"لا يوجد سوى أميال"
مقالات الكاتب
"لا يوجد سوى أميال"

"لا يوجد سوى أميال"

"لا يوجد سوى أميال" (warfiles.ru)

للاعتراض على الصحفي ، ولكن لا شيء! حتى في الأوقات السوفيتية البعيدة N.I. قدم كاموف لشركة إيروفلوت نسخة مدنية من طائرة الهليكوبتر المحورية Ka-25. محركان بقوة إجمالية في 1800l.s. (Mi-4 له واحد = 1700l.s.). كانت الطائرة Ka-25 أكثر كفاءة في استخدام الطاقة ، وأسرع بكثير ، ولكن الأهم من ذلك ، لم يكن لدى طائرة الهليكوبتر Ka-25 دوار خلفي ، وهو ما "حصل" على الطيارين على Mi-4: لم يكن هناك احتياطي للطاقة ، وحتى عند المحاذاة الخلفية ، لذلك عند الإقلاع وخاصةً أثناء الهبوط الانتباه إلى الدوار الذيل.

ولكن تم ترك Aeroflot بدون Ka-25 ولغات كلي العلم ادعت أن M.L. سحقه مايلز بسلطته: "لماذا طائرة الهليكوبتر Ka-25 عندما تحل طائرة Mi-4 محل الطائرة Mi-8."

ثم انتقلنا حقًا إلى Mi-8 ، لكنها كانت فئة أعلى من حيث القدرة الاستيعابية وخصائص السرعة ، في حين أن سعرها في الساعة الواحدة تجاوز تكلفة Mi-4 في بعض الأحيان ، لذلك لا يمكن أن يكون هناك بديل خطاب! لكن في الحقبة السوفيتية لم يحسبوا الأموال: ثم صُنعت طائرات الهليكوبتر في المقام الأول لصالح الجيش ، وكانت الدولة ، في غياب فساد اليوم ، غنية.

نحن نطير على طول خط أنابيب الغاز Messoyakha-Norilsk

هليكوبتر Mi-2 لم تكن تعمل في القطبية نوريلسك ، لأنه كان طاقمه مؤلفًا من طيار وجسر خط أنابيب الغاز في مسوياخا - تم تنفيذ شركة نوريلسك من قبل الثمانية. كان يتم إعداد خط أنابيب الغاز للتشغيل ولم تكن عمليات التحليق مع اللجان المختلفة غير شائعة. بالنسبة لهذه الرحلات على متن طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 على متنها أشخاص من 8-12 ، يسأل الناس أنفسهم عن غير قصد السؤال التالي: ما الضرر الاقتصادي الذي تلحقه الدولة بطموح المصممين العامين في الترويج لمعداتهم عن طريق دفع منتجات الخدمات إلى مكتب تصميم آخر؟ وكذلك فعل المتغير الأرضي المقترح للطائرة المروحية التوربينية Ka-25 المحورية ، لأن "IT MILES فقط!"

ومنذ ذلك الوقت ، لم يكن هناك بديل لطائرة Mi-4 في ولايتنا حتى يومنا هذا! يمكن أن تصبح المروحية Ka-62 بديلاً لفترة طويلة ، لكن إنتاجها التسلسلي ليس لنفس الأسباب: KAMOVSKY!

"يوري دينيسينكو: أقلعت كا- 62 على MAX. على الإمكانات الفريدة للطائرة المروحية الجديدة (arms-expo.ru 12 Sep 2019): "لقد عملت الآلة جيدًا - لها خصائص ديناميكية هوائية ممتازة ، ويتم التحكم في الطائرة بشكل جيد ، وتتواءم مع الحمولات بسرعات عالية وتتمتع بإمكانات اقتصادية كبيرة ... وفقًا لذلك ، نخطط لبدء البيع أول مروحيات Ka-62 في 2020

والتعارف معه بدأ مع MAX-1995: "تم عرض طراز الطائرة الهليكوبتر بالحجم الكامل لأول مرة في معرض MAKS-1995 الجوي. تم تعليق المزيد من التطوير بسبب نقص الأموال. على مدار سنوات 15 التالية ، تم إصدار بيانات بشكل متكرر لاستئناف تطوير وإنتاج جهاز Ka-62. تم الإعلان عن مواعيد أول رحلة في 2008 ، مع تطوير الإنتاج في مصنع الطيران U-UAZ في أولان أودي مع خطة للوصول إلى مستوى إنتاج طائرات 30 - 40 في عام 2010 " (ويكيبيديا).

