دوغلاس A-20 الخراب. الصورة. الميزات.

الولايات المتحدة الأمريكية

النوع: قاذفة خفيفة ذات محركين

الطاقم: ثلاثة أشخاص

واحدة من القاذفات الخفيفة / المتوسطة الأكثر استخدامًا في الحرب العالمية الثانية كانت A-20 Havok (الخراب - الدمار) ، التي بنيت وفقًا لمتطلبات القوات الجوية الأمريكية في عام 1938 لطائرة هجومية. كانت تعرف في البداية باسم الطراز 7A ، وتم تعديل النموذج الأولي للطائرة على نطاق واسع للاستخدام في أوروبا بعد وقت قصير من بدء اختبار الطيران. جاء الطلب الأول لـ 100 قاذفة من فرنسا وليس من سلاح الجو الأمريكي.

تلقت الطائرة تسمية جديدة DB-7. بدأ إنتاج القاذفة في نهاية عام 1939 ، ووصلت حوالي 60 طائرة إلى فرنسا قبل بدء الحرب الخاطفة في 10 مايو 1940. تم نقل عدد صغير من طائرات DB-7 التي لم يتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي ، والتي أعطت الطائرة اسم "بوسطن 1000" واستخدمتها كمدربة ومقاتلة ليلية. كانت خصائص أداء "ضعف" شركة دوغلاس عالية جدًا لدرجة أن طائرة بوسطن أصبحت أساس سلاح الجو الملكي - تم تسليم أكثر من 7 طائرة بموجب Lend-Lease. أدخلت القوات الجوية الأمريكية طائرة DB-20 (تحت التصنيف A-1939) في الخدمة في مايو XNUMX ، وبحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في سبتمبر. 

في الاتحاد السوفيتي ، أصبحوا مهتمين بسيارة جديدة حتى قبل أن تكون طائرة واحدة جاهزة للإنتاج. في سبتمبر 1939 ، اقتربت شركة Amtorg (شركة أمريكية برأسمال سوفيتي كان بمثابة مكتب تمثيل تجاري في الولايات المتحدة) من الشركة بعرض لبيع مجموعة من طائرات DB-7 لبلدنا. تبريرًا لضرورة شراء قاذفة أمريكية ، كان قائد القوات الجوية للجيش الأحمر ، وقائد الجيش من الرتبة الثانية م. في 2 أكتوبر ، كتب لوكتيونوف إلى مفوض الدفاع ك. فوروشيلوف: "... هذه الطائرة تشبه طائرة SB الخاصة بنا ، لكنها تمتلك أسلحة صغيرة أقوى (ستة رشاشات) وسرعة طيران أعلى (4-480 كم / ساعة). تتميز طائرة DV-507 [كذا] بميزة تصميم مثيرة للاهتمام بشكل خاص بالنسبة لنا - جهاز هبوط بثلاث عجلات. وافقت شركة دوغلاس على بيع سياراتها ، لكنها وضعت شروطاً - طلب دفعة من عشر نسخ على الأقل وعدم وجود أسلحة ومعدات عسكرية. في هذا الشكل ، كانت الطائرة محل اهتمام مصممينا وتقنيينا بشكل أساسي. طالب الجيش بالسعي لبيع عشرة

DB-7 بالأسلحة. في 29 سبتمبر 1939 ، أبلغ الممثل السوفيتي لوكاشيف من نيويورك أن الشركة وافقت على بيعها ، بالإضافة إلى تقديم ترخيص وتقديم المساعدة الفنية في تنظيم إنتاج DB-7 في الاتحاد السوفيتي.

بالتوازي مع رايت ، كانوا يتفاوضون على ترخيص لمحرك R-2600 وفي أكتوبر وافقوا بالفعل على نص العقد. بدا اعتماد القاذفة الأمريكية في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر حقيقيًا تمامًا.

