تزويد الطائرات بالوقود في الجو
مقالات
تزويد الطائرات بالوقود في الجو

تزويد الطائرات بالوقود في الجو. ماذا يحدث؟

 

مع ظهور استخدام واسع النطاق للطائرات ، بدأ مبدعوها بمحاولة توسيع قدراتهم عن طريق إعادة التزود بالوقود في الجو. المحاولات الأولى لنقل علب الوقود من طائرة واحدة إلى الثانية تعود إلى 1912 d. بما أن طريقة توصيل الوقود هذه كانت خطرة بسبب تعقيد المناورات ، فإنها لم تتطور.  

في رحلة للتزود بالوقود

أجريت المحاولات الأولى لنقل الوقود من خلال خرطوم إلى الثانية الطائرة المائية واحدة في 1917 من الطيارين البحرية. ومع ذلك، يتم إصلاح أول محاولة ناجحة لهذا النقل سنوات فقط 1920. مبدأ عملية تقوم على مزيج من اثنين من بطء خرطوم طائرات تحلق. حيث يتدفق الوقود إلى وحدة الشحن تحت قوة الجاذبية. في وقت لاحق في هذا الاتجاه حققنا تحسينات ونظام مزودة بمضخات ضخ الضغط، والذي تسارعت هذه العملية. في 1942، وضعت المهندسين الألمان آلية للتزود بالوقود في الهواء Me.264 قاذفة استراتيجية لتحقيق مجموعة mezhkonintalnoy. في سياق الأعمال العدائية تم تطبيق أول التزود بالوقود من قبل الولايات المتحدة خلال الحرب الكورية.

 

في رحلة للتزود بالوقود

 

معنى واستخدام:

اليوم، يستخدم التزود بالوقود جوا، فقط لتجديد الطائرات العسكرية وقود وسائل النقل.

  • بسبب التزود بالوقود رحلة يمكن أن تزيد بشكل كبير من جهاز طيبة في رحلة، وفي بعض الحالات - أن تقدم له مجموعة طيران غير محدود.
  • لأن الحد الأقصى للإقلاع وزن أقل من الوزن أن الطائرة يمكن أن تثير نظريا استخدام آلة التزود بالوقود في الجو يجعل من الممكن أن يطير مع كحد أقصى للذوبان وزن البضائع على حساب الوقود، وبعد ذلك، بعد ارتفاع وسرعة كافية للتزود بالوقود الوقود اللازم للشروع في التغلب على المسافة.

 

في رحلة للتزود بالوقود

 

أصناف أنظمة التزود بالوقود في الجو:

1. خرطوم.

أثناء التزود بالوقود على الطائرات الناقلة النظام مجهزة واحد أو أكثر من محطات التزود بالوقود شنقا، والتي تقع في أقصى مسافة من بعضها البعض. عادة، يتم وضع محطة خدمة واحدة في جسم الطائرة الخلفي، واثنين آخرين - تحت nacelles الجناح. يتضمن تكوين كل واحد منهم خرطوم مرن التي تصل إلى عدة عشرات من الأمتار طول. في نهاية خرطوم يوضع ر. ن. العوامة أو مخروط يشبه الريشة مع صمام في الأسفل. دور الأخير - لقفل خرطوم التجويف.

تزويد الطائرات بالوقود في خرطوم الهواء

خرطوم مياه

الطائرات التي يجري إدخالها في المقام الأول يجب أن تكون مجهزة مع شريط الاستقبال، الذي هو مناسبة لجعل قابل للسحب في الجسم للحصول على أفضل أداء السيارة الهوائية.

 

التزود بالوقود باستخدام الخوارزمية التالية. يحدث ناقلة خرطوم الفك، حيث تفتق من موقف تراجع ينتقل إلى تكوين عمل. يجب أن يتم ذلك على ارتفاع ثابت والسرعة. الطائرة التي وجهت إليه، يجب أن يبقى قليلا أقل ومزيد من الناقلة. مرة واحدة معادلات السرعة وارتفاع الطيار، يجب على الطائرات القابلة لإعادة التعبئة الرائدة عقد سلسلة من المناورات الناجحة للحصول على شريط ملء مخروط لا يمكن السيطرة عليها. وبذلك، يصبح اتصال قفل الكهرومغناطيسية أقوى. بعد الانتهاء من إنشاء اتصال، المشغل يتحول تأجيج نظام المضخة التي الوقود تحت ضغط عال ينتقل إلى خزانات الوقود القابلة لإعادة التعبئة من الطائرة. بعد الانتهاء من التزود بالوقود، بالوقود الطيار السيارة يقلل من السرعة، قضيب قطع الاتصال من مخروط أن يحدث في أقرب وقت تصبح قوة التوتر قوة أكثر قوة المغناطيس الكهربائي.

التزود بالوقود من نوع ميغ 31 في شكل من الهواء.

لتبسيط الملاحة ورسو السفن والشحن السيطرة كما ناقلة والطائرات القابلة لإعادة التعبئة مجهزة بأنظمة الملاحة الراديوية التقني وأضواء التحذير ومضيئة عناصر التزود بالوقود التعبئة.

 

كما أن هذا النظام يجوز ملء ليس فقط الطائرات، ولكن المروحيات. يمكنك أيضا استخدام صغر حجم الطائرات بفضل وحدة حجمها المضغوط كما ناقلة. معدل نقل الوقود باستخدام 1500 خرطوم حوالي لتر / دقيقة.

2. قضيب.

يتم تنفيذ طريقة الملء يسمى "رود" عن طريق تزويد الطائرات بالوقود، وهي مجهزة تجهيزا مع ازدهار للتزود بالوقود. هذا العنصر هو أنبوب تلسكوبي، وطول وهو 20 متر. يتم تجميعها في الجزء الخلفي من الشاحنة. وقد تم تجهيز شريط مع أجنحة صغيرة ضبط تمركز الطائرة بعد صدوره، ومساعدته على التحرك في الفضاء.

تزويد الطائرات بالوقود في شريط الهواء

شريط

مبدأ فرض الكثير مثل ملء مع خرطوم، ولكن هناك بعض الاختلافات الجوهرية. طائرات تذهب إلى معادلة التقارب والسرعة. طائرة قابلة لإعادة التعبئة تقع تحت وخلف ناقلة. وعلاوة على ذلك، مشغل محطة الغاز يوجه مشاركة في الرقبة حشو للتفاعل ثم تتم تحت الضغط في الطائرة الدبابات بالوقود إمدادات الوقود.

 

ويمكن تنفيذ هذه العملية حتى في الليل بفضل الإضاءة منطقة تحت الناقلة أيضا المكان الذي يحمل الطائرة في حاجة إلى إعادة التزود بالوقود. وبالتالي، يجب أن الطيار لم تمتد إلى النور عندما يقود ناقلة.

في رحلة للتزود بالوقود

منذ شريط لديها حجم كبير، يتم تثبيته فقط على تزويد الطائرات بالوقود كبير. وبهذه الطريقة يمكن ضخ الوقود بمعدل 4500 لتر / دقيقة. مثل هذا المعدل شحن كبيرة مثالية لملء ليس فقط الطائرات الخفيفة، وقاذفات القنابل وطائرات النقل العسكرية، وغيرها.

3. الجناح - الجناح.

التكنولوجيا للتزود بالوقود "درابزين اليميني" عرضت اختبار الطيارين السوفييت أولا شيليست وVS Vasyanin. وأجريت اختبارات حالة النظام من قبل تو-4 وبنجاح، وبعد ذلك اعتمدت.

تزويد الطائرات بالوقود في الجناح الجوي

جناح

كان مبدأ عملها على النحو التالي. الطائرات يجب أن تطير الجناح إلى الجناح ، وليس في تيار واحد فقط. من طرف الجناحين للطائرة الناقلة ، تم إطلاق كبل مجهز بمظلة تثبيت. يقوم الانتحاري بمناورات بطريقة تسمح للكبل بوضع القضيب الممتد من طرف جناحه. عندما ينزلق الكابل على طول ذراع الانتحاري ، فإنه يمسك بالقضيب المرن ، الذي يسحب خرطومه من الجناح. بعد ذلك ، يتم سحب الكابل عن طريق الناقل ، ويطلق القاذف الخرطوم. عندما يصل الخرطوم إلى جناح التزود بالوقود ، فإنه سيربط بخط التعبئة ، وتبدأ عملية ضخ الوقود عالي الضغط. بعد الانتهاء من عملية النقل ، تسير العملية في الاتجاه المعاكس: يسحب القاذف في الخرطوم ، حيث تقوم الناقلة بتحرير الكابل. بعد إزالة الخرطوم وإطلاق الكابل ، يمكن استخدام الناقلة لتزويد طائرة أخرى بالوقود. 

 

تلقى تو-16 العديد من مخطط للتزود بالوقود تعديلها. والفرق هو أنه خلال انزلاق للخرطوم من المهاجم الجناح اشتعلت هوك له وإرسالها إلى الرقبة حشو.

 

ترى بالعين المجردة الرسم البياني للتزود بالوقود تو-4 и تو-16 ويمكن أن يكون على العرض "ريد ستارز" وفيلم "حالة في ساحة 36-80".

مدونة ومقالات

الطابق العلوي