لسوء الحظ ، تعتبر هذه المروحية اليوم روسية فقط ، لأن علبة التروس النمساوية والمحركات الفرنسية مثبتة عليها ، لذلك لم يعد هذا بديلًا لطائرة Mi-4 ، بل وأكثر من ذلك بالنسبة للسعر. لكن استبدال محركات Mi-8 بمحركات TV2-117A هو نعم!

في هذه الأثناء ، تملك الحكومة أموالاً لدعم الطائرات الأجنبية ، كما لو كان بالسحر:

"ماذا عن القرار الأخير بشراء شركة بوينغ؟"

- تم بالفعل توقيع عقد عندما كان ديمتري ميدفيديف في أمريكا ، وكان الجميع قدموه باعتباره أعلى إنجاز. في الوقت نفسه ، سرقوا الناس من 4,2 مليار دولار وأوقفوا عمليا صناعة الطيران المحلية. وشكر باراك أوباما ، في رده ، الرئيس الروسي على حقيقة أن العقد سيتيح له توفير وظائف في شركة بوينغ.

- لكنها ستكون جديدة ، لم تستخدم الطائرات؟

- نعم ، بموجب العقد ، تشتري روسيا 65 طائرات جديدة لشركة Aeroflot ، لكن يمكنها أن تصنع 400 بهذه الأموال. النسبة تقريبًا 1: 7 "(العقيد AP Sitnov 17 أغسطس 2010 من العام Aviation Explorer).

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن وسائل الإعلام الحكومية تغني ليس فقط للطائرات الهليكوبتر الحديثة ، ولكن إلى العصور القديمة "مي" ، التي تم إنشاؤها في العصر الحجري. يتم تلقي الإعجاب بالتفوق غير الموجود لهذا الزبالة بالفعل في العناوين وأطول من الآخر: "يمكن لروسيا أن ترفض الأكثر مثالية (Mi-28) ... warfiles.ru مع الفصل:" لا يوجد سوى Miles 02.03.2019. "؛ "القتلة" المدمرون ": دخلوا القوات ... (ok.ru) (Mi-35)" ؛ "تفوق Mi-28NM:" أصبح Superhunter 25.08.2016 غير قابل للكسر "؛ "العملاق غير المسبوق: ما أصعب ما يمكن القيام به ... (tvzvezda.ru› الأخبار ›UIC 201809" ؛ "مروحية Mi-26 - الفخر والقوة (محرك- market.ua)."

عملاق لا مثيل له

"العملاق غير المسبوق" الحقيقي هو مروحية B-12 العرضية ، التي تنقل حمولة أكثر بكثير من مروحية Mi-26 ، لكنها تكلف أقل. ML كان مايلز فخوراً جداً بهذا العملاق:أصبحت خمس سنوات من العمل على B-12 لـ M. L. Mil سنوات من أعلى طفرة إبداعية. "هذه السيارة ستكون الأفضل التي تمكنت من صنعها ، صدقوني".، أخبر زوجته (aviastar.org/helicopters).

وكان هناك شيء يجب أن نفخر به: "... مشهد طائرة B-12 ، التي تطفو بشكل رائع فوق Le Bourget بمستوى ضوضاء منخفض بشكل مدهش ، على الرغم من قوتها 26000l.s (Mi-26 = 22800l.s.) ، Hidden in gondolas ، للتفكير في الأمر: هل سار بناء جميع طائرات الهليكوبتر تقريبًا بطريقة خاطئة لمدة عقدين تقريبًا ». هذه كانت التصريحات في الصحافة الفرنسية والعالمية بعد رحلة مظاهرة للطائرة العملاقة السوفيتية B-12 في صالون الطيران والفضاء الدولي في لو بورجيه بالقرب من باريس في يونيو 1971.

كتب سيرجي سيكورسكي ، ابن مصمم الطائرات البارز ، وممثل شركته في أوروبا: "... هذه المروحية هي واحدة من نوعها وسيتم استخدامها لتنفيذ عمليات فريدة. أقصد الرحلات الاستكشافية إلى مناطق القطب الشمالي أو البحث عن حقول النفط. ستحل المروحية محل السكة الحديدية هناك. حيث لم تطأ قدم أحد قدمًا بعد ("العلوم والحياة" ، No.8 ، 1998).

للأسف ، بدأ تطوير منطقة القطب الشمالي على نفس الطراز السوفيتي Mi-8 ، والذي قام المصممون العامون لمركز التكلفة على الجانبين بنسف برميل آخر من الوقود لزيادة مدى الطيران.

