أفلام عن حوادث تحطم الطائرات. مشاهدة على الانترنت. 

زيورخ 2000.

            يمكنك مشاهدة أفلام عن حوادث الطائرات. يمكنك أيضًا المشاهدة عبر الإنترنت مجانًا. 

           10 يناير 2000. مطار زيورخ الدولي. الركاب على متن رحلة كروس إير 498 ينتظرون الإقلاع. تحظى الرحلة إلى دريسدن بشعبية بين المسافرين من رجال الأعمال. إنها واحدة من الوجهات الأكثر شعبية لشركة الطيران السويسرية سريعة النمو.

            هناك طياران في قمرة القيادة جاءا للعمل في سويسرا من أوروبا الشرقية. القبطان - بافل جروزين سيقود الطائرة. سيكون روستيسلاف كوريسر مساعد الطيار. الطائرة التي يسافرون على متنها هي صعب 340.

خبير:  صعب 340 إنها طائرة مسافات قصيرة سويدية الصنع. وهي مجهزة بطيار آلي رقمي ، مما يضمن دقة طيران عالية. هذه الطائرة بسيطة ومطيعة للطيران.

            تتسارع الطائرة بسهولة على طول المدرج وتقلع. كان من المفترض أن تستغرق الرحلة حوالي ساعة واحدة. في اللحظة الأخيرة ، قام جهاز التحكم بتغيير مسار الرحلة قليلاً. على الطريق الجديد ، يجب أن يستديروا جنوب المطار ، وبعد المرور فوق منارة الملاحة ، يطيروا إلى دريسدن. بدأت الطائرة في الدوران ، لكن حدث خطأ ما. يجب أن تنعطف الطائرة إلى اليسار ولكن تتدحرج إلى اليمين بدلاً من ذلك. يحاول القبطان استعادة السيطرة على الطائرة. يفشل ويسقطون.

شاهد عيان: كنت أقود سيارتي للمنزل ورأيت شيئًا على الجانب الأيسر. كنت متأكدا من أنها كانت طائرة. نزل بسرعة كبيرة. سريع بشكل لا يصدق. عندما سقط ، كان هناك انفجار هائل ، ثم سلسلة من الانفجارات الأصغر. لم أستطع الاقتراب لأن الجو كان حارًا جدًا.

            سقطت طائرة 498 على الأرض على بعد 7 كيلومترات فقط. من المطار. توفي جميع الركاب والطاقم العشرة. في صباح اليوم التالي ، وصل المحققون إلى موقع التحطم. رأوا أن القليل المتبقي من الطائرة.

خبير: عندما وصلت ، رأيت للتو حفرة تدخين. لم أتمكن من التعرف على مكون رئيسي واحد للطائرة.

            لكن مع ذلك ، كان المحققون بحاجة إلى العثور على أدلة يمكن أن تفسر ما حدث. تم دفن معظم الطائرات في قمع ، وتناثر الباقي على شكل حطام صغير. كان واضحا أن الطائرة اصطدمت بالأرض بزاوية عالية وبسرعة عالية. يشير موقع الحطام أيضًا إلى اتجاه الرحلة. غيرت الرحلة 498 الاتجاه الخطأ خلال الخريف.

            استجوب المحققون المراقبين حول مسار الرحلة غير المعتاد. قالوا إنهم أعطوا الرحلة 498 مسارًا أقصر قليلاً في تلك الليلة.

خبير: الطريق الجديد هو طريق أقصر إلى دريسدن. يعطي المرسلون مسارًا مختصرًا كلما أمكن ذلك. هذا يعطي فرق 3-4 دقائق. الطيارون ، والجميع ، يقدرون ذلك.

            المفاوضات والبيانات الواردة من الرادار لم تقدم أي شيء خارج عن المألوف. فقط أقلع ، ثم أمر وحدة التحكم بالانعطاف إلى اليسار في وقت سابق. لكن لسبب ما ، لم يتبع الطاقم تعليمات المرسل. بدلا من هذا سقطت الطائرة على الجناح الأيمن ودخلت في حالة من الانقلاب. إذا كان سبب المماطلة هو عطل في الطائرة ، كان على المحققين إصلاحه في أسرع وقت ممكن. بعد كل شيء ، إذا كان هناك عيب في الطائرة ، فقد يعني ذلك أن الآلاف من الركاب الذين يسافرون على متن طائرة Saab 340 معرضون للخطر كل يوم.