استمرت المفاوضات حتى الحرب مع فنلندا. بعد أن بدأ مباشرة ، أعلن الرئيس روزفلت "حظرًا أخلاقيًا" على الإمدادات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بدأت الشركات الأمريكية ، واحدة تلو الأخرى ، في خرق الاتفاقات المبرمة بالفعل مع بلدنا. توقفوا عن توفير الآلات والأدوات والأجهزة. لم يكن الأمر يستحق حتى التأتأة بشأن المساعدة في تطوير المنتجات العسكرية البحتة. كما توقفت الاتصالات مع دوغلاس.

لم يندم الأمريكيون على ذلك - كانت هناك بالفعل حرب كبيرة ، وصدرت معها أوامر ضخمة. لكننا لم ننسى DB-7 وتذكرنا في أول فرصة.

تم بناء ما لا يقل عن 1944 طائرة هافوك / بوسطن بحلول عام 7385. شارك هذا النوع من الطائرات في العمليات القتالية حول العالم. حازت جودة البناء الجيدة على اهتمام خاص من القوات الجوية السوفيتية ، التي استخدمت 3125،20 طائرة من طراز A-20. على الرغم من حقيقة أن الطائرة تم بناؤها بأعداد ضخمة ، إلا أن عددًا قليلاً فقط من طائرات A-1990 نجا حتى التسعينيات ، وواحدة فقط (في الولايات المتحدة) في حالة طيران.

البيانات الأساسية

الأبعاد:

• طول: 14,63 م
• طول الجناح: 18,69 م
• الطول: 5,36 م

الوزن:

• كغ 7250: لم تحدد
• الحد الأقصى الإقلاع كجم: 12 338

خصائص أداء الطائرات:

• السرعة القصوى: 510 كلم / ساعة
• نطاق الرحلة: 1650 كم ب 2744 لترًا. الوقود و 907 كجم من القنابل
• المحرك: محركان من نوع Wright R-2600-23 Cyclone 14
• الطاقة: 3200 لتر. ص. (2386 كيلوواط)

تاريخ الرحلة الأولى:

• 26 أكتوبر 1938 (طائرة "دوغلاس" 7 ب)

الباقين على قيد الحياة التعديلات صالحة للطيران:

• أ-20 جرام

فرنسا و DB-7

تم تجميع قاذفات القنابل الخاصة بفرنسا وطيرانها في El Segundo. هناك تم تسليمهم إلى الممثلين الفرنسيين. تم استلام أول طائرة في 31 أكتوبر 1939 ، بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. ثم تم تفكيك السيارات مرة أخرى وتعبئتها في صناديق وإرسالها عن طريق البحر إلى الدار البيضاء في المغرب ، التي كانت آنذاك مستعمرة فرنسية.

كانت تدور "حرب غريبة" على الحدود الألمانية الفرنسية. أعلنت إنجلترا وفرنسا ، بعد الهجوم الألماني على بولندا ، الحرب على ألمانيا ، لكنهما لم يظهرا نشاطًا كبيرًا. أجرى الطيران الاستطلاع ، وساد الهدوء على الأرض. اختبأ الجيش الفرنسي وراء تحصينات "خط ماجينو" ولم يحاول مساعدة البولنديين الذين كانوا ينسحبون بسرعة إلى الشرق. في 28 سبتمبر ، استسلمت بولندا. واستمرت "الحرب الغريبة". كلا الطرفين المتحاربين جمعا قواتهما.

قامت فرنسا بتحديث سلاحها الجوي على عجل. جزء لا يتجزأ من هذا كان تطوير المعدات المشتراة في أمريكا. في الدار البيضاء ، تم تجميع المفجرين مرة أخرى. بسبب نقص العمالة الماهرة ، تأخرت وتيرة التجميع بشكل كبير عن المخطط لها. لم تتمكن الصناديق حتى من إخراجها من الميناء.

