تشخيص الطائرات
آخر
تشخيص الطائرات

تشخيص الطائرات

تحديد حجم وتواتر التشخيص

حجم وتقنية التحكم تعتمد إلى حد كبير على أساليب تشغيل AT - على الموارد، ونتيجة لمزيج.

إذا تم تنفيذ العملية من قبل الدولة، ومراقبة والتحقق والعمل الدوري المخطط لها، والتي أسفرت عن قرار مزيد من الاستغلال. عندما يقترن طريقة التشغيل من عناصر الكائن تعمل على الحالة الفنية، والآخر - على الموارد. قبالة إلى 60 75٪ من الوحدات وأنظمة الطائرات الحديثة فشل في ترجمتها إلى العملية اعتبارا من (خبرة شركات الخطوط الجوية "بان أميركان"، "إير كندا" وهكذا دواليك). ولذلك، فإن الطريقة جنبا إلى جنب من العملية هو حاليا مدير المدرسة.

صيانة النهار شرط وتشغيل طريقة مجتمعة على تحسين موثوقية للقوات المسلحة من خلال إدخال السيطرة على معظم متأنية عدد أكبر بكثير من أجزاء موافق من حيث التشغيل والصيانة. هذا إلى زيادة كبيرة في نسبة أجزاء، ويتم تحديد حالة المواد عن طريق أساليب التفتيش.

يتم تحديد ترتيب الصيانة والتحكم عن طريق نوع من أشعة الشمس ويمكن أن تكون مختلفة. ومع ذلك، نفذت برامج صيانة المرافق بعض المبادئ العامة لاستخدام الأموال عيب. النظر في تلك الكبرى. ومن المفترض الاختبار المتكرر لتنفيذ بصريا. للتفتيش مع أدوات فترة mezhkontrolnym الكبيرة المستخدمة.

وكمثال على ذلك، وتنظيم قانون الضرائب من نوع الطائرات في-707. في المرحلة الأولى من عملية الجزء المحمل من أساليب التفتيش هيكل الطائرة فحصها خلال ساعات 3000 بعد 12 500 ساعة (5 سنوات من العمل) يسيطر على كل العناصر المحملة بالسلاح من تقييم حالة خصائص المواد. وجود عنصر التحكم التالي ضمن 6500 ساعة (عبر سنوات 3 بعد أول التحكم الدقيق في وقت التشغيل الإجمالية 19000 ح). بعد هبوط الطائرة التطورات 25000 ساعة (عبر 10 سنوات من العمل) نفذت عملية تفتيش كاملة من المواد، وكلها عناصر مهمة لإجراء طرق المكافحة التفتيش. مع زيادة وقت التشغيل وحدوث شقوق التعب والتآكل تقليل فترات mezhkontrolnye. تفاصيل وتصاميم العقد مع مخطط الرقابة متطابقة الجمع مشروط في مجموعات.

لتنفيذ هذه المبادئ لتحديد وتيرة المراقبة من الضروري معرفة احتمال حدوث عيوب في الأجزاء الهامة في مختلف تشغيل الطائرات فترات زمنية وسرعة العيوب التنمية. على سبيل المثال، إذا تم الكشف عن وجود خلل في عدد كبير من النسخ في وقت التشغيل كبيرا، فمن الضروري لإحداث تغيير كبير في السيطرة على توقيت والتردد.

العمل على رصد وتشخيص مختبرات الوظيفة الرئيسية الشركات NC. المعلومات التي تم جمعها من قبل المختبر التي تستخدم لتوليد اقتراحات لعملية أخرى. مطلوب هذه المعلومات أيضا إلى ضبط أنظمة الصيانة والإصلاح. يتم توفير نظام التصحيح أكثر موضوعية من خلال تحليل مفصل للمعلومات الإحصائية.

أنظمة التشخيص الخبرة والتكنولوجيا

تقنية التشخيص واستنادا إلى أساليب التفتيش - مؤشرا يعتد به على السلامة. استرجاع نقاط الجودة، وخصائص وخصائص المواد موافق نظرا لحجم كبير من المعلومات. في الممارسات العالمية، يتم الحد من نظام خبير حاليا لأعمال الصيانة التي تبلغ من المعلومات، واحتمال قرارات الزيادات الصحيحة.