مشاهدة أفلام عن الحادث، يرجى زيارة avia.pro تحت كارثة

            في موقع التحطم ، كان الخبراء يبحثون عن علامات عطل ميكانيكي. وقال شهود عيان إنهم رأوا ألسنة اللهب في السماء قبل لحظات من تحطم الطائرة. 

خبير: كان لدينا انطباع بأن حريقًا اندلع على متن الطائرة ، لأن بعض الشهود قالوا إنهم رأوا الطائرة تحترق.

            يمكن العثور على الإجابات التي يبحث عنها المحققون في اثنين من مسجلات الطائرة. يسجلون ما يقوله الطيارون ويفعلونه في قمرة القيادة. استمر بحثهم.

            في هذا الوقت ، افترض المحققون أن الطيارين قد فقدوا مسارهم لأنهم لم يفهموا المرسل. لم تكن اللغة الإنجليزية لغتهم الأم.

خبير: من أهم العوامل في عمل طاقم الطائرة هو التواصل في قمرة القيادة. معرفة اللغة المشتركة أمر في غاية الأهمية.

            درس المحققون الملفات الشخصية للطيارين. هم لا تشوبه شائبة. كان كلا الطيارين مؤهلين تأهيلا عاليا ولديهما إجادة كافية للغة الإنجليزية لأداء الرحلات الجوية. في تلك المرحلة ، لم يكن المحققون أقرب إلى فهم سبب اتخاذ الطيارين منعطفًا خاطئًا وفقدوا السيطرة على الطائرة.

            أخيرًا ، نجح البحث في موقع التعطل. وجد المحققون كلا "الصندوقين الأسود". تم إرسالهم على الفور إلى المختبر لتحليلهم. تم نقل ما تبقى من حطام الطائرة إلى حظيرة الطائرات في زيورخ. هناك ، درس المحققون أجزاء المحرك التالفة.

خبير: إذا سقطت الطائرة من السماء في مسار حلزوني ، فقد يكون السبب هو عطل في المحرك.

            لكن في كلا المحركين توجد أضرار مميزة تشير إلى شيء واحد: المحركات كانت تعمل بسرعات عالية. كانوا على حق. وبنفس الطريقة ، فإن الافتراض بأن اللوحات لا تعمل بشكل صحيح أثبت أنه لا يمكن الدفاع عنه. سمح حطام الطائرة للخبراء باستكشاف فرضية أخرى. وتحدث شهود عيان عن حريق على متن القارب قبل أن يصطدم بالأرض. ترك الحريق آثارًا واضحة للعيان على جلد الطائرة. إذا اشتعلت النيران في الطائرة قبل ارتطامها بالأرض ، يجب أن تصطف علامات السخام على طول حواف الحطام ، مثل نمط على قطع الألغاز. لا يحدث هذا عندما تكون الطائرة قد تحطمت بالفعل. 

خبير: إذا بدأ الحريق بعد السقوط ، فإن الحطام متناثر بالفعل ولن تتطابق الآثار الموجودة عليها.

            هذا عمل شاق للغاية. حدد المحققون أي جزء من الطائرة ينتمي إليه هذا الجزء أو ذاك ، من أجل مقارنته لاحقًا. استغرق الأمر وقتًا طويلاً ، لكن النتائج لم تدع مجالاً للشك. قرر المحققون أن الحريق كان بالضبط بعد السقوط. كان شهود العيان مخطئين. لم يكن هناك حريق على متن الطائرة.

            الحطام من موقع التحطم قدم فكرة أخرى. سقطت حقيبة الطيار بعيدًا عن موقع التحطم وبالتالي لم تحترق. سرعان ما تم تحديد أن الحقيبة تخص النقيب جروزين ، وكانت محتوياتها مفاجئة. احتوت الحقيبة على متعلقات شخصية ، بالإضافة إلى أدوية بدون ملصق أو تغليف. إذا كان الطيار تحت تأثير الدواء ، فقد يفسر ذلك سبب تحطم الطائرة..

خبير: هذا دائمًا مدعاة للقلق ، لأن الجميع يعلم أنه لا يجب عليك تناول الأدوية قبل الرحلة.