الطائرات الأمريكية ، التي حصلت على التصنيف DB-7B3 في سلاح الجو الفرنسي (الحرف الأخير والرقم يعني "القاذفة الثلاثية") ، كان الغرض منها إعادة تجهيز خمسة أسراب. تمت إعادة تدريب الأفراد في المطارات في المغرب والجزائر ، حيث كان الجو دافئًا وجافًا دائمًا. بحلول مايو 1940 ، استلم الفرنسيون حوالي 130 طائرة في الولايات المتحدة ، تمكن حوالي 70 منها من الوصول إلى شمال إفريقيا. تمكنت هذه القاذفات من إكمال ثلاثة أسراب - GB 1/19 و GB 11/19 و GB 11/61 ، لكن لم تتقن جميع الأطقم التقنية بشكل كافٍ. بدأ سربان آخران من المجموعة 32 ، GB 1/32 و GB 11/32 ، في إعادة التدريب. في المجموع ، كان هناك 64 مركبة في هذه الأجزاء.

في 10 مايو ، هاجمت ألمانيا بشكل غير متوقع بلجيكا المحايدة وهولندا. بعد كسر مقاومة الجيوش الصغيرة لهذه البلدان بسرعة ، انتهى الأمر بتشكيلات فيرماخت في الجزء الخلفي من خط ماجينو. قصف الطيران الألماني الطريق لتندفع الأعمدة الميكانيكية في عمق فرنسا. لم يعد هناك قبل الانتهاء من برنامج إعادة التدريب التجريبي. أُمرت جميع الأسراب الثلاثة ، إلى حد ما ، بالعودة إلى فرنسا على وجه السرعة.

كانت السربان GB 1/19 و GB II / 19 أول من وصل إلى المقدمة ، وهما يرقمان معًا

23 طائرة جاهزة للقتال. بعد ظهر يوم 31 مايو ، قامت 7 طائرة من طراز DB-3B109 بأول طلعتها ضد رتل من القوات الألمانية في المنطقة الواقعة بين Saint-Quentin و Peronne. وقد قوبلت بنيران كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات ومقاتلات العدو. خسر الفرنسيون ثلاث سيارات (حسب مصادر أخرى - أربعة) ، لكنهم أعلنوا بأنفسهم إسقاط المقاتلة الألمانية ميسرشميت Bf XNUMX بنيران.

حتى 14 يونيو ، تم تنفيذ ما يقرب من 70 طلعة جوية في مجموعات صغيرة (حتى XNUMX طائرات) وبدون غطاء. كان هذا التكتيك مكلفًا للغاية - حيث فقد من خمس إلى ثماني سيارات. كانت أهداف القصف عبارة عن طوابير من القوات والعربات والجسور وتكديس المعدات. وكان معظم المفجرين المفقودين ضحايا لمدافع ألمانية مضادة للطائرات. مات ما يقرب من نصفهم بسبب الحرائق - اندلعت طلقات الغاز في خزانات الغاز. طالب الفرنسيون بتركيب خزانات وقود مجربة على الطائرات. فعل الأمريكيون ذلك ، لكن مثل هذه السيارات لم تصل إلى فرنسا.

كانت هزيمة الجيش الفرنسي واضحة بالفعل ، دخل الألمان باريس. تراجعت قوة المشاة البريطانية إلى دونكيرك وتركت معداتها وتحميلها على عجل على السفن. أُمرت الوحدات الأكثر استعدادًا للقتال في سلاح الجو بالطيران إلى مستعمرات شمال إفريقيا. بحلول 25 يونيو ، عندما تم توقيع اتفاقية الهدنة ، لم يبق واحد DB-7B3 صالح للخدمة في فرنسا.

بموجب شروط الاتفاقية ، احتل الألمان ثلثي البلاد ، تاركين حكومة المارشال بيتان ، ومقرها في منتجع فيشي ، سلطة محدودة على بقية فرنسا. حفظها جزئيا والقوات المسلحة الفرنسية.

بعد الاستسلام ، توقفت الإمدادات من الولايات المتحدة. لكن تم تعويض الخسائر عن طريق المعدات التي وصلت بالفعل إلى المغرب ، ولكن لم يتم توزيعها بعد على أجزاء. تم عد ما مجموعه 95 سيارة في المخزون. نتيجة لذلك ، تم تجهيز أربعة أسراب بالكامل. كان مقر GB 1/32 في الدار البيضاء (المغرب) ، GB II / 32 - في أغادير (المغرب أيضًا) ، GB 1/19 و GB II / 61 - في البليدة (الجزائر).