النظر في الاتجاهات والتوقعات لتقييم الحالة الفنية للهياكل الطائرات في عملية الصيانة والإصلاح والتشغيل. وتنقسم تطوير هذه النظم في خمسة مجالات رئيسية.

  • الأول - استخدام مكونات غير المدمرة اختبار وقطع الغيار ومكونات وأنظمة الطائرات.

  • والثانية - تطوير منهجية لتحديد الطرق الفيزيائية اختبار غير تدميري من حالة التوتر والانفعال وحدات التشخيص.

  • الثالث - إنشاء طرق تشخيص اختبار الطائرات التصميم على أساس أساليب NDT.

  • رابعا - بناء نظم الرصد القائمة على تطوير أساليب ومراقبة المنتجات المحددة.

  • خامسا - إثبات مبادئ تقييم الاختبارات غير المتلفة للحصول على شهادة من AT.

دعونا ننظر في كل من هذه المجالات.

  • 1. يعين طريقة اختيار طرق أجزاء NK ومكوناتها. تعتمد هذه التقنية على التعرف على تشققات الأبعاد الحرجة وتحديد معلمة الشكل للعيوب ، والتي تم وضعها في عينات التحكم ، وعلى معالجة الإشارات من أجهزة الاستشعار الخاصة بالمعلومات الأولية للوسائل الوطنية.

وبالنظر إلى أن تحت السيطرة على أجزاء هندسة الطيران ويشيع استخدام التحكم اليدوي، وثائق استخدام الأصل وحجم العيوب التي تم تحديدها وتجهيز الكمبيوتر للنتائج.

  • 2. تؤخذ في الاعتبار العوامل التي تؤثر على حالة الإجهاد والانفعال وقوة التعب ، ويتم تطوير طرق ووسائل فعالة لتحديدها. يؤثر التغاير الهيكلي على تركيز الإجهاد ، والقوة ، ومقاومة التآكل ، والليونة ، والضيق ، ومقاومة التآكل ، إلخ. وتلعب عيوب المفاصل الملحومة دور الجروح ، وإضعاف المقطع العرضي ، وخلق تركيز الإجهاد ، وحجم حالة الإجهاد. وقد ثبت أنه تحت أحمال الاهتزاز حتى العيوب الصغيرة تؤثر بشكل ملحوظ على قوة التعب من المواد. العيب هو الأكثر خطورة ، كلما كان قطر دائرة أصغر من حجمه وأكبر حجمه أصغر. ليونة المواد كافية لوقف نمو الضغوط في

تركيز ميدانية طويلة مثل الجهد المتوسط ​​في قسم ضعف لا يصل إلى نقطة الغلة.

وقد أظهرت الدراسات أن هشاشة متزايدة من الصلب قد يكون نتيجة الشيخوخة خلال تشويه من قبل تمتد في 100-500 ° C. تصلب العمل والشيخوخة الناجمة يزيد بشكل كبير من هشاشة الصلب والاسمي التحول عتبة قوة نحو درجات الحرارة إيجابية.

تدمير أسباب إضافية عند الفولتية التشغيل هي الضغوط المتبقية وضعت خلال اللحام والتجميع بسبب التوزيع غير المتساوي درجة الحرارة وحدوث قوة تأثير على التوسع فيها تسخين معدن من المعادن المحيطة برودة. عندما مزيج معين من توزيع درجة الحرارة غير المتكافئ، وتطوير صلابة الكائن الضغوط الميكانيكية تصل إلى حد العائد من المواد التي يرافقه تشوه البلاستيك لها. وتؤثر الضغوط المتبقية أيضا نزعة المادية واللحامات كسر هش. ومع ذلك، فإن الضغط الضغط يشكل عائقا للمضي الكراك.

