أفلام عن تحطم طائرة. ضواحي نيويورك
مقالات
أفلام عن تحطم طائرة. ضواحي نيويورك

أفلام عن حوادث تحطم الطائرات.

 

ضاحية نيويورك. 1990.

 

      شنومكس يناير شنومكس العام. ورصد مراقبو الحركة الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة عن كثب التقدم المحرز في جبهة عاصفة رعدية كبيرة.

 

عالم الأرصاد الجوية: تشكل إعصار كبير في منطقة البحيرات الكبرى وانتقل شرقا من هناك ، واقترب بسرعة من نيويورك. أغلقت شمال شرق الولايات المتحدة بأكمله أمام الطيران.

 

            بسبب تدهور الطقس ، ازداد خطر وقوع حوادث أثناء إقلاع وهبوط الطائرات بشكل كبير. تم تأجيل أو إلغاء الرحلات. لكن على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، بسبب عبء العمل الثقيل في مطار واشنطن ، طلب مراقبو الحركة الجوية من زملائهم من نيويورك القيام بأكبر عدد ممكن من رحلات الركاب. من حيث الجوهر ، أجبر مركز التحكم في المهمة المراقبين على قبول عدد الرحلات الجوية الزائدة عن الممر الآمن. كانت العديد من الطائرات في الجو بالفعل وتحتاج إلى الهبوط.

 

خبير: قبل وقت قصير من مغادرة ميديلين ، طيارو الشركةأفيانكاتم تحذيرهم من تدهور الأحوال الجوية.

 

            ومع ذلك ، بعد بضع ساعات ، أدى الضباب الكثيف والغيوم المنخفض إلى حجب المدرج تمامًا. شروط قبول الطائرات مطار كينيدي تدهورت بشكل ملحوظ.

 

            في هذا الوقت ، تم التحقق من تذاكر رحلة Avianca 52 في كولومبيا (بوينغ 707-321B) الذي طار إلى نيويورك. أشرف مهندس الطيران ماتياس مايانو على إعادة تزويد الطائرات بالوقود. 36 طنًا من الوقود ستكون كافية لرحلة طويلة ولمناورات إضافية قبل الهبوط. في الساعة 15:00 بالضبط ، أقلعت رحلة Avianca رقم 52 من ميديلين مع إمداد كامل من الوقود على متنها. في المجموع ، تم تسجيل 158 راكبًا وطاقمًا لهذه الرحلة في الولايات المتحدة.

 

            بحلول المساء ، أصبحت أحوال الطقس في منطقة مطار جون إف كينيدي حرجة. بسبب الازدحام الشديد في مدارج الطائرات ، حلقت الطائرات في السماء لفترة طويلة. غير قادر على تغيير مسار الرحلة ، اضطرت الطائرات الأجنبية إلى الانتظار في طابور للهبوط. على ارتفاع 1500 قدم ، وصلت الرياح إلى قوة الإعصار. بذل مراقبو الحركة الجوية جهودًا يائسة للسيطرة على حركة الطائرات في السماء فوق نيويورك. في تلك اللحظة ، لم يكن لدى المطار سوى مدرج واحد لاستقبال الطائرات القادمة. تراكم عدد متزايد من الطائرات فوق نيويورك. كان الجميع ينتظر دورهم. لكن طاقم الرحلة 52 لم يكن يعلم بذلك.. لم يرسل الطيارون حتى استفسارات حول حالة الطقس حول مطاري نيويورك وبوسطن.

 

خبير: لا أستطيع أن أتخيل كيف يمكن للأشخاص المسؤولين عن حياة أكثر من مائة راكب الطيران دون توضيح حالة الطقس.

 

كارثة 1990.

طائرات بوينج 707

 

 

            في غضون ذلك ، دخلت الطائرة المجال الجوي بالقرب من نورفولك. كانت نيويورك على بعد أقل من 40 دقيقة. كان كابتن الطائرات لوريانو كاليدس البالغ من العمر 50 عامًا طيارًا متمرسًا للغاية ، لكن معرفته الضعيفة باللغة الإنجليزية خيبته. لذلك ، تم إجراء جميع الاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية بواسطة مساعد الطيار موريسيو كلاتسو البالغ من العمر 28 عامًا. كان عضو الطاقم الثالث هو مهندس الطيران ماتياس مايانو.