            أظهر تحليل العقار أنه "Phenazepam"- مهدئ قوي يستخدم لعلاج اضطرابات القلق. هذا دواء قوي للغاية وقد يكون قد أثر على القدرة على الطيران بالطائرة. من أجل تحديد ما إذا كان الطيار قد تناول الدواء قبل المغادرة مباشرة ، كان من الضروري إجراء دراسة على أنسجته.

            في غضون ذلك ، أصبحت البيانات من مسجل بيانات الرحلة متاحة للمحققين. كان واضحًا منهم أنه لا توجد مشاكل مع الطائرة.

خبير: المحركات عملت ، صعدوا بشكل جيد ، لكن فجأة قام الطيار بتغيير المنعطف الأيسر إلى اليمين ثم فقد السيطرة. كان الأمر كما لو أن لا أحد يطير بالطائرة.

            ذهب المحققون إلى مولدوفا للقاء أرملة القبطان. أرادوا معرفة سبب حمله لمهدئ. وأوضحت أن زوجها كان تحت الضغط. عمل القبطان بعيدًا عن المنزل ، وأرسل الأموال إلى أسرته. عانى من الانفصال عن عائلته. كان يشعر بالملل ويواجه صعوبة.

            تبين أن تحليل نسيج الطيار غامض. تم العثور على آثار المخدرات في نظامه. لكن ما إذا كان ذلك كافياً للتأثير على السيطرة على الطائرة غير معروف. ومع ذلك ، لم يستسلم المحققون ووجدوا طريقة أخرى لتحديد حالة القبطان خلال رحلته الأخيرة. قاموا بدعوة صديق للكابتن جروزين وطلبوا منه الاستماع إلى التسجيلات من مسجل المكالمات في قمرة القيادة. لكنه لم يسمع أي شيء خارج عن المألوف. بدا صوت جروزين طبيعيًا تمامًا.

شاهد الأفلام على الإنترنت مجانًا عن حوادث الطائرات على الموقع Avia.pro

            عند الاستماع إلى مسجل الصوت مرة أخرى ، لاحظ المحققون شيئًا غريبًا. كان تدخلًا من هاتف محمول يعمل. ولم يعرف بشكل كامل تأثير الهواتف المحمولة على الطائرات. هل يمكن أن يؤثر هذا التدخل على الأدوات؟ إذا أثر ذلك على عمل الأفق المصطنع ، فقد يفسر سبب عدم معرفة الطيارين بأنهم يتخذون منعطفًا خاطئًا. أجرى المحققون سلسلة من التجارب على طائرة متطابقة. أكدت الدراسات أن إشارات الهاتف يمكن أن تتداخل. ومع ذلك ، لم يؤكدوا أن هذا التداخل قد يؤثر على تشغيل الأدوات في قمرة القيادة. كما أظهرت سجلات الهاتف أن جميع المكالمات الواردة من الطائرة تمت قبل الإقلاع. يمكن الاستنتاج أنه بالإضافة إلى الضوضاء على تسجيل المسجل ، فإن الهواتف المحمولة لم تؤثر على الرحلة بأي شكل من الأشكال.

            عاد المحققون مرة أخرى إلى تسجيلات مسجلات الكلام. يسمعون القبطان يقول "أوه لا ، لا!" في بداية المناورة القاتلة. لا يمكن أن تكون مجرد صدفة

خبير: تم تصميم نظام الأفق الاصطناعي بحيث أنه عندما تصبح زوايا البنك كبيرة جدًا ، فإنه يزيل المعلومات غير الضرورية لتسهيل استجابة الطيار.

            أقنع توقيت ملاحظة القبطان المحققين بأن الأجهزة تعمل ، لكنه لم يفهم ما الذي أبلغوه به. كان مندهشا.

            قاد البحث عن إجابة المحققين إلى روسيا ، حيث تعلم الكابتن جروزين الطيران. التقيا مع خبراء الطيران الروس. درسوا سيرة عمل الطيارين. كلاهما كانا مؤهلين تأهيلا عاليا ولم يكن هناك سبب للشك بهما. ومع ذلك ، اقترح باحثون روس نسخة غيرت كل شيء. أبلغوا عن عدد من الحوادث الناجمة عن الارتباك في تفسير الطيارين الروس لأحد الأجهزة. تعلم الطيارون في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الطيران في الأفق الاصطناعي ، والذي كان مختلفًا تمامًا عن الأفق المستخدم في الطائرات الغربية. على الخطوط الغربية ، يظل السهم على شكل صورة ظلية لطائرة في المنتصف في مكانه ، وتتحرك الخلفية. في الآفاق الاصطناعية السوفيتية ، العكس هو الصحيح. تُظهر طائرة السهم التغييرات في موضعها بالنسبة إلى الأفق الثابت. فمن الواضح أن يمكن بسهولة الخلط بين الطيار. يبدو الانعطاف الأيسر على المؤشر السوفيتي هو نفسه تقريبًا مثل المنعطف الأيمن على المنعطف الغربي.

خبير: في الغرب والشرق ، كان هناك طريقتان مختلفتان للآفاق الاصطناعية. قد يكون التمييز بين هذه الأنظمة محيرًا بالفعل. كان هذا الاكتشاف نقطة تحول بالنسبة لنا. وجدنا سببًا محتملاً للتحطم.

            تحت الضغط ، وربما تحت تأثير الأدوية ، يمكن للكابتن جروزين أن يلجأ إلى المهارات التي تعلمها في مدرسة الطيران. وبسبب الارتباك ، كان على يقين من أن الطائرة كانت تنحرف إلى جانب الطريق ثم انعطفت يمينًا لتصحيح الأمر. المدير أيضا جعل الوضع أسوأ..

الخبير: المرسل قال: "498 تؤكد الانعطاف إلى اليسار". هذا لا يمكن أن يساعد الطاقم بأي شكل من الأشكال.

            ربما بدت التعليمات وكأنها تأكيد للانعطاف إلى اليسار ، على الرغم من أنه لم يكن كذلك. محاولات القبطان لتسوية الطائرة ، والتي كان يعتقد أنها قائمة بقوة على اليسار ، أدت في الواقع إلى توقف على اليمين.

            اكتشف المحققون اختلافًا مهمًا آخر بين المقاربات الروسية والغربية للطيران. كان للطيارين الروس موقف مختلف تجاه الطيار الآلي.

خبير: النهج الشرقي ، الموروث من الاتحاد السوفياتي ، هو التحكم في الطائرة يدويًا قدر الإمكان. فقط لتأكيد قدرة الطيار على قيادة الطائرة. في الغرب ، الفلسفة مختلفة تمامًا.

            قاد كابتن كروس إير 498 الطائرة باليد. لو قام بتشغيل الطيار الآلي ، لما حدثت الكارثة.

            كان هناك سؤال آخر لم تتم الإجابة عليه. كان هناك طياران في قمرة القيادة. لماذا لم يلاحظ مساعد الطيار أن القبطان قد ارتبك في الأدوات؟ تبين أن التفسير كان عاديا. صعب 340 طائرة صغيرة. هناك مساحة صغيرة في قمرة القيادة ، وكان من الصعب جدًا ترتيب جميع الأدوات بشكل عقلاني. العمليات التي أجراها مساعد الطيار في بداية تطوير حالة الطوارئ لم تسمح له بالنظر إلى الأفق الاصطناعي. في البداية ، لم يلاحظ ببساطة أن الطائرة كانت تتحرك بشكل غير صحيح. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن الطيارين لم يتحدثوا الإنجليزية بشكل كافٍ.

خبير: كانت لغتهم الإنجليزية في الغالب "طيران". وجدوا صعوبة في التواصل بطلاقة ، والأكثر صعوبة في الإبلاغ عن المشكلات بسرعة. لم يكن مساعد الطيار قادرًا على إخبار قائده أنه كان يسير منعطفاً خاطئاً.

            بعد تحطم الرحلة 498 ، قامت شركات الطيران بمراجعة تدريب الطيارين من الدول الاشتراكية السابقة. الآن يتم إعطاؤهم المزيد 3 أشهر من التدريب. يجب عليهم أيضًا اجتياز اختبار إجادة اللغة الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للتعليمات الجديدة ، يتعين على جميع طياري الخطوط الجوية السويسرية تشغيل الطيار الآلي فور الإقلاع ومراقبة قراءات الأدوات بعناية. 

قائمة من حوادث الطيران