طبيعة توزيع الإجهاد يمكن تعيين باستخدام الطرق التالية: الاستقطاب البصرية، الأسطح الهشة، مغناطيسي، مرنة، الدوامة الحالية. لهذا الغرض، مجموعة من المؤشرات والأدوات لتحديد حالة الإجهاد والانفعال. يتم تحديد الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للسطح من المنتجات المصنوعة من الصلب الأوستنيتي والدرجات الأوستنيتي-الحديد من قبل الأجهزة الدوامة الحالية التي تعمل على الترددات العالية (100 400 ميغاهيرتز).

واستنادا إلى سنوات من الخبرة في التفتيش للوصلات الملحومة وتحديد الدولة الإجهاد والانفعال هياكل الملحومة، فضلا عن أنماط التوتر التوليف النظرية بالقرب اللحامات العيوب بعقب اعتمادا على مواقعها في الخصائص التماس واللحام مرنة ومعادن عادية تحت أنواع مختلفة من تحميل منهجية لتحديد معاملات تركيزات الضغط على قمم من العيوب وفقا لنتائج اختبار غير تدميري الهياكل الأنبوبية والأوعية والمركبات. ويستند مبدأ عامل تركيز الضغط على استخدام العيوب معايير التقييم الكمي - حجم الكراك النقدي وشكل المعلمات عيب، - فضلا عن الارتباطات بين معامل التركيز التوتر والمعلمات (السعة، المرحلة، وما إلى ذلك) من الإشارات التي تصدر تفتيش غير تدميري وسيلة.

تنفيذ أساليب تحليلية للتنبؤ متانة من الأشياء يمكن تشخيص وجود بيانات تجريبية على الحالة الفعلية للكائن نطاق السيطرة.

  • 3. الغرض من الاتجاه الثالث هو تطوير منهجية لاختبار تشخيص المنتجات أثناء تشغيلها. تعتمد المنهجية على متطلبات الوثائق التنظيمية والتقنية ، وارتباطات الارتباط بين حالة الإجهاد ، وحجم ونوع العيوب. يتضمن النظام المتقدم لتشخيص الاختبار الكتل التالية: خصائص كائن التشخيص ؛ نموذج كائن رسمي ؛ نماذج عيوب رسمية؛ النموذج الرياضي للنظام والخوارزمية التشخيصية ؛ نظام الأجهزة. يتم تحديد القيم الكمية للمؤشرات المستخدمة في تقييم الحالة الفنية باستخدام نظام مراقبة متكامل تم إنشاؤه من أجل كائن تشخيصي محدد. على سبيل المثال ، بالنسبة للسفينة - حالة المعدن الأساسي ومعدن اللحام ، تلف التآكل والتآكل ، أبعاد الجسم وسماكة الجدار ، وجود التسربات ، مواقعها ، حجم وطبيعة توزيع حالة الإجهاد والانفعال ؛ وجود الشقوق داخل حساسية الضوابط. يعتمد نموذج رياضي لمعالجة البيانات التشخيصية على المصفوفة الأساسية. عناصرها هي علامات ومعرفات سلسلة من الإجهادات والعيوب ، مرتبة حسب الهيكل الهرمي للسفينة مع تعيينات الرموز للعناصر.

في بناء الخوارزمية التقنية والتشخيص نظام تشغيل مهمة محددة، ومعظمهم من استخدام المنطق القطعية وميزات التشخيص. المنهجي نظام مبادئ التشخيص هو جمع البيانات عن أخطاء في العملية، التسجيل في مسارات تشخيص المعلمات في كائن عملية التشخيص مع وضع تحميل محددة سلفا. ويتم الحصول على هذه البيانات عن طريق اختبار مدمج أو خلال عمليات التفتيش توغل دورية، والتفتيش البصري-البصرية والقياس. مؤشرات الحالة الفنية العناصر الهيكلية تحدد بعد انسحابها من دورة عملية. في مزيد من المعالجة تتم المعلومات الواردة والتحليل واتخاذ القرار. تحديد العيوب والأضرار يتم على أساس متطلبات الوثائق المعيارية.

  • 4. يتم توفير التحكم في الحالة التقنية للأنظمة الميكانيكية التي تعمل في بيئات عدوانية بواسطة نظام مراقبة من مستويين. يتم استخدام اختبار التشخيص في مرحلة تصنيع النظام وتشغيله كأساس للمراقبة. في حالة أخذ العلاقات الوظيفية بين الأجزاء الهيكلية للنظام في الحسبان ، يكون النموذج الرسمي هو "عنصر عقدة الوحدة النمطية للنظام الميكانيكي". يسمح هذا النموذج المكون من أربعة مستويات بالمراقبة الكافية وفقًا للنظام الهرمي الهيكلي. يتم تجميع جميع المتجهات المركبة للحالة الفنية للنظام في معلمة 4 والمعلمات الفرعية 18. يتم تحديدها من خلال NK أثناء اكتشاف العيوب ، ويتم تحويلها باستخدام الصيغ إلى علامات ويتم إدخالها في جهاز كمبيوتر للمعالجة وفقًا للخوارزمية المطورة. باستخدام القيم الإحصائية ، قم بحساب مؤشرات الحالة للوحدات المكونة للنظام بشكل منفصل وقارنها بالقيم الأولية المعترف بها (الاسمية) أو القيم القصوى. إن حجم الانحرافات ضروري للتنبؤ بالموارد المتبقية استناداً إلى معايير مقاومة الكراك ، القوة ، مقاومة التآكل ، تغير الهندسة ، إلخ. بعد حساب ومقارنة المؤشرات ، يتم أخذ العلامات للتخلص من التغييرات السلبية في العناصر ، وكمية أعمال الإصلاح للنظام الميكانيكي. لأتمتة عمليات المراقبة والإدارة التشغيلية للقضاء على عواقب الانضمام إلى التسلسل التالي للبناء: تطوير نموذج رسمي ونظامي للنظام ؛ تطوير خوارزمية تشخيصية ؛ دعم فعال من نظام المراقبة. تطبيقه في الإنتاج هو مكان عمل آلي لميكانيكي الموقع (المشغل).

  • 5. مع التحول إلى اقتصاد السوق ، أصبح من الضروري التصديق على المنتجات وأنظمة الجودة. واحدة من وظائف نظام الجودة في المؤسسة هي التشخيص الفني. لتنفيذ العمل على التصديق على أنظمة الجودة وشهادات الموظفين للتشخيص الفني إنشاء هيئات مستقلة - مراكز التصديق والخبراء. يتم تنفيذ شهادة من المتخصصين وفقا لمتطلبات المعايير الأوروبية.

مراكز تحدد مبادئ تقييم الجودة، وتطوير أساليب قواعد إصدار الشهادات والأنظمة والكيانات اعتماد NK والتشخيص التقنية. أساس القياس والتشخيص NC والتقنية هو لاختبار: وثائق المعيارية والفنية لجميع أنواع (طرق) عن نطاق السيطرة، والتي تستخدم في المشروع. الهيكل التنظيمي للخدمات التفتيش؛ درجة مشاركة من المصممين والمهندسين في اختيار وتعيين رصد وطرق التشخيص. التقنيات التطبيقية والتغييرات الخاصة بهم. المهارات والمسؤوليات من المتخصصين في NDT والتفتيش؛ توفير المترولوجية السيطرة؛ توافر الوثائق في مكان العمل؛ معايير القبول (رفض)؛ تسجيل نتائج الاختبارات. وظائف الدولة والمؤامرات السيطرة.

يتم تطبيق النهج المذكور أعلاه في القواعد الجوية واستخدمت بنجاح خلال عمل شهادة في شركات إنتاج وتشغيل وصيانة وإصلاح الطائرات.

الممارسة تبين أن الاستغلال، فإن الكثير من فشل العناصر الهيكلية الطائرات بسبب مثل صدع الآفات - النكات، والشقوق التعب والتآكل تكسير والتآكل وهلم جرا N. كما ينطبق على محركات الطائرات تخضع لتلف هذه العناصر تصميم مسؤولة الدوار جزء - ريش الدوار للضواغط والتوربينات. لذلك، واحدة من المشاكل الهامة التشخيص المعقدة هو تحديد شفرات TC GTE أثناء تشغيل المحرك والكشف عن الآفات الشقوق تشبه في مرحلة مبكرة من تطورها. وهذا سوف يقلل بشكل كبير من احتمال الفشل من ريش أثناء تشغيل GTE. إلى واحدة من أكثر الوسائل فعالية واعدة من أجل حل المشاكل الكشف عن مثل صدع الأضرار التي لحقت شفرات المحركات التوربينية الغازية تشمل ظروف التشغيل الثابتة وغير الثابتة الاهتزاز التقنيات والتشخيص فيبرو الصوتية.

الاهتزاز والتشخيص-فيبرو الصوتية - هو الاتجاه التقنية والتشخيص ممكن من المعلومات التشخيصية باستخدام عمليات متذبذبة مختلفة: الاهتزازات الميكانيكية، متغير (حيوي) تشوه والاهتزازات الصوتية في الصلبة والسائلة والغازية وسائل الإعلام.

تهتز وفيبرو الصوتية TC التحكم في المحركات هو واحد من الاتجاهات الرئيسية في نظام التشخيص الفني العام FCD ولديها عدد من المزايا مقارنة مع الطرق الأخرى. الاهتزاز الأساليب والتشخيص فيبرو الصوتية تقدم تقديرا للعناصر محرك السيارة الدورية من خلال تجهيز المعلومات حول العمليات الذبذبات التي تحدث أثناء تشغيل GTE. ظهور وانتشار الذبذبات الصوتية والميكانيكية الناجمة عن الأحمال الديناميكية التشغيلية. يعتمد المعلمات من هذه التذبذبات على خصائص الاضطرابات اهتزازي وخصائص قناة فيبرو الصوتية ترتيب بين مصدر الإثارة ومعلومات نقطة استقبال ص. E. الكائن التشخيص الدولة.

تطبيق طرق التشخيص vibroacoustic يكشف عن إمكانية الأساسية للكشف المبكر والوقاية من العيوب التنموية بالمقارنة مع الطرق الأخرى، فضلا عن استبعاد حالات إزالة غير مبررة للمحرك من الخدمة. استخدام طرق ووسائل-فيبرو الصوتية التشخيص CCD يعزز الاهتزاز المعلومات عالية والإشارات الصوتية، وسهولة تحويلها إلى إشارات كهربائية، وإمكانية تطبيق هذه التقنيات من دون تفكيك الظروف محرك التشغيل، فضلا عن إمكانية أتمتة عملية تشخيص واسعة بأكملها.

الاهتزاز والتشخيص-فيبرو الصوتية من GTE هو فعالة جدا. استخدام وسائل منع الاهتزاز المحمولة جوا يمكن الكشف عن 35٪ من جميع الاعطال التي تحدث أثناء العملية: ارتداء، وأشجار انتهاكات snosnosti، وتدمير تحمل الترتيبات من الدوارات، وتدمير ضاغط والتوربينات ريش، وتدمير التروس وهلم جرا.

واحدة من الطرق الشائعة الأكثر دراسة نظريا وعمليا من الاهتزاز وفيبرو الصوتية تشخيص العناصر الهيكلية هي أساليب التردد المنخفض حرة والاهتزازات القسرية (0-25 كيلو هرتز). وهذه الأساليب المتاحة لبدء أو ثبط الرنانة الكائن التشخيص الاهتزاز القسري (OD)، ومزيد من التحليل للالمعلمات وخصائصها. للاستخدام التشخيص الخيارين لا يتجزأ والمحلية من الأساليب التي تحليل تقلبات في غسل الأموال ككل وأجزائه الفردية.

وتجدر الإشارة إلى أن تشغيل CCD يرافقه اهتزازات قسرية ومرنة لوحداتها ومكوناتها وأجزائها الفردية. هذا هو السبب في معظم الأخطاء التي تحدث في المحركات عندما تكون العملية، أو نتيجة مباشرة لاهتزازات أو التأثير عليهم.

تطبيق الاهتزاز والتشخيص-فيبرو الصوتية من GTE يوفر حلولا للمجموعات التالية من المهام:

  • خلال مرحلة التشغيل، أثناء اختبار مقاعد البدلاء وصقل للمحرك يوفر تقييم الحالة الفنية للمحرك ومكوناته، وكذلك استكشاف الأخطاء وإصلاحها في بداية تطورها.