 

خبير: كان طاقم مؤهل تأهيلا عاليا. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يسافرون فيها إلى نيويورك على متن طائرة الشركة "أفيانكا".

 

كل الأفلام عن تحطم الطائرة

يمكنك أن ترى في القسمالطائرة تتحطم"

 

            ليس بعيدًا عن نورفولك ، واجه الطاقم صعوباتهم الأولى. وفقًا للمرسل ، كان عليهم عمل دائرة فوق المحيط الأطلسي تحسباً للهبوط. كان الطاقم لا يزال غير مدرك للتدهور الخطير في منطقة المطار. سيكون احتياطي الوقود كافياً لمدة ساعتين أخريين من الرحلة.

 

            تعد المنطقة الواقعة في شمال شرق الولايات المتحدة واحدة من أكثر المناطق ازدحامًا في العالم بالنسبة للنقل الجوي. ينقسم تدفق الطائرات إلى ثلاثة فروع. ثم يتم توزيعها على المطارات المختلفة. كانت الرحلة 52 تحت سيطرة ستة من المراقبين في ذلك المساء. بذل كل منهم قصارى جهده للتأكد من أنه هبط بأمان في وجهته.

 

            بينما كانت أطقم الأرض تحاول هبوط بعض الطائرات ، كانت الرحلة 52 تحلق على طول ساحل فيرجينيا. أخيرًا ، حصل على دورة تدريبية في نيويورك. ومع ذلك ، تلوح في الأفق مشاكل جديدة. عند الاقتراب من المطار ، لم يكن الطقس سيئًا فحسب ، بل أصبح مهددًا. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرة قد استنفدت بالفعل احتياطيات وقود الطيران الخاصة بها وكانت تحلق في الاحتياط. فكر الطيارون في الهبوط في بوسطن. اتصلوا بالمرسل. بدأ في طلب بوسطن ، لكنه كان مشتتًا بطائرة أخرى و نسيت طلب الرحلة 52. بقي الوقود لمدة 89 دقيقة. كان الوضع يزداد سوءًا كل دقيقة.

 

المسافر: مع استمرار الرحلة ، بدأت أشعر بالقلق. كما بدأ الناس من حوله يشعرون بالتوتر.

 

            أخيرًا ، أعطى المراقبون الإذن الذي طال انتظاره بالهبوط. كان الطيارون يأملون في دخول المدرج في المرة الأولى. ومع ذلك ، لم ينجح الجميع في ذلك المساء. عند الاقتراب من المطار ، تم إلغاء الهبوط. لم تُمنح الطائرة الحق في الهبوط ، واستمر الطاقم في الانتظار.

 

خبير: في الواقع ، قامت الطائرة بمناورة ما قبل الهبوط بالقرب من المطار ثلاث مرات. هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على رفاهية الطاقم. لقد اعتادوا الطيران من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" ، وليس لف الدوائر في الملعب.

 

            بدأت آخر 40 دقيقة من الرحلة. بحلول ذلك الوقت ، كان الطيارون في حالة من اللامبالاة الكاملة. عندما طلب المراقب إنشاء دائرة أخرى فوق المطار ، بدأ الطاقم في الشعور بالتوتر. وفقًا لحساباتهم ، كان الوقود ينفد. إدراكًا لذلك ، حددت الخدمات الأرضية مسارًا للمطار. ومع ذلك ، كان لا يزال أمامهم 4 طائرات. قام المراقب المسؤول عن اقتراب الطائرة بنقل الطائرة 52 تحت رعاية المراقب من برج مطار كينيدي. والمثير للدهشة أنه لم يقل أي شيء لزميله عن خزانات الطائرة الفارغة.

 

ضاحية نيويورك. 1990.

 

خبير: لم يحذر أحد المرسل من نفاد وقود الطائرة. لذلك ، قدم ببساطة تأكيدًا للطاقم بأنه تم نقلهم للهبوط في المطار. كان المراقب يستعد للوقوف في طابور Air Force 52 ، مثل الطائرات الأخرى.