على ما يبدو ، على وجه التحديد لزيادة السحب ، بحيث مع زيادة في نطاق الرحلة ، لا تتفكك بشكل جيد للغاية ، ولكن لا تنزلق عبر القطب الشمالي؟

حسنا ، كيف بدون الخارج؟

"لقد تم دعم فكرة توطين إنتاج المروحيات الإيطالية (AW139) من قبل رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف ، الذي أوضح الحاجة إلى فتح إنتاج السيارات الأجنبية في روسيا من خلال حقيقة أن Rosneft وغيرها من الشركات المملوكة للدولة يجب أن تعمل في المناطق التي يصعب الوصول إليها من الحقول البحرية ، وآلات التعديل اللازمة انهم لا ينتجون في البلاد بعد " "صناعة طائرات الهليكوبتر." الملحق رقم 86 بواسطة 19.05.2016 ، الصفحة 14

ومن الذي منع D. Medvedev من إطلاق مروحيات Ka-62 ، ومع محركات RD-600B الأصلية التي تم تصميمها وصنعها خصيصًا لهذه المروحية: "RD-600B هو محرك توربيني صغير الحجم وذو كفاءة عالية مصمم لطائرات الهليكوبتر متوسطة الحجم متعددة الأغراض. ... يكمن تفرده في حقيقة أنه يمكن تفكيكها إلى أجزاء فردية وتجميعها مرة أخرى باستخدام مفاتيح 10 فقط. في حالة تعطل أحدهما ، يمكن استبداله مباشرة في الحقل المفتوح ، وليس تغيير المحرك بالكامل "(أولاً - المروحيات! 18.02.2002).

"لا مال ، لكنك تمسك!" - هذا مخصص للروس ، لكن بالنسبة لشركة AW139 الإيطالية في توميلينو ، قاموا ببناء مصنع لتجميعهم بالفعل من ZERO! يعتبر جهاز Ka-62 الخاص بنا أكثر أمانًا وأرخص بكثير ، ومن حيث LTX والراحة ، فهو ليس أقل من الإيطالي ، ولكنه يأتي من مكتب تصميم Kamov الروسي ، لذلك تم تأجيل إنتاجه التسلسلي من سنة إلى أخرى.

علاوة على ذلك: في مكتب تصميم Kamov نفسه ، تم تصميم طائرة هليكوبتر Ka-32-10AG وعرضت لإنتاج متسلسل خصيصًا للتشغيل في القطب الشمالي على أساس المحورية Ka-32. تحتوي المروحية المقترحة على جسم الطائرة بما يتناسب مع مروحية Mi-171A2 ونظام صندوق التروس والناقل من مروحية Ka-32 ، والتي تم اختبارها على مر الزمن. رخيصة وموثوقة ، والتي ستكون اليوم أفضل طائرة هليكوبتر في العالم لرحلات القطب الشمالي. لكن لا: تم إطلاق مروحية Mi-172A2 في السلسلة بخصائص أداء أسوأ بكثير وسلامة طيران أقل. السبب هو نفسه: "لا يوجد سوى الأميال" ، والضرر الهائل الذي لحق باقتصاد الدولة بل وأكثر من ذلك لتطوير طيراننا بالطائرات المروحية لحكومة الكرملين - LITTLE LIFE ، والتي لا تستحق الاهتمام بها.

لقد حان الوقت للبدء في تطوير مشاريع حقيقية لطائرات هليكوبتر Ka-92 و Ka-102 الحديثة ، والتي تعد ضرورية للغاية للرحلات البحرية والرحلات الجوية إلى القطبين الشمالي وسيبيريا ، لكن لم يكن هناك - من الواضح أن مديري التوقف في شركة Russian Helicopters غير مسموح بهما من قبل Vashobkom. الحكومة لا علاقة لها وهذه المشاريع تجمع الغبار في كاموف حتى أوقات أفضل.

احتياطيات الهيدروكربونات في القطب الشمالي

حتى الآن ، تم تحديد أكثر من حقول 20 الكبيرة للنفط والغاز في القطب الشمالي. بالنسبة إلى 10 ، تم إثبات إمكانات التطوير بالفعل. وفقًا لحسابات وزارة الموارد الطبيعية في الاتحاد الروسي ، تتركز احتياطيات 6,2 مليار طن من النفط و 15,5 تريليون متر مكعب من الغاز في مساحة 84,5 مليون كيلومتر مربع. الأكثر شهرة ، بالطبع ، هو حقل شتوكمان الواقع في منطقة الجرف الروسية في بحر بارنتس. " ولتطوير رواسب النفط والغاز في القطب الشمالي في المستقبل ، بطبيعة الحال ، يجب أن تدور الطائرات. وبالمناسبة ، سيكون هناك كا 92 عالية السرعة.