تم وضع ملصقات خاصة على الطائرات حتى لا يعتبرها الألمان أعداء. في البداية ، كانت عبارة عن حواف بيضاء من علامات التعريف على جسم الطائرة وخط أبيض على طولها ، حيث تم وضع كوكبة كما هي. كانت الواجهة الأمامية للشريط الأبيض تبدو أحيانًا كسهم. ثم تمت إضافة ذيل أصفر لامع إلى ذلك ، وأخيرًا ، تم تغطية ذيل وأغطية المحركات بخطوط طولية صفراء وحمراء.

كان رئيس الوزراء البريطاني دبليو تشرشل خائفًا من أن ينضم الأسطول الفرنسي إلى الأسطول الألماني ويصبح تهديدًا خطيرًا. لذلك ، أمر بشن هجوم على السفن الفرنسية قبالة سواحل الجزائر العاصمة.

في 24 سبتمبر 1940 ، هاجمتهم طائرات حاملة بريطانية. رداً على ذلك ، نظمت الحكومة الفرنسية سلسلة من الغارات الليلية على جبل طارق. شارك فيها السرب GB 1/32. كانت النتائج لا تذكر: لم يتسبب الطيارون الفرنسيون في أي أضرار جسيمة للقاعدة ، لكنهم عادوا هم أنفسهم دون خسائر فادحة. أسقط إعصار إنجليزي إحدى طائرات DB-7.

كانت القاذفات الفرنسية في شمال إفريقيا حتى هبوط الحلفاء في نوفمبر 1942.

تلك الطائرات التي لم يكن لديها وقت لإرسالها من الولايات المتحدة قبل هزيمة فرنسا "بالميراث" انتقلت إلى البريطانيين.

من قاذفات القنابل إلى المقاتلين

بعد فرنسا ، أصبحت بريطانيا العظمى مهتمة بالمفجر الأمريكي الجديد. بدأت مفاوضات المشتريات في يناير 1940. بالنسبة للبريطانيين ، تم إعداد تعديل DB-7B ، على غرار DB-73 للطلب الفرنسي الأخير. لديها أيضًا زجاج جديد لأنف ممدود وذيل عمودي متضخم. ومع ذلك ، كان هناك العديد من التغييرات في الداخل: تم إعادة تصميم نظام الوقود والنظام الهيدروليكي ، وتم تحسين حماية الدروع ، وتم حماية خزانات الغاز ، والتي تحتوي الآن على ما يقرب من ضعف الوقود (زاد احتياطيها من 776 لترًا إلى 1491 لترًا). كل هذا زاد من وزن الإقلاع بأكثر من طنين ، لكن القوة المتزايدة للمحركات لم تعوض عن ذلك فحسب ، بل جعلت من الممكن أيضًا رفع الحد الأقصى للسرعة والسقف. على هذه الآلات ، بالطبع ، كانت المدافع الرشاشة والمعدات والأدوات من النوع الإنجليزي ، عيار 7,69 ملم. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، تم تركيب مدافع رشاشة من طراز Browning ، والتي تم تغذيتها بشريط قابل للفصل من صناديق الخرطوشة ، وفي قمرة القيادة لمشغل راديو مدفعي واحد (بدأوا لاحقًا في وضع اثنين) من مدفع رشاش Vickers K مع قرص في الأعلى. الحاجة إلى استبدالهم الدوري ، بطبيعة الحال ، قللت من معدل إطلاق النار العملي. كانت المدافع الرشاشة الإنجليزية أكبر حجمًا ، وكانت الذخيرة في المهمة أكبر. داخل جسم الطائرة ، لم يعد كل هذا مناسبًا ، وتم تنفيذ الزوج الثاني من المدافع الرشاشة في الحواف المميزة على طول الجانبين. بناءً على طلب العملاء ، تم تغيير زجاج المقصورة الملاحية.

راضيًا عن التغييرات التي تم إجراؤها ، وقع أعضاء لجنة المشتريات البريطانية في فبراير 1940 عقدًا لشراء 150 مركبة. نصت الوثيقة على زيادة محتملة في الطلب إلى 300 طائرة ، والتي تم القيام بها بعد شهرين ، في أبريل. نظرًا لأنه تم تسمية جميع الطائرات المقاتلة في إنجلترا بأسماء ، فقد أعطوها أيضًا لـ DB-7B - "بوسطن" ، والتي كان من المفترض أن تشير إلى الأصل الأمريكي.

ولكن قبل أن يتم شحن DB-7Bs ، بدأت القاذفات ، التي طلبها الفرنسيون سابقًا ، في الوصول إلى المملكة المتحدة ، لكنها لم تتمكن من الوصول إلى فرنسا قبل هزيمتها. تلقت بعض السفن في أعالي البحار صورًا إشعاعية مع تعليمات بالذهاب للتفريغ في الموانئ الإنجليزية. تم تحويل ما يقرب من 200 DB-7s ، و 99 DB-7As (تحطمت إحداها أثناء تحليقها فوق المصنع ، لكن دوغلاس لاحقًا شحنت DB-7B إضافية لاستبدالها) و 480 DB-73s. تم اضافتهم

16 DB-7s طلبتها بلجيكا. كانت مطابقة للإصدار الفرنسي المبكر بمحركات R-1830-SC3-G ، ولكن كان لابد من تزويدها بمدافع رشاشة FN-Browning منتجة محليًا. يكتب بعض المؤلفين أن هذه الطائرات تم تخصيصها ببساطة للبلجيكيين من أول طلب فرنسي. قررت كل هذه السيارات المتنوعة تسمية "بوسطن" أيضًا.

كانت الطائرات البلجيكية هي التي وصلت إلى بريطانيا لأول مرة في يوليو 1940. تم تفريغ حمولتها في ليفربول وبدأ تجميعها في مطار سبيك القريب. لم يكن الأمر سهلاً ، لأن جميع الوثائق المرفقة كانت مكتوبة بالفرنسية. جمع كل نفس جمعت. ثم بدأت قيادة سلاح الجو الملكي في تحديد ما يجب فعله معهم. لقد توصلوا إلى استنتاج مفاده أنهم لم يكونوا مناسبين كقاذفات: كانت قوة المحركات منخفضة ، وكانت القدرة على البقاء القتالية بسبب نقص حماية الدبابات وحماية الدروع غير كافية. أعطيت النسخة البلجيكية تسمية "بوسطن" XNUMX وتقرر استخدام هذه الطائرات كمدربين ومساعدين.

بدأت المشاكل بالفعل أثناء رحلة أول قاذفات مجمعة. في وقت لاحق ، وصف الطيار الإنجليزي جي تيلور بالتفصيل المدة التي تعامل فيها مع النقوش في قمرة القيادة باللغة الفرنسية والمقاييس غير المعتادة في النظام المتري. لكنه نسي كل العذاب عندما حرر المكابح وفرض ضرائب على الإقلاع.

تميزت السيارة بمعالجة ممتازة ، ورأى الطيار كل شيء حول قمرة القيادة بشكل مثالي. اتضح أن الهيكل غير العادي ذو الثلاث عجلات يبسط الإقلاع والهبوط إلى حد كبير.

ولكن قبل العملية ، كان لا بد من تعديل الطائرة البلجيكية. تم تغيير الآلات للقراءة بالأميال والأقدام والجالونات المعتادة. غيرت قطاع الغاز. الحقيقة هي أنه في بلجيكا تم اعتماد المعيار الفرنسي: لزيادة سرعة المحركات ، تم إرجاع المقبض للخلف ، بينما في المملكة المتحدة والولايات المتحدة ولدينا أيضًا غاز ، أضافوا حركة للأمام. وضعوا محطات راديو إنجليزية وأجهزة أكسجين. أما بالنسبة للأسلحة فلا وضوح. كتب أحدهم أنهم وضعوا بنادق آلية إنجليزية ، بينما يدعي أحدهم أن هذه الآلات طارت بدون أسلحة على الإطلاق.