 

            كانت هناك رياح عاصفة شديدة على ارتفاع 500 قدم فوق سطح الأرض. بسبب نقص الوقود ، كان من الضروري القيام بهبوط مثالي. كان الطاقم ينتظر الإذن فقط. بقي الوقود لمدة 18 دقيقة. كان هناك القليل من الوقود المتبقي لدرجة أن مساعد الطيار أخر جهاز الهبوط حتى اللحظة الأخيرة من أجل تجنب إيقاف المحركات.

 

خبير: كان من المهم للغاية أن تهبط الطائرة عند الاقتراب الأول. عند تسجيل المفاوضات ، يمكنك سماع القبطان يتجادل مع الطيار الأول ، الذي فتح اللوحات بالكامل. تباطأت الطائرة بسرعة كبيرة.

 

            في ذلك الوقت ، كان يجب على مهندس الطيران الإبلاغ عن وجود وقود متبقي لجولة واحدة. لكنه لم يفعل. كان هناك 4 كيلومترات إلى الشريط ، و 10 دقائق فقط من الوقود. وفجأة دخلت الطائرة في منطقة اضطراب شديد. انخفضت السرعة على الفور بمقدار 40 عقدة. ضغطت الرياح حرفياً بالطائرة على الأرض. بحث الطيارون عن المدرج بأعينهم ، لكن لم يكن هناك سوى الضباب. بدأ الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في إصدار تحذير بشأن القرب الخطير من الأرض. زاد الطيارون من قوة المحركات وصعدوا. فاتهم. كانت هناك حاجة إلى تمريرة ثانية. بدأ القبطان يشعر بالتوتر الشديد. كان الوضع حرجًا.

 

خبير: بينما كانت الرحلة 52 تقلب المطار وتقف مرة أخرى في طابور للهبوط ، زاد عدد الطائرات في الجو بشكل كبير.

 

            اعتمد الطاقم على تعليمات مراقب الحركة الجوية في كل شيء. كان عليهم أن يستديروا ويأخذوا الطابور مرة أخرى. نزلت الطائرة وحلقت حرفيا على آخر لتر من الوقود. لسوء الحظ ، فقد الطيارون حقيقة أن وقت الاقتراب والهبوط كان سيستغرق 15 دقيقة على الأقل. لم يكن لديهم ذلك الوقت. عندما كانت الطائرة تقوم بمناورة ما قبل الهبوط ، بدأت الأضواء في المقصورة في الوميض. لم يعد لدى المحركات طاقة كافية. بعد بضع ثوان ، تلاشى.

 

الراكب: عندما توقفت المحركات ، طلبت من المرأة الجالسة بجواري أن تصافح يدي في فراق. كنت أعلم أننا سنموت قريبًا.

 

            أعطى جهاز التحكم الطائرة أولوية الطوارئ الكاملة ، لكنها كانت تتعطل بالفعل ومحركاتها معطلة. كان هناك 15 كيلومترا إلى القطاع. بعد 6,5 ساعات من إقلاعها من كولومبيا ، اختفت رحلة أفيانكا 52 من شاشات الرادار. تحطمت الطائرة في بلدة صغيرة بالقرب من نيويورك.

 

            بدأت عملية الانقاذ على الفور. شعرت بالارتياح لعدم اندلاع حريق في موقع التحطم. حتى قبل وصول خدمات الطوارئ ، بدأ السكان المحليون في مساعدة الضحايا على الخروج. من ضربة مروعة ، تم قطع قمرة القيادة من الجزء الرئيسي للطائرة. كانت مستلقية في ساحة مبنى سكني ، على بعد 80 قدمًا من موقع التحطم.

 

الراكب: رآني رجل إطفاء كان يتسلق الجناح. نادى للآخرين أن هناك شخصًا على قيد الحياة. لذلك أنقذوني.

 

كارثة بوينغ 707.

كارثة بوينغ 707.