سيكون نطاق رحلة هذه الطائرة بدون التزود بالوقود 1400 كم. بسرعة 420 كم / ساعة ، بينما ستكون على متنها القدرة على نقل عمال النقل إلى 30. تعمل حكومة بوتين-ميدفيديف على نسف هذا المشروع منذ 2007 ، مما يمنح الأمريكيين الفرصة لاختبار طائرات الهليكوبتر عالية السرعة الخاصة بهم بهدوء ، والتي تمتزج مع طائراتنا Ka-92 ، ولا سيما طائرة SB-1 Defiant التي بدأت بالفعل الاختبار. تقدر تكلفة مشروع Ka-92 بمبلغ 1,3 مليار دولار أمريكي (ويكيبيديا).

وغني عن القول أن مبلغ الشخص العادي العادي كبير بشكل رائع ، لكن مقارنة بفساد الدولة فهو فلس واحد: "في وقت سابق ، قال رئيس غرفة الحسابات أليكسي كودرين أنه خلال عام 2017 ، كشفت الدائرة عن مخالفات مالية بمبلغ 1,865 تريليون روبل ، و 40٪ من هذه الانتهاكات. في مبلغ 760 مليار روبل - سمحت للشركة الحكومية Roskomos ، بما في ذلك أثناء بناء قاعدة فوستوشني الفضائية (روغوزين: السرقة أثناء البناء ... pikabu.ru ›... kosmodroma_vostochnyiy).

ومن هنا استنتاج بسيط: الحكومة تبطئ بشكل متعمد من تطوير صناعة طائرات الهليكوبتر لدينا ، وعمليات التسليم بعد عمليات التحديث المختلفة ، ولا سيما نفس Mi-28 ، يتم التعبير عنها بشكل مبدئي من خلال التنبؤات الشعبية لمبدعيها ، مع العلم المسبق بالخطأ:

"روستوف اون دون ، 1 من سبتمبر. سيتم منح الأولوية للقوات المسلحة الروسية في تسليم طائرات الهليكوبتر Mi-28N Night Hunter ، على الرغم من العديد من العروض المفيدة من الخارج. صرح بذلك اليوم المدير العام لمصنع طائرات الهليكوبتر روستوف / روستفيرتول / بوريس سليوسار 07.09.2010. "

وقال أندري شبيتوف ، المدير العام لشركة OJSC: "تمتلك المروحية Mi-28Н إمكانات هائلة للتصدير ... (AviaPort.Ru 29.12.2008). "

لكن هذه المروحية حتى الآن لا يتم تصديرها إلى أي بلد بسبب تخلفها وعدم موثوقيتها.

ماذا يتحدث أيضًا عن الطيار Mi-24 ، الذي رأى بعينيه الرحلات المقارنة لطائرة Mi-28 و Ka-50 ، كما يتحدث عن:

أندرو 17 مارس 2018. بولس غريب جدا ، أنك لا توافق. يبدو أنك لم تر الرحلات المقارنة لهذه السيارات! لذلك ، إذا قارناها بالقدرة على المناورة ، فهذا يشبه مقارنة سيارة ركاب (KA-50) بشاحنة (MI-28) "؛

أندرو 18 مارس 2018. أنا نفسي طار 20 سنوات على MI-24. شيء السيارة سعيدة ، شيء مستاء. لكن بشكل عام أوافق ، ثقيل وليس رشيقًا. أخرق في الجبال. لأول مرة في 50 من العام في Primorye ، صادفت KA-90 ، لقد أسعدتنا الماكينة جميعًا بإمكانية المناورة ، ووعدنا بأن ننتقل إليها قريبًا. ولكن على ما يبدو لم يكن هناك ما يكفي من المال. ثم استقال من 24s (avia.pro/kamov-protiv-milya. تعليقات).

في روسيا الحديثة ، الحس السليم قبل جماعات الضغط ليس شيئًا!

"لكن يبدو أنه لم يكن هناك ما يكفي من المال". مسؤولية "غير كافية" عن الدفاع عن الدولة والحفاظ على حياة الطيارين الذين تم زرعهم في Mi-28N! إن امتلاك Ka-50 "Black Shark" لمقاعد طرد يمكن أن تنقذ حياة الطيارين في حالات الطوارئ و + طيار واحد بدلاً من اثنين في مثل هذه اللحظات هي ميزة لا تقدر بثمن لطائرة هليكوبتر هجومية ، لأن حياة الطيار أغلى بكثير من أي طائرة هليكوبتر! وإذا أضفنا إلى هذا القدرات القتالية Black Shark الفائقة بوضوح ، فإن الاستنتاج محبط: تم إدخال Mi-28 في جيشنا فقط من خلال ممارسة الضغط ولم يكن مفاجئًا أنه تسبب في هبوطها "الصعب" (رسميًا: ستة) ، مع الأخذ في الاعتبار الموت 4 من الطيارين من الدرجة العالية أضرار لا يمكن تعويضها للدولة (4 من الطيار هو حلقة من طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-50) وخاصة لعائلات الضحايا!

يُعد الطيار التجريبي لطائرة هليكوبتر مقاتلة ميزة كبيرة من طراز Ka-50 ، لكن معارضي Black Shark تمكنوا من تحريف هذه الميزة من خلال الضغط ، وأعلنوا أن طيارًا واحدًا غير قادر على إجراء عمليات قتالية على طائرة هليكوبتر.

طيار الاختبار لطائرات الهليكوبتر Mi.G. Karapetyan: "ولكن بافل ستيبانوفيتش (المارشال كوتاخوف ، مذكرة المؤلف) نسي أن كل مقاتل كان يخدمها سبعة عشر شخصا على الأرض خلال سنوات الحرب. وفي الهواء ، كان يسترشد وسيطر عليه خدمات أرضية خاصة. وهذا يعني أن الطيار ليس وحده ، إنه مجرد وهم. ثانيا ، هناك تطبيق قتالي محدد. يطير مقاتل على ارتفاعات عالية ، وبالنسبة لطائرة هليكوبتر ، فإن وضع الطيران الرئيسي على بعد عشرات الأمتار من الأرض. لكنه ، مع ذلك ، قرر إنشاء طائرة هليكوبتر واعدة كوحدة واحدة. وتم التوقيع على مرسوم ، والذي بموجبه كان يفضل طائرة هليكوبتر Ka-50. " (Pilot and Helicopter - Tomorrow هي الصحيفة الأسبوعية العدد 47 (574) 2004-1).

ومن أي سقف أخذ Gurgen Karapetyan أن الناس في 17 يخدمون كل مقاتل عندما يكون لديهم نفس الخدمة على الأرض ، وهؤلاء الأشخاص في 17 عالقون "لا إلى القرية ولا للمدينة". ولكن للحفاظ على الطيارين في الهواء ، هناك حاجة إلى بعض التوضيح.

حتى قبل التنافس ، استقبلت الطائرات Ka-50 و Mi-28 صواريخ أرض - جو ، بينما تم اكتشاف الطائرات المرتفعة بسهولة وبعيدة من قِبل المواقع ، ثم هزيمتها بهذه الصواريخ. لكن بالنسبة لأي تصرفات - هناك معارضة ، وحتى لا يتمكن المتتبعون من اكتشافها قبل الاقتراب من الهدف ، بدأ المقاتلون يستخدمون تكتيكًا جديدًا: الطيران على ارتفاعات منخفضة ، وصولاً إلى رحلات الحلاقة. وذلك عند تلخيص المنافسة بين Ka-50 و Mi-28 ، اللواء أ. للطيران bezhevets وقال:

"لماذا يمكن للطائرات المقاتلة في خط المواجهة على ارتفاع 20 - 30 m وسرعات طيران تبلغ حوالي 1000 km / h أن تكون قادرة على اكتشاف الأهداف الأرضية وضربها ، ولا تستطيع طائرة Ka-50 القيام بذلك بسرعات تصل إلى 300 km / h؟ لا يمكن أن يكون هكذا! " عادل جدا!

يبدو أن طيار المطار لطائرات الهليكوبتر مركز التكلفة G. Karapetyan لا يدرك أنه على ارتفاعات منخفضة لا يوجد فرق في خدمة المروحية والمقاتلة: الرادارات غير مرئية للرادار من الأرض ، أن المقاتل! أيضًا ، خلال الرحلات الجوية المرتفعة ، تظهر الطائرة والمروحية بوضوح على شاشات تحديد المواقع ، ولكل منهما اتصالات لاسلكية مستقرة.

سمك القرش الأسود دون المخابرات الليبرالية

وحول الخلل المحتمل في تسليح جيشنا بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-50 ، نحن نحاول حتى الآن أن نخدع أن أحد الطيارين على طائرة هليكوبتر هجومية يمثل مشكلة ، لأن المروحية تفتقر إلى المعلومات الاستخباراتية لهذا؟

الكاتب ألكسندر بليخانوف: "الحقيقة هي أن المصممين أرادوا جعل الطائرة مثالية حتى لا يتمكنوا من حساب قدرات الصناعة وتطور الإلكترونيات في ذلك الوقت. صُممت الطائرة Ka-50 في الأصل كطائرة هليكوبتر هجومية بمقعد واحد ، على الرغم من أن الجميع قد تخلوا عن هذا المخطط في جميع أنحاء العالم.

... على الرغم من وفرة العديد من الأنظمة المساعدة ، كان لا يزال من الصعب على المرء أن يقوم بالعديد من المهام في وقت واحد. لذلك ، تقرر استكمال الطاقم بمشغل ، الأمر الذي تطلب تحويل طائرة هليكوبتر من طائرة واحدة إلى مقعدين (PopMech.ru ، 17 في يونيو 2019).

عزيزي أ. بليخانوف ، من الصعب أن يقوم الطيارون المقاتلون بمهام قتالية ، خاصة في Mi-28. لكن افعلها! أيهما أصعب؟ - يعرف طيارو اختبارات الجيش معرفة أفضل منك ، إلى جانب عسكريك الغامض ، وبعد اختبارات الطيران المقارنة ، كان الطيارون هم الذين فضلوا سمك القرش الأسود على مروحية Mi-28 ، مشيرًا بالإجماع إلى أن الطيران Ka-50 أسهل بكثير! ثم فحصوا هذه المروحيات في الوضع القتالي للحرب الشيشانية الثانية ، حيث تم تأكيد استنتاجاتهم حول تفوق القرش الأسود! أنت ، على الأرجح ، لست على اطلاع دائم بتقارير الطيارين BUG (Combat Shock Group) ، لذلك أوصي بشدة بمشاهدة فيلم برنامج Watch: Ka-50 في الشيشان.

الآن بالتحديد على "ذكاء" Ka-50: "أساس إلكترونيات الطيران في طائرة هليكوبتر هو مجمع الملاحة الجوية بروبيكون. أنه يوفر تحديد إحداثيات المروحية ومعلمات الرحلة. إنه يعرف موقع المطارات وتحول نقاط الطرق والأهداف. ينفذ مجمع Rubicon مراقبة ذاتية تلقائية دون استخدام المعدات الأرضية ويحدد الأعطال (حتى النظام الفرعي ، وفي الأنظمة الأكثر أهمية للوحدة).

أساس هذا المجمع هو جهاز كمبيوتر يتضمن خمسة أنظمة فرعية رقمية مسؤولة عن التحكم في القتال ، والملاحة ، وعرض المعلومات ، وتعيين الأهداف الخارجية ومراقبة الأسلحة. يتم عرض جزء من المعلومات القتالية والملاحية على نظام تجريبي مثبت على الخوذة ، والذي ، بإصلاح المنعطفات الرأسية ، يصدر أوامر لتعيين الهدف الأولي إلى مجمع Shkval-V ورؤوس صاروخ موجه للصواريخ جو - جو. يتم تنفيذ التوجيه من خلال تحويل رأس الطيار داخل "60 ° أفقيًا و" 20 ° ... + 45 ° رأسيًا ". "تم تجهيز طائرة الهليكوبتر مع رؤية التلفزيون الحراري وأنظمة تعيين الهدف الليزر."

واستمرارًا للموضوع: "يستخدم نظام Ka-50 نظامًا آليًا ، في حالة حدوث جرح أو وفاة الطيار ، يعيد المروحية في وضع" الطيار الآلي "إلى مطار المغادرة بشكل مستقل." (arsenal-otechestva.ru تاريخ النشر: يونيو 17 2018).

كما ترون ، فإن ذكاء "القرش الأسود" أعلى بوضوح من ذكاء معارضي هذه المروحية!

بالنسبة إلى "الجيش" الغامض ، الذي توقفت "Ka-50 عن إرضائه" في سيارة 90-s ، هذه المرة نحن نعرفهم - هذه هي وزير الدفاع السابق إس. إيفانوف ، الذي استبدل طائرة الهليكوبتر Ka-50 البارزة في الطيران العسكري بـ أخرق ، وحتى ميت Mi-28Н. وأضيف إلى ذلك أنه في الحرب ، نجحت الطائرة الهجومية Su-25 مع طيار واحد في تنفيذ نفس المهام مع طائرات الهليكوبتر ، ولكن بسرعة 2 أضعاف سرعة طائرات الهليكوبتر Ka-50 ، حتى يومنا هذا ، لم يكن لدى أي من الطيارين أي شكاوى بشأن تفرد الطائرة. أثناء الطيران ، كما كتبت بالفعل ، يتم تقديم الخدمات لهم بنفس الطريقة التي تعمل بها طائرات الهليكوبتر!

وحول إعادة تجهيز المعدات في المستقبل على Mi-28NM ، يمكننا القول أن هذا هو وهم آخر بأن VKS لدينا سوف يتحول إلى "مروحية عملاقة حديثة".

حتى العين المجردة يمكن أن ترى بوضوح السحب الكبير المفرط للطائرة الهليكوبتر من عصر بداية تطوير وتطوير تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر. في الصورة ، تبدو هذه المروحية ، بتصميمها الخام ، أشبه بمصمم للأطفال: "ابنيها بنفسك" أكثر من مروحية مقاتلة حديثة وسريعة الحركة.

وعلى العكس من ذلك ، عندما تنظر إلى طائرة هليكوبتر Ka-50 مع جسم الطائرة الطائرة والديناميكا الهوائية التي لا تشوبها شائبة - كنت تشعر قسرا شعور بالفخر في طائراتنا الهليكوبتر!

و PBV من نفس مكتب تصميم Kamov يشبه عموما مقاتل. ليس طائرة هليكوبتر ، ولكن حكاية خرافية!

و PVB يقترن التمساح ، جميلة - على حد سواء. ومصمم الطائرات المتميز A.N. قال توبوليف: "طائرة جميلة تطير بشكل جيد. قبيح - سيء!

هذا هو نوع الطائرات المروحية المقاتلة التي يجب أن يطيرها طيارونا ، ولا تنافس طائرة أباتشي الأمريكية في التكنولوجيا منذ منتصف القرن الماضي. بالمناسبة ، سيقومون باستبدالها قريبًا بسيارة Sikorsky S-97 Raider عالية السرعة. أود إرسالهم إلى هناك كرؤساء لبناء طائرات الهليكوبتر لمديري محطات التوقف لدينا من أجل إبطاء تقدمهم في طائرات الهليكوبتر! وحكومة الكرملين تطلق صراحة تطوراتنا الجديدة في هندسة المروحيات ، وهذا في الواقع لا يعني التنافس ، بل ضغط حقيقي لصالح Pindos ، مما يتيح لهم الوقت لتعزيز المروحيات عالية السرعة.

عندما يُطلب من طيارينا المقاتلين أن يطيروا طائرات هليكوبتر عتيقة في وجود كا- 50 الحديثة ، فإن هذه ليست حيلًا بسيطة ، ولكن إضعاف طائراتنا المروحية. وبغض النظر عن عدد الرسائل الموجودة على ظهر جهاز Mi-28 ، فإنها لن تضيفها: الحلوى لا تعمل بدافع غير المرغوب فيه - قانون الطبيعة! لكن كان لدى مصممي مركز التكلفة متسع من الوقت لإنشاء طائرة هليكوبتر قتالية مع 0 وفقًا للمتطلبات الحديثة لطائرات الهليكوبتر الهجومية ، لكنهم ظلوا يتدفقون باستمرار حول Mi-24 ، التي كان من المقرر إيقاف تشغيلها في 70 من القرن الماضي. وخلال هذا الوقت ، لم تصبح طائرات الهليكوبتر Mi-24 أسرع: السرعة في 405km / h. العقيد إ. بولويانوف ، الممثل العسكري للقوات الجوية والذي لم يكن له أي علاقة برحلات الطيران القياسية فقط ، ولكن لرحلات طائرات الهليكوبتر بشكل عام ، فقط "المتقدمة" Mi-24LL! 405mk / ساعة - هذه "بطة" عادية يطلقها مصممو مركز التكلفة عبر عقيد أمامي من أجل الحفاظ على سلطته الساقطة.

و Mi-24 ، مثل Mi-24 ، بقي كذلك. في 1978 ، على Mi-24 ، تم تعيين رقم قياسي عالمي مطلق للسرعة للطائرات الهليكوبتر - 368,4 km / h ، وهو الحال بالنسبة لروسيا اليوم! هنا وصلت سرعة الغوص Ka-50 = 460k / h. (ويكيبيديا) ، مما يعني أن لديه احتياطي سرعة لتطوير السرعة في 400k / h. وفقا ل A. Boginsky وفي 405k / ساعة. وفقا ل E. Poluyanov ، والتي تتجاوز قوة مي 24.

واليوم ، يعد تصميم طائرات الهليكوبتر الكلاسيكية من بقايا الماضي وقد حان الوقت للمصممين الروس لترك الأمر وحده. لقد أوضح لنا المصمم العام لمركز التكلفة والشركة الروسية Helicopters القابضة بالفعل تصميم مروحية Mi-X1 "عالية السرعة" ، والتي ضمنت السرعة = 520к / h. بعد ذلك ، على أساس هذا المشروع المقلد ، تم تجميد المشروع الحقيقي لطائرة هليكوبتر عالية السرعة حقًا لخطة Ka-92 المحورية ، وبعد ذلك تمت إزالة مسألة الترويج لـ Mi-N1 من جدول الأعمال وتوجه تصميم آخر يحمل اسم "Rachel" إلى العروض الجوية:

"31 January 2014. بواسطة 2015 ، يجب أن يكون لطائرة هليكوبتر روسية عالية السرعة تصميم فني و "مختبر طيران" متكامل. تتوقع شركة Mil Helicopter Plant أن تتلقى مليار روبل لهذه الأغراض بموجب عقد الدولة 3,3. ... اختار بالفعل اسمًا لمشروعه الجديد - RACHEL. في المستقبل ، سوف يتعين على هذه المروحية الخاصة أن تثبت للعالم كله قيادة روسيا في مجال هندسة المروحيات " (مراجعة عسكرية).

لهذه 3.3mln. فرك. في مكتب التصميم في MVZ ، تمت إزالة قمرة القيادة للمشغل من طائرة الهليكوبتر ذات المقعدين Mi-24 ، وهنا تذهب: "مختبر الطيران". مشهور !!! الآن ، على أساس جهاز Mi-24 الفردي ، يعدون في المستقبل غير المعروف بطائرة هليكوبتر هجومية عالية السرعة بسرعة = 400k / h. لا شك أن هذا سراب.

يبدو لي شخصياً أنه بعد منافسة نوفمبر على طائرات الهليكوبتر القتالية عالية السرعة من المصمم العام لمركز التكلفة N. S. Pavlenko ، سيتوقف هذا الاحتيال مرة واحدة وإلى الأبد ، لأن كل شيء مقياس. ولكن كان هناك: دخل مديرو التوقف من شركة Helicopters الروسية ، إلى جانب المصمم العام ، في ذوق العقود الحكومية في 3,3mln بهذه الطريقة. روبل ، والتي وحدها لن تكون قادرة على التوقف. علاوة على ذلك ، يمكنك الاعتماد فقط على مساعدة رئيس الاتحاد الروسي. في الآونة الأخيرة ، قام بترتيب الأمور مع مسؤولي المقاطعة في منطقة إيركوتسك لدفع المساعدات المالية لضحايا الفيضانات ، ويمكننا أن نأمل الآن أنه سيكون لديه الوقت لدفع تطوير مشاريع حقيقية على طائرات هليكوبتر عالية السرعة من شركة كاموف ، والتي تحتاج إليها دولتنا حقًا! !!

بعد كل شيء ، هو بالضبط الرئيس الخامس. يركز بوتين في جميع الاجتماعات والمنتديات على التفوق التقني والتقدم التكنولوجي في جميع أنواع الأسلحة: "02.10.2014" مهمتنا هي إحراز تقدم ، "أكد الرئيس فلاديمير بوتين في منتدى الاستثمار" روسيا تدعو! ووفقا له ، يتعين على روسيا تحقيق تقدم كبير في تطوير الصناعة في السنوات المقبلة "(deloros.ru› nasha-zadacha-osushhestvit-ryvok) والآن ، أعتقد أن الوقت قد حان لإحداث طفرة في بناء طائرات الهليكوبتر !!!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

تؤكد هذه المقالة مرة أخرى على جوهر رئيس الوزراء هذا ، وهو أمر غريب عن المصالح الوطنية الروسية. سياسته فيما يتعلق بهندسة المروحيات الوطنية على وشك الحطام والخيانة. لماذا هو التسامح في نظام السلطة في روسيا؟ هل كل شيء سيء حقًا في روسيا مع الموظفين
المديرين المحترفين للغاية؟
أو سياسة الموظفين في الحكومة تابعة للشركات
مصالح مجموعة ضيقة من الغريبة والعدائية
موقف تجاه الشعب الروسي والروسي
مسؤولي الدولة؟

صفحة

.
الطابق العلوي