في هذه الطائرات ، اعتاد الطيارون البريطانيون على معدات الهبوط ذات الثلاث عجلات وعدم وجود التحكم التلقائي في التعزيز ؛ على الآلات الجديدة البريطانية الصنع ، كان الأخير يعتبر بالفعل إلزاميًا. كانت المبتدئين الكهربائية بالقصور الذاتي الأمريكية غير عادية أيضًا. اضطررت إلى الانتظار حتى تدور دولاب الموازنة ، وعندها فقط ابدأ تشغيل المحرك. في إنجلترا ، بدأت محركات الطائرات العسكرية ببادئ تشغيل كهربائي من النوع المباشر (من بطاريات ترولي الطائرات الكبيرة) أو بادئات تشغيل مسحوق كوفمان.

كما أن DB-7s من الطلب الفرنسي مع محركات R-1830-S3C4-G ، والتي وصلت بعد ذلك بقليل ، والتي تسمى Boston II ، لم ترغب أيضًا في استخدامها كقاذفات قنابل. اعتبر أن حمولة القنابل ومدى الطيران كانا أصغر من أن يقصف ألمانيا من قواعد في جنوب إنجلترا. ومع ذلك ، وجدت هذه الطائرات استخدامات أخرى. قرروا تحويلهم إلى مقاتلين ليليين كثيفين.

كانت الرادارات المحمولة جواً التي كانت متاحة للبريطانيين آنذاك ثقيلة وضخمة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من السهل تشغيلها ؛ كان مطلوبًا من عضو ثانٍ من الطاقم العمل معهم. لذلك ، جرف جميع المقاتلين أحادي المقعد ووضعوا هذه المعدات بشكل أساسي على مركبات ذات محركين مع طاقم من شخصين أو أكثر. ومع ذلك ، كان يجب أن تكون الطائرة سريعة وقابلة للمناورة بما يكفي لاعتراض ومحاربة قاذفة العدو. استوفى بوسطن هذه الشروط.

لتمييز أنفسهم عن القاذفات ، حصل المقاتلون الليليون على تصنيفهم الخاص - "Havok" (بدلاً من ذلك ، تم عرض "Moonfighter" و "Ranger"). النسخة الأولى كانت تسمى "Havok" 7,69. تم قطع أنف جسم الطائرة مع قمرة القيادة للملاح واستبداله بحجرة غير مزججة بثمانية رشاشات براوننج عيار XNUMX ملم ورادار. هوائيات الرادار AI Mk.IV (في بعض

تم تثبيت الآلات الأكثر تقدمًا AI Mk.V) عند طرف الأنف (جهاز الإرسال المسحوب) ، على الجانبين أسفل قمرة القيادة وعلى الأجنحة (أجهزة استقبال على شكل حرف T). لم يكن لدى "الهافوكس" أسلحة دفاعية. كان هناك اثنان من أفراد الطاقم - طيار ومشغل رادار. هذه الطائرات لم تكن تحمل قنابل.

كانت هناك نسخة أخرى من Havok I ، ما يسمى بـ "intrader". كان هذا هو الاسم الرسمي - "Havok" I (Intrader). ومع ذلك ، في البداية ، كان يسمى "Havok" IV_ إذا كان الغرض من التعديل الأول دفاعيًا بحتًا ، فقد قام "intraders" بوظائف هجومية - في الليل قاموا بترويع المطارات الألمانية بالقرب من القنال الإنجليزي ، حيث هاجموا طائرات العدو في السماء وعلى الأرض. في هذه الحالة ، كانت التعديلات على الطائرة الأساسية ضئيلة. تم الحفاظ على زجاج الأنف ، وكذلك مقعد الملاح وتسليح القنبلة (لحمل أقصى 1100 كجم). تم تركيب أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج في المقدمة وواحدة (وفقًا لبعض المصادر - اثنان) فيكرز K في قمرة القيادة لمشغل الراديو. تم وضع مانعات اللهب على أنابيب عادم المحركات. من حيث تكتيكاتهم ، كان "الداخليون" مشابهين للصيادين الليليين الذين يعملون في طيراننا بعيد المدى. كانت المهمة هي نفسها: شل مطارات العدو.

في شتاء 1940-41 ، بدأت ورش العمل في مدينة بارتونوود في تحويل DB-7s القادمة من الولايات المتحدة إلى العديد من الهافوكس. بعد بضعة أشهر ، مرت حوالي مائة سيارة عبر مايستر. إجمالاً ، تم تحويل 181 قاذفة ، بما في ذلك العديد من جزر بوسطن ، إلى Havok I من النوعين الأولين (المقاتل الليلي والمانع) ، وتم تصنيع عدد أقل بكثير باستخدام 31 مركبة. حتى أقل من ذلك ظهرت "باندورا" - فقط عشرين.

تم استلام أول "Havoki" 1 في تكوين مقاتل ليلي (كتبوا بين قوسين "مقاتل الليل" - "مقاتل الليل") في 7 أبريل 1941 من قبل السرب 85. خلفها ، استقبلت هذه الآلات أيضًا الأسراب 25 و 600. بحلول هذا الوقت ، توقفت بالفعل الغارات الجوية الألمانية الضخمة على مدن إنجلترا. لا شيء معروف عن أي نجاحات كبيرة للهافوكس. تم تحويل بعض هذه الطائرات إلى توربينلايتس.

كان "الداخليون" أكثر نشاطًا. منذ بداية عام 1941 ، طارهم السرب الثالث والعشرون ، ثم 23 آخر. كانت أهدافهم الرئيسية هي المطارات عبر القناة الإنجليزية. عمل الصيادون بمفردهم. عادة ، كانت هذه الطائرة مرتبطة بمجموعة من قاذفات القنابل المعادية العائدة من مهمة. قادوه إلى مطارهم. بعد تشغيل أنوار الهبوط ، بدأ العرض بإطلاق نار وانفجارات. كما تصادف أن "إنتريدر" صورت طائرة متخلفة عن المجموعة وأطلقت قنابل إنارة عشوائياً فوق مطار للعدو وأضاءت أنوار الملاحة. إذا نجحت الحيلة ، فقد تم عرضه على المدرج وأحيانًا أضاءه بواسطة كشاف ضوئي. علاوة على ذلك - كما في الحالة السابقة.

كان الأكثر فاعلية هو أسلوب القصف وقت هبوط طائرات العدو. في الوقت نفسه ، لم يكن من الممكن تدمير بعض الطائرات على الأرض فحسب ، بل كان من الممكن أيضًا إحداث حالة من الذعر بين المدافع المضادة للطائرات ، الذين بدأوا في إطلاق النار على جميع المركبات في الهواء ، بما في ذلك طائراتهم. بل كانت هناك حالات عندما فتح الألمان النار على طائراتهم ، بعد عدة غارات متتالية ، حيث اشتبهوا في أنهم من حاصرات بريطانية.

تم تشكيل أول مفرزة من "الأضواء التوربينية" ، تسمى وحدة إضاءة الهدف الجوي ، ثم مفرزة 1422 ، في هيستون في مايو 1941. كان يعمل في تطوير تكتيكات للاستخدام القتالي لـ "الكشافات الطائرة". طار التوربينلايت مع واحد أو اثنين من الأعاصير.

بحلول ديسمبر من نفس العام ، ظهرت تسعة أخرى (وفقًا لمصادر أخرى ، عشرة) مفارز مماثلة. في الواقع ، كانت هذه روابط - ثلاث سيارات لكل منها. لكن واقع التدريب القتالي اختلف عن الحسابات النظرية. لم يتمكن المقاتلون في كثير من الأحيان من العثور على Turbinlight نفسه في سماء الليل ، ولم يتم مساعدتهم حتى بمساعدة ضباط التوجيه من الأرض ، لأن الإعصار لم يكن لديه مساعدات ملاحية أكثر خطورة من البوصلة المغناطيسية التقليدية. وكان علي أن أبحث باستمرار عن "Turbinlight" ، لأنه ينتمي إلى جزء آخر ويبدأ من مطار آخر. حتى الخطوط البيضاء على طول الحافة الخلفية للأجنحة ، والتي برزت بشكل مشرق على الخلفية السوداء ، لم تساعد.