 

            تم سحب 37 من رجال الإطفاء من جميع أنحاء مقاطعة ناسو إلى موقع التحطم. في المجموع ، تم إنقاذ 85 شخصًا في عملية الإنقاذ. كان العضو الوحيد الباقي على قيد الحياة هو المضيف الأول. بينما كان رجال الإنقاذ يبحثون عن ناجين ، كان المحققون يبحثون عن مسجلات الطيران. بعد انتهاء أعمال الإنقاذ ، بدأوا على الفور في التحقيق.

 

- المحقق: لدهشتنا أن جسم الطائرة لم يتضرر عمليا.

 

            أثناء التحقيق في أسباب وفاة الطائرة ، اكتشف الخبراء بسرعة أول دليل مهم لما حدث.

 

محقق: وتبين أنه في وقت تحطم الطائرة لم تكن جميع محركاتها تعمل. لم يتم تدوير أي من التوربينات.

 

            فحص الخبراء خزانات الوقود ووجدوا بضعة جالونات فقط من الوقود فيها. أصبح من الواضح سبب توقف المحركات. كان لابد من العثور على الجاني. من المسؤول عن حقيقة نفاد وقود الطائرة؟ في مختبر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ، فك الخبراء تشفير البيانات من الصناديق السوداء. يمكن للمعلومات الواردة منهم أن تلقي الضوء على سبب الكارثة.

 

- المحقق: عندما فتحنا الحاوية بالجهاز في واشنطن اتضح أنه تمت إزالة ذلك الجزء من الفيلم مع الرحلة الأخيرة. تأكد شخص ما عن عمد من أن المعلومات المتعلقة بالرحلة لم تقع في أيدينا. تم قطع جزء من الشريط ببساطة.

 

            نتيجة لذلك ، كان على الخبراء الاعتماد فقط على التسجيل من قمرة القيادة ، والتي سجلت محادثات الطاقم مع مراقبي الحركة الجوية. غالبًا ما طلب قائد الطائرة من الطيار الأول أن يكرر له أو يشرح له معنى المعلومات الواردة على متن الطائرة. لسوء الحظ ، لم يعتمد كل شيء على الطاقم.

 

خبير: هل قرر القبطان بنفسه نفاد الوقود؟ لا. وجد نفسه في وضع مماثل بسبب خطأ مراقب الحركة الجوية.

 

            من بيانات التسجيل ، كان من الواضح ما هي الجهود التي بذلها الطاقم للهبوط بالطائرة في ظروف عدم الرؤية. تم إبلاغ الطيارين أن رياح عاتية كانت تهب على ارتفاع 1500 قدم. ومع ذلك ، لم يحذرهم أحد من أن الوضع نفسه يتطور على ارتفاع 300 قدم. حوصر طاقم الرحلة 52. لم يكن لديهم فرصة للتعامل مع الاضطرابات بالقرب من الأرض. ومن المفارقات ، أن رحلة Avianca Flight 52 أصبحت نوعًا من حامل الرقم القياسي لعدد الناجين في الحادث.

           

تحطم طائرة بوينج 707 - 1990.

كارثة 1990. أفيانكا

 

            بعد ذلك ، وبعد نشر نتائج التحقيق ، وجهت نقابة المرسلين انتقادات للمحققين. كانوا يعتقدون أن الخبراء ألقوا باللوم على العاملين على الأرض فقط في كل شيء. أعلن أن لم يقم الطيارون بإبلاغ المراقبين بشكل صحيح عن الوضع على متن الطائرة. نتيجة لذلك ، لم يتمكن المراقبون من اتخاذ قرار يتوافق مع الأحداث الجارية.

           

            في الاستنتاج النهائي للجنة الخبراء ، أشير إلى عدم وجود أخطاء في تصرفات مراقبي الحركة الجوية الذين بدأوا الطائرة للهبوط. اعتبر الناجون من الحادث هذا إهانة. فازت الخدمات الأرضية بقضية المحكمة. ردت شركة Avianca بمقاضاة هيئة سلامة الحركة الجوية الأمريكية. وكسبت القضية ودفع الجانب الأمريكي 40 مليون دولار لضحايا الكارثة وأقاربهم.

 

            إنه لأمر مؤسف ، لكن الانهيار حدث بسبب عدم فهم عادي لخطورة الموقف وعدم وجود تعاون مناسب لجميع الخدمات.

 

كامل قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي