على معظم النساء الرحلات الطويلة والطائرات السري "الوطن"

في 24 سبتمبر 1938 ، انطلقت الطائرة "رودينا" (ANT-37) من مطار Shchelkovo التابع لمعهد أبحاث القوات الجوية. كان الغرض من الرحلة هو تسجيل رقم قياسي لرحلة بدون توقف على متن طائرة ذات محركين من قبل طاقم نسائي.

أما الرقم القياسي، ولكن الجهد والتضحية يستحق ذلك، أصبح معروفا بعد سنوات عديدة فقط.

20-30 عاما - في الفترة من فجر الطيران العالمي. هذه السنوات المنافسة بين البلدان والمصممين. شخص فوق الذين هم أكثر الذين هم لفترة أطول. ... وكانت مسألة هيبة للدولة، وكان نظم النضال النضال على المستوى السياسي. لا في الشهر، وليس لتثبيت أي رقم قياسي عالمي آخر. وقد استمع الجميع كانت أسماء الطيارين الأبطال، سواء في الاتحاد السوفياتي وغيرها من القوى الطيران الرائدة.

في السوفيتي روسيا والطيران وما يتعلق به كان تحت رقابة خاصة من الحكومة. ومن المعروف جيدا أن ستالين إيلاء اهتمام وثيق للطيران. جميع الأخبار، طائرات جديدة، سجلات جديدة، كل ذلك بعلم سيد الكرملين، وبإذنه.

كان نهاية 30 المنشأ في الاتحاد السوفياتي في بطريقتها الخاصة فريدة من نوعها. وسط يشمل جميع التطهير والقمع الرهيب، الذي أنشئ رقما قياسيا عالميا في جميع مجالات الاقتصاد. التغطية القطرية على الصعيد الوطني "rekordomaniya".

يكون أفضل، وتكون أول بأي ثمن كان عقيدة أجيال عديدة من الشعب السوفياتي. في كثير من الأحيان، والسجلات والإنجازات التي تحققت لا يمكن تصورها (الاسم الحديث) ضحايا، بما في ذلك الإنسان.

هذا هو ما حدث للطيار الشهير طاقم الطائرة فالنتينا Grizodubova. تفاصيل الرحلة وظروف الطيارين البحث في الصحافة السوفياتية قمعت بشكل مخجل.

قائد الطاقم الحب Grizodubova

في وقت الرحلة كانت 27 عاما.

إجمالي عدد ساعات الطيران، ما يقرب من 6000. بفضل والده - وهو السوفيتي طيار والطائرات المصمم الشهير، وقد انضم إلى رحلة من سن مبكرة.

في 14 سنوات مشارك المسابقات طائرة شراعية. في 1928 دخلت نادي الطيران خاركيف، التي انتهت في وقت لاحق 3 أشهر. في 1929 العام، تخرجت من بينزا الطيارين مدرب المدرسة. في 1936 التحق في سلاح الجو. أنا وضعت عدة أرقام قياسية عالمية للسرعة والارتفاع.

في 1937 كان العام الأكثر خبرة وتدريب النساء الطيارين في روسيا السوفياتية، المرشح الأول لإنشاء رفيعة المستوى سجلات الطيران العالم.

بولينا Osipenko مساعد الطيار

في وقت الرحلة كانت 30 عاما.

الطائرة سقطت بطريق الخطأ. والفلاحين فتاة بسيطة، في السنوات 19 تزوجت طيارا عسكريا. فإنه يفتح في الصيف غرفة الطعام والإفطار كان يبيع بدءا من مدرسة الطيران كاشين المطار. على طول الطريق (!) لقد تعلمت لإدارة تعليمي 2.

في واحدة من زياراته إلى المفوض فوروشيلوف الشعبية الشهيرة "كاتشي" حققت اجتماع معه وتوسلت إليه أن تعطي الإذن للالتحاق في مدرسة لتعليم الطيران. أهلا تم الحصول عليها.

وفقا لنسخة أخرى كتبت رسالة إلى المفوض الشعبية. مهما كان، أنهت مدرسة الطيارين العسكريين كاشين في 1932 العام.

وفي الوقت الرحلة كان "الوطن" بولينا Osipenko مما يحسب له إلى عدة أرقام قياسية عالمية ومشاركة المرأة في الرحلات الطويلة. طيار من ذوي الخبرة والكفاءة.

مارينا Raskova الملاح رحلة

في وقت الرحلة - 27let.

كانت مارينا طفل في وقت متأخر من مغني الأوبرا والمعلمين. وهي تتوقع مهنة الغناء جيدة في الأوبرا. وقد أدخلت إلى كونسرفتوار موسكو. بعد وفاة والده، تركت الأسرة دون مصدر رزق. كان مرسى لمغادرة المعهد الموسيقي والذهاب إلى العمل. ونتيجة لذلك، كانت على مواقف draftswomen في قسم الطيران من الكلية الجوية سميت جوكوفسكي.

ثم، بدعم من المعروف Aeronavigator Belyakov والخامس Spirin اجتاز الامتحانات للحصول على اللقب للGVF الملاح (الطيران المدني)، وبعد دراسة في النادي ايرو الوسطى، تلقى الطيار على دبلوم.

لاستكمال Raskovoy سيرة الضروري إضافة أنها كانت موظفة من NKVD، وربما هذا يمكن تفسيرها من خلال وظيفتها في طاقم عسكري بحت Grizodubova - Asipenka. ارتفاع لها خلال الرتب في CAF، في جزء منه (ربما)، وكان أيضا يرجع إلى عمل الأجهزة.

وكان ذلك جزءا من الطاقم النسائي لتسجيل رقم قياسي لغير توقف الرحلات الجوية لمسافات طويلة، وأصبح لاحقا يعرف في جميع أنحاء البلاد من السوفييت والعالم كله.

ومن ثم، تليها سلسلة كاملة من السخافات، الصدف وافراد الطاقم بالاهمال المشاركة في هوب من الناس كادت أن تؤدي إلى مأساة في وفاة أفراد الطاقم بأكمله، لكنه أدى إلى وفاة أشخاص آخرين، بطريقة أو بأخرى على اتصال مع الرحلة رقم قياسي.

هروب "الوطن"، أو سلسلة من المآسي

في 30 عاما في بلاد السوفيات بنشاط التطوير المستمر للأراضي واسعة من سيبيريا والشرق الأقصى. في خدمة إعلانية جديدة إتصال الأماكن غير المأهولة بكل الوسائل الممكنة، بما في ذلك الفيلم، اضغط على. الشباب بحملة نشطة للانتقال إلى أماكن جديدة، إلى صدمة بناء الخطط الخمسية، وتطوير الأماكن غير المأهولة صماء جديدة.

وقد لعبت الطيران في تعزيز سياسة الحزب دورا هاما. الطيارين، يتمتع المستكشفين احتراما كبيرا وشعبية من جميع الناس، وكرمت في الداخل والخارج. السجلات الدولية، كانت إنجازات الفكر الفني على الكوكب بأسره، والبشرية جمعاء منها. ويولى اهتمام خاص لجميع السجلات، والحكومة السوفياتية والحزب. لديها سجلات لإظهار تفوق النظام الاشتراكي إلى مجتمع رأسمالي متخلف.

إعداد السجلات واختيار المرشحين للحصول على لقب البطل القومي والدولي المقبل اقترب بعناية فائقة. ويتضح على نحو مضاعف: كيف يمكن أن يحدث هذا مع طاقم الطيارين الشهير وذوي الخبرة. ما الدافع لها في اتخاذ قرار معين، والتي غالبا ما أدى إلى الأخطاء القاتلة. الآن من الصعب أن القاضي. لا يسعنا إلا أن مجرد اتباع مراحل الرحلة وسلسلة من الإخفاقات المأساوية.

ارتباك في سلاح الجو في الجيش الأحمر

من أجل اكتمال، فإنه ينبغي النظر إلى أنه وفقا للوثائق المحفوظة في أرشيف الانضباط في سلاح الجو في الجيش الأحمر كان تماما ليس على قدم المساواة في ذلك الوقت. ازدهرت ارتباك، والعشوائية، والسكر أو سوء السلوك، عدم أداء أوامر وهلم جرا. الشهيرة حالة رحلة تجريبية Chkalov تحت الجسر - مجرد الزهور، مقارنة مع الوضع العام في الطيران العسكري.

لإعطاء مثال واحد فقط من مذكرات فالنتينا Grizodubova. طاقم المرأة تقدم لتكرار رحلة سجل الطيار الشهير فلاديمير Kokkinaki موسكو - الشرق الأقصى على ANT-37. ذهب هو اختبار تجريبي آخر مشهور لسفيردلوفسك والظهر. بعد هبوطها في موسكو المطار ANT-37، ودعا "صديق القتال" وسمح لهم بالتدريب.

"في أغسطس، ونحن 1938 بولينا Osipenko مباشرة في أحذية رياضية وفساتين تشغيل مطار وأقلعت" (!).

ملاحظة: هذا هو مطار عسكري معهد البحوث التابع لسلاح الجو، وليس في موقع بالقرب من منزل ريفي وسيارة جديدة لم يتم اختبارها في هذا الوقت!

يطير بعيدا بأي ثمن؟

تم إعداد الرحلة على عجل، تحت نهاية الطقس حلقت جيد. تنبؤات كان الطريق لا. قلق بشكل رئيسي حول المحرك وكمية من الوقود. وكان على ساعات الطيران كجم 38-5525 من البنزين، ما يقرب من نصف كل وزن الاقلاع للطائرة.

في جميع الاستعدادات الطيران وشعرت اندفاع العصبية. وكان واضحا - إذا كانت الرحلة لسبب لتأخير، سيكون عليك القيام به على الاستمرار في العام المقبل. لا أحد يريد. خصوصا الطاقم.

لقب "الوطن" بحروف ضخمة تزين سطح الجناح السفلي. لمن كان ذلك؟ للإعلان؟ هراء، وخصوصا عندما كنت تنظر إلى أن معظم هذه الرحلة جرت على علو مرتفع وفي الظروف الملبدة. لكن القمة، على أجنحة هذه النقوش لم تكن قد فعلت ذلك لعبت في وقت لاحق دور قاتلة في البحث عن تحطم الطائرة.

لم جهاز تشير إلى وقود على متن يكن لديك (وهذا بالنظر إلى أن الطائرة كان من المفترض أن وضع الطيران لمسافات قياسية!).

وكانت الطائرة 17 خزانات الوقود، والتي كان لا بد من تحول "بالعين"، في الوقت المناسب. وليس واضحا تماما للسجل للطائرات.

التواصل مع الأرض ، والملاحة اللاسلكية عبر محطة إذاعية إذاعية ، والتي عملت عمليا في جميع أنحاء أراضي وطننا الشاسع. وهنا أيضًا ، هناك إغفالات مزعجة ، على أقل تقدير. حتى قبل الرحلة ، أبلغت راسكوفا قائد الطاقم عن مشاكل في الراديو. رفضت Grizodubova ذلك: يمكن إصلاحه أثناء الطيران ، ولماذا إذا كان الراديو يطير بالبوصلة وعن طريق الخرائط.

لم واحد أكثر مارينا لا نقول للقائد: قبل أسبوعين من الرحلة، وألقي القبض عليه واختفى المهندس الفني المسؤول عن الإذاعة. Raskova لم يبلغ وقت والتحول تردد البيانات وإشارات النداء.

بوصلة وخريطة. بعد بضع ساعات من اتصال الرحلة قد فقدت تماما. وجرى التحليق مكان في عتم. وكانت خرائط عديمة الفائدة. الربط إلى منطقة الملاح Raskova يمكن القيام به.

في محاولة لتجنب أو اختراق غائم، ارتفعت الطائرة إلى 7500 متر. وبدأ الجليد. في محاولة لتنظيف قبالة الصقيع من نوافذ المقصورة، فتح Raskova النافذة الجانبية، ... ومن المقصورة فجر كل الأوراق.

لذلك تُركت الطائرة بدون خرائط ، وبدون اتصال لاسلكي ، ولم تتح لها الفرصة حتى لتحديد التضاريس: حتى الهبوط نفسه ، كانت غائمة. حافظ الطيارون على المسار بالفطرة ، وحاولوا فقط عدم انتهاك حدود الدولة.

كانت نتيجة هذه الرحلة الغريبة العمياء تمامًا هي الهبوط الاضطراري على المستنقعات بالقرب من بحيرة Chukchagir ، بالقرب من نهر Amgun. الأماكن صماء جدًا ، ولم يمسها أحد ، ولم يكن هناك شك في الخروج بمفردنا. وحتى قبل الهبوط "على البطن" في المستنقعات ، اضطرت الطائرة إلى مغادرة الملاح راسكوفا. مع هذا الهبوط ، لم يكن لديها فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة.

مارينا Raskova تجول في الأيام 10 الغابات. وقالت انها 18 ذخيرة لبندقية، واثنين من الشوكولاتة ... واحد فقط CNT، سقط الثاني من خلال فتح المظلة.

وبعد ذلك بدأ العرض المأساوي.

تم العثور على الطائرة وهبط راية مع مذكرة مشجعة ورمز للإشارات البصرية، التي امتدت من القماش المظلة.

وقائع الأحداث.

طار قائد سلاح الجو 2-ال الجيش الأحمر راية من الشرق الأقصى الجبهة سوروكين جيمس الى مكان الحادث على القاذفات الثقيلة TB-3 مع مجموعة من المظليين ورجال الانقاذ.

في الوقت نفسه القائد DC-3 Konev، دون الحصول على إذن الذباب علم ملاح سلاح الجو في الجيش الكسندر Bryandinsky.

العثور على موقع تحطم الطائرة "الوطن" لا أحد ولا طائرات ثانية لم أستطع. الغزل في فضاء البحث، اصطدمت طائرتين حادث (!).

كان الناس 15 قتل أمام الطيارين. مشاهدة المحرقة ويتجول في الملاح الغابات. ومن الواضح أن الطيارين من التفاؤل لا أعطى. أنها وضعت إشارة من لوحات "TB-3 SOS». انخفض TB-3 آخر بالمظلات اثنين من المفوضين الرياضية لإزالة الأدوات اللازمة لتسجيل مجموعة قياسية. فوق سقوط طائرة بالسل انخفض طبيب وثلاثة رجال الانقاذ. اثنتي عشرة ساعة من مكان للحزب وقوع الحادث وصلت و"الوطن الأم".

العثور على مكان للهبوط رقما قياسيا من الطائرات samovolschik من مصنع الطائرات كومسومولسك. قد حصلت على الطائرة-2 في مستنقع المقبل إلى "الوطن". ونفذ الطيارون أزهارا والشمبانيا. ومن الأشياء الضرورية للمرأة prosidevih عدة أيام على جناح طائرة في الغابة في المستنقع. ارتفاع في و2، واضحة، لم يكن ممكنا.

ونتيجة لإجلاء كان 4 بالفعل الناس، بالإضافة إلى الناجين من الاصطدام قتل بالإضافة إلى الجسم.

اتخذت فقط الجسم Bryandinskogo وسوروكين، والضحايا الآخرين خانت الأرض في وقت لاحق 30 سنوات

أجريت زراعة في مستنقع 25 10 سبتمبر: 45 في موسكو. الطيارين أجلت 12 أكتوبر نقلوا أولا في كومسومولسك ثم خاباروفسك. من هناك، القطار (!) من خلال كل البلاد، وذهب إلى موسكو، على طول الطريق وتوقف عند كل المحطات ويوقف للمشاركة في المسيرات التي تمجد الدولة السوفياتية والحزب وشخصيا زعيم لجميع الشعوب والطيارين.

مزيد من الأحداث مألوفة للجميع من موظفي السجلات والأخبار الصحفية. 

مرتبة الشرف. الجوائز. الاجتماعات والمآدب.

الرقم القياسي لمسافة الرحلة، وسجلت على التوالي، طاقم نسائي المفوضين FAI. طول الطريق 6450 كم، تم تمرير أكثر من 26 29 ساعات دقيقة.

تلقى الطاقم على لقب بطل الاتحاد السوفياتي. تم منح المشاركين الآخرين من التدريب، والبحث والإنقاذ الميداليات والشهادات.

وعن الفوضى في طاقم سلاح الجو في الجيش الأحمر لم تحمل المسؤولية.