  • في جميع مراحل الإنتاج والتشغيل يجري تحديد حالة اهتزاز المحرك ومكوناته (تقييم مجموعة من المعلمات التي تميز اهتزاز المحرك وحداته الفردية والوحدات والأجزاء في مجموعة معينة من الظروف وظروف التشغيل) لمنع المشاكل التي تنتج عن الاهتزازات.

في الحالة الأخيرة يوفر التقييم والتنبؤ تصميم الحمل الديناميكي، وتعريف الأعمال الخطرة في العناصر الهيكلية واهتزازها خطيرة، وتقييم العوامل التي تؤثر تقلبات والتصميم والتنبؤ استقرار العناصر الهيكلية للمحرك إلى التذبذبات متحمس، والكشف عن عمليات الاهتزاز والتعرف على المحرك كنظام ديناميكي .

ويؤكد فعالية هذه الأساليب من التشخيص عن طريق تطبيق على نطاق واسع لتحديد مجموعة واسعة من العيوب. هذا الخلل من الأجزاء الدورية، وتحديد اتجاهات العيوب الدوار، التروس، والدفاعات مضخة شفرة الضرر، تدهور العناصر الهيكلية، نبضات ضغط مرتفعة في أنبوب تدفق الاحتراق الاهتزاز. ظروف التشغيل رصد الاهتزازات الدوارة يوفر أعلى كفاءة من الكشف عن أخطاء (حوالي الساعة 7) بالمقارنة مع الأساليب التي تستند إلى معايير الرقابة والخصائص الفيزيائية الميكانيكية للمحرك.

وكشف تحليل الميزات لتوليد اهتزازات في CCD والضجيج، وكذلك خصائص المعلومات تحليل أطيافها أن أطياف الاهتزاز (فيبرو السرعة) والضوضاء ويستخدم على نطاق واسع لتحديد حالة TBG وتشخيص العديد من العيوب والأضرار. ومع ذلك، هناك العديد من العوامل التي تسبب صعوبات كبيرة في عزل ومعالجة المؤشرات التشخيصية الإعلامية على أساس تحليل أطياف الاهتزاز والضوضاء. أهمها هو حساسية منخفضة من الطيف - الخصائص اهتزاز الطاقة معممة من GTE - لنشوء وتطور من الضرر مثل الكراك للعناصر الهيكلية للمحرك. الضرر الناشئ والأولي يؤدي إلى ظهور اهتزاز قياس وإشارات فيبرو الصوتية التي تشكل منخفضة الطاقة الذبذبات التي يتم تمييز عمليا الطرق التقليدية للتحليل الطيفي.

حتى الآن، ومشكلات بحثية تشخيص مثل صدع الأضرار التي لحقت شفرات المحركات التوربينية الغازية تتركز أساسا في اتجاه تأثير نوع الضرر تحديد التعب الكراك على توافر والاهتزازات الرنانة من النصل أثناء الإثارة التوافقية ثابتة. في الظروف الحقيقية من محركات طائرات تعمل في ظروف عابرة (بدء وسريعة الصعود أو النسب وغيرها.). غير ثابتة وسائط تشغيل المحرك أكثر إفصاحا من حيث وجود تغييرات الحد الأقصى المنصوص عليه فيها أطياف الاهتزازات والضوضاء، وتغيير الوضع من سرعة الدوار أثناء التسارع أو محرك حرة الحركة يسبب الإثارة الاهتزاز من ريش التوافقيات أعلى من سرعة الدوار.

وتجدر الإشارة إلى أن استخدام وسائل غير مستقرة تنعكس في تطوير طريقة جديدة لمحركات توربينات الغاز التشخيص حدودي. وينبغي أن تستخدم هذه الوسائل لتشخيص شفرات الضرر. ومع ذلك، يجب أن يكون نموذج محرك الهيكلي والوظيفي الكافي، التي ينبغي أن تعكس حالته مع الضرر مثل الكراك إلى شفرة المكره دون هذا الضرر، وضمان تشكيل قنوات فيبرو الصوتية ربط مصدر الإثارة اهتزاز لتشخيص الآفات قال وسائط للتفاعل المكره المناسب والمحرك ككل.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي