال أفضل محرك في العالم ، و PD- 35 هو مستقبل بعيد وغير معروف. قطرها الخارجي حوالي 4 م. (18 مارس 2018 مستكشف الطيران). هل تلمس الخرسانة عند الإقلاع أو التاكسي! بالنسبة إلى NK-93 ، يبلغ القطر الخارجي للمحرك 3150 مم ، أي سيكون أعلى من الأرض بحوالي نصف متر من PD-35.

إذا حكمنا من خلال المبلغ المخصص لتنفيذ مشروع PD-35 ، فإن الحكومة لديها الكثير من المال والسماح لهذا المشروع بالتقدم ، ومسار جيد بالنسبة له ، ولكن فقط للمشروع المشترك بين ShFDMS الروسية الصينية ، و IL-96 أولا وقبل كل شيء ، سامارا ضروري المحرك!

والأهم من ذلك: "إن NK-93 خالية من براءات الاختراع ، ولا تتطلب ترخيصًا للمبيعات في الأسواق المحلية والأجنبية. سيسمح إنشاء محرك NK-93 التنافسي بتطوير صناعة الطائرات المحلية وبيعها للتصدير دون الرجوع إلى طائرة روسية محددة ".

وبالتوازي ، دون تأخير ، زيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf. بالنسبة لطائرات رسلان ، التي تتطلب اليوم هذه المحركات وليس هناك أي معنى بالنسبة له أن يزعج محركات PD-35 المستقبلية عندما لا تزال على الورق ، ووعد مصممو NK-93 بزيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf دون مشاكل. ما سيكون الناتج PD-35 - وهذا سؤال آخر ، لأن في وقت سابق وبالنسبة ل PD-14 شك أحد أنه سيكون أكثر حداثة وأكثر اقتصادا من NK-93 ، ولكن في الواقع - على العكس تماما!

وإذا كنا بحاجة إلى بناء محركات أكثر قوة لطائراتنا ، إذن ، في رأيي ، فإن سمارة NK-65 ، المنسية بالفعل ، ستكون أفضل من PD-35. لماذا؟ يتم تحجيم PD-35 PD-14 ، ويتم أخذ أساس محرك NK-65 من مجموعة مروحة المروحة NK-93 ومولد الغاز من محرك NK-32 غير المسبوق ، والذي يقف على القاذفة الاستراتيجية المتفجرة Tu-160. لذلك ، لن يكون أصغر في القطر فحسب ، بل سيكون أخف بكثير من محرك PD-35 مع نفس الحمولة.

وزن PD-35 = 8 أطنان (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). وإذا جمعنا وزن المحركين NK-32 و NK-93: 3650 كجم + 3650 كجم = 7300 كجم ، أي يزنان معًا أقل من 8 أطنان ، ولكن عندما "يطويان" بشكل منفصل مولد الغاز من NK-32 ومجموعة مروحة المروحة من NK-93 ، فمن غير المرجح أن يسحب هذا المحرك أكثر من 5 أطنان. وسيبقى القطر الخارجي من NK-93 ، وهو أمر مهم أيضًا ، خاصة بالنسبة لطائرة Il-96.

حول الضوضاء NK-93

شاهدت على شاشة التلفزيون سمارة من متجر اختبار NK-93. يخبر مهندس اختبار مباشرة في محرك يعمل بالناشط الصحفي ، دون أن يرفع صوته ، ذلك "بينما كان محرك آخر يعمل ، ما كنت قد سمعتني ، لكن هذا المحرك لا يزأر ، ولكن يزعج!"... أشهد: إنه "هسهسة" وأشك كثيرًا في قدرة AA Inozemtsev على تكرار صوتيات NK-14 في محرك PD-93؟

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لجهود "ب". خريستينكو ، نائب مانتوروف ، رئيس شركة روسيكس تكنولوجيز س. شيزوف ، المدير العام لشركة OPK Oboronprom OJSC A. Reus ورئيس UAC M. Pogosyan "(حجج الأسبوع ، 22.06.2011)" في الوقت الحالي ، يجري تطوير أنظمة محركات الطائرات بنشاط في الخارج . هذه الوعود غير قابلة للتحقيق للمحركات الحديثة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود والضوضاء. مثال على ذلك المحرك الواعد "رولز رويس" ليب ، الذي تم إصداره بالفعل لاختبارات الطيران. وفقًا لمخطط التصميم ، يقوم بنسخ NC-93. في بداية 2000 ، تجاوز NK-93 وقته ، وبالتالي ، بما في ذلك ، بالطبع ، لم تكن مدعومة من قبل قيادة صناعة الطيران المحلية "(MIC News).

لذا لم تكن أعمال مدمري صناعة الطائرات لدينا عبثا ، وبعد تقاعدهم ، سيقبل الغرب بوابات مفتوحة ولن يعتقلوا ثرواتهم المالية غير العادلة!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

المقارنات غير صحيحة تمامًا مع الضيف. سواء هنا أو هناك ، فإن صقل المحركات إلى حالة تشغيلية أمر رائع ، كل هذه المواد الخام.من الضروري عدم المقارنة فيما يتعلق بأي شيء ، ولكن لإعطاء الفرصة لجلب كل من NK-93 و PD-14 إلى المعيار. لسوء الحظ ، فإن المجلس العسكري Manturovsko-Pogasyanovskaya يضر فقط بالقضية. توف. سيوقف ستالين هذا التخريب بسرعة.

PD-14 جاهز تقريبًا ، يجب إعادة NK-93 مرة أخرى. أرغب في رفع مستوى NK-93 إلى المستوى القياسي ، ولكن على الرغم من ذلك ، يتم تنفيذ أكثر من عمل كافٍ على محركات الطائرات المختلفة (استئناف إنتاج NK-32 للطائرة Tu-160 ، و TV7-117 للطائرة Il -112V و Il-114-300 ، VK-800 للمروحيات الخفيفة ولتوطين إنتاج L-410 ، والتي من المقرر إنتاجها هنا ؛ محرك المرحلة الثانية للطائرة Su-57) ، على الأقل شيء سيتم وضعها في الإنتاج أولاً. أما التخريب فأنت أعلم.

الضيف مخادع ... تم تصنيع 10 (عشرة) محركات طائرات من طراز PK-93 واجتاز طراز المحرك هذا جميع اختبارات مقاعد البدلاء الأرضية مع تأكيد جميع الخصائص التقنية ، واجتاز محرك واحد اختبارات الطيران على طائرة IL-76ll وأكد كل شيء المعلمات المعلنة .. هذا المحرك "غير الواعد" (NK-93) يتم نسخه حاليًا في الغرب ...

قم بترتيب الطائرة وفقًا لنوع Il-62 ، على سبيل المثال ، مع اكتساح الجناح السفلي. قم بتثبيت محرك NK-94 في الخلف (أعيد ترتيبه بالشفرات الخلفية (شفرات الدفع). خلف جسم الطائرة المستدق بدقة. لكن الريش ليس على شكل حرف T (لا توجد مشكلة في إمكانية تظليل المثبت مع الجناح على ارتفاع زوايا الهجوم). قواعد المثبتات والعارضة عليها بمجرد تثبيت غلاف الشفرات. في علامة الجمع ، جناح نظيف ، مثل Tupol و Ila. اصنع دعامة للذيل ، كما هو الحال في Il- 62 ، مرة أخرى ، حتى لا نعلق الغلاف عن طريق الخطأ على الأرض. وإذا كنت تحلم ، فاجعل طائرة ثلاثية من طراز La Lozino-Lozinsky. ثم ستتحول إلى طائرة ذكية وطائرة إقليمية قصيرة - متوسطة المدى الطائرات ضيقة البدن قادرة على المنافسة في هذا القطاع ، مثل الطائرات العملاقة الجافة.

مكر؟ أعرب بشكل غير دقيق - ربما ، لكنك - كذبة مباشرة. لم يمر المحرك بمرحلة اختبار واحدة. عمل البدلاء ، نعم. لكن حول الاختبارات على Il-76LL - بدأوا ، لكنهم لم يكملوا المرحلة الأولى. لذلك ، لا توجد "معايير مؤكدة" ، هذه أكاذيب محضة. في الغرب لا ينسخون - ليس لديهم ما ينسخون منه. استخدم الفكرة؟ نعم ، هذا صحيح. ولكن بالفعل في المستوى الحالي لتطوير التكنولوجيا.
بالمناسبة ، الحد الأقصى لوقت التشغيل لعلبة التروس هو 200 ساعة في اختبارات مقاعد البدلاء. أي أن المحرك أيضًا لم يجتاز اختبارات الموارد.
جميع أرقام NK-93 تقريبًا مأخوذة من عدة رحلات جوية تم إجراؤها. هذا لا يكفي للتأكيد.
هذا المحرك له الحق في الحياة ، الأمر ليس متروكًا له الآن. إنها مناسبة فقط للطائرات الشراعية العالية والطائرات الشراعية المنخفضة الكبيرة جدًا نظرًا لحجمها. PD-14 أكثر تنوعًا.

ضيف ، وأنت كاتب مسجّل من نقابة UAC ، تعمل على إبطاء صناعة الطائرات المحلية لدينا. يمكن لأي شخص مبصر أن يرى ما يفعله. حقائق ، لا يمكنك الاختباء من الحقائق. أنا أصدق تعليقات مصممي مدرسة سوفيت التي أثبتت كفاءتهم.

يمكنني أيضًا أن أكتب عنك كل ما قمت بتسجيله. معنى؟ حقائق ... تقريبًا جميع المعلمات المعطاة لمحرك NK-93 تأتي مع كلمة "يُفترض". الافتراضات ليست حقائق أم لديك رأي مختلف؟ ومن المثير للاهتمام ، هل يعمل مصممو المدارس الفرنسية في شركة بيرم موتورز ، أم ماذا؟ أم أمريكي؟ تكوين صداقات مع عقلك والمنطق. تعليقات ... كل طائر الرمل يمتدح مستنقعه.

أنت تتحدث بشكل صحيح.

صفحة

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي