أفلام عن تحطم طائرة. ضواحي نيويورك
مقالات
أفلام عن تحطم طائرة. ضواحي نيويورك

أفلام عن تحطم طائرة.

نيويورك الضاحية. 1990.

شنومكس يناير شنومكس العام. ورصد مراقبو الحركة الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة عن كثب التقدم المحرز في جبهة عاصفة رعدية كبيرة.

الارصاد الجوية: إعصار كبير تشكلت في منطقة البحيرات العظمى وانتقل من هناك إلى الشرق، يقترب بسرعة نيويورك. حيث غطى الطيران بأكمله شمال شرق الولايات المتحدة.

بسبب الطقس المتدهور ، ازداد خطر الحوادث أثناء الإقلاع وهبوط الطائرات بشكل كبير. تم نقل الرحلات أو إلغاؤها. ولكن على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، نظرًا لارتفاع عبء العمل في مطار واشنطن ، طلب مراقبو الحركة الجوية من زملائهم من نيويورك أخذ أكبر عدد ممكن من رحلات الركاب. في الواقع ، أجبر مركز التحكم في الطيران المرسلين على قبول عدد الرحلات إلى ما وراء الجانب الآمن. العديد من الطائرات بالفعل في الهواء وهم زيارتها لغرسها.

خبير: قبل وقت قصير من مغادرته من الطيارين ميديلين لل"أفيانكا»تم تحذير حول تدهور الاحوال الجوية.

لكن بعد مرور بضع ساعات ، حجب الضباب الكثيف والسحب المنخفضة المدرج بالكامل. شروط قبول الطائرات مطار "كينيدي" تدهورت بشكل ملحوظ.

في هذا الوقت في كولومبيا ، تم تسجيل تذاكر رحلة Avianca’s 52 (بوينغ 707-321B)، الذي توجه الى نيويورك. مهندس الطيران ماتياس مايا تسيطر قود الطائرات للتزود بالوقود. سوف 36 طن من الوقود تكفي وعلى متن رحلة جوية طويلة، وأداء المناورات قبل الغرس إضافية. بالضبط 15: 00 52 شركة طيران «أفيانكا» أقلعت من ميدلين مع العرض الكامل من الوقود على متن الطائرة. تم الإبلاغ عن إجمالي هذه الرحلة في الولايات المتحدة ركاب 158 وأفراد الطاقم.

في المساء ، أصبحت الظروف الجوية حول مطار جون كينيدي حرجة. بسبب الازدحام الشديد للممرات ، حلقت الطائرات في السماء لفترة طويلة. غير قادر على تغيير مسار الرحلة ، أجبرت الطائرات الأجنبية على الانتظار في الطابور للهبوط. على ارتفاع 1500 قدم ، وصلت الرياح قوة الإعصار. قام مراقبو الحركة الجوية بجهود يائسة للتحكم في حركة الطائرات في سماء نيويورك. في ذلك الوقت ، كان لدى المطار شريط هبوط واحد فقط لاستقبال الطائرات القادمة. عدد متزايد من الطائرات المتراكمة فوق نيويورك. الجميع كانوا ينتظرون دورهم. لكن طاقم الطيران 52 لا يعرفون ذلك. لم الطيارين لا يرسل طلب الأحوال الجوية في محيط المطارات في نيويورك وبوسطن.

القاضي: لا أستطيع أن أتخيل كيف أن الأشخاص المسؤولين عن مقتل أكثر من مئة راكب ويمكن نقل دون تحديد حالة الطقس.

حادث 1990 العام.

707 أفيانكا بوينغ

وفي الوقت نفسه ، دخلت الطائرة المجال الجوي بالقرب من نورفولك. ظلت نيويورك أقل من دقيقة 40 من الرحلة. كان 50 ، القبطان الصيفي للطائرة ، لوريانو كاليدس ، طيارًا متمرسًا جدًا ، لكنه خذلته اللغة الإنجليزية الضعيفة. لذلك ، تم تنفيذ جميع الاتصالات مع إدارة مراقبة الحركة الجوية من قبل الطيار المساعد 28 موريسيو كلازو. كان عضو الطاقم الثالث مهندس طيران ماثياس مايانو.

خبير: وكان طاقم من ذوي المهارات العالية. أنها ليست المرة الأولى إجراء رحلة إلى نيويورك على متن الطائرات من "أفيانكا".

جميع الأفلام حول تحطم لك

يمكنك ان ترى في قسم "Aviaktastrofy"

على مقربة من نورفولك ، واجه الطاقم الصعوبات الأولى. وفقا للمرسل ، كان عليهم أن يضعوا دائرة فوق المحيط الأطلسي تحسبًا للهبوط. الطاقم لا يزال لا يعرف عن تدهور خطير في منطقة المطار. سيكون تزويد الوقود كافياً لساعة طيران 2 أخرى.

المنطقة في شمال شرق الولايات المتحدة هي واحدة من أكثر الأزمات ازدحامًا في العالم للنقل الجوي. ينقسم تدفق الطائرات إلى ثلاثة فروع. ثم يتم توزيعها على المطارات المختلفة. في تلك الليلة ، كانت رحلة 52 تحت سيطرة ستة وحدات تحكم. كل واحد منهم بذل كل جهد ممكن حتى جلس بأمان في وجهته.

في حين حاولت الخدمات الأرضية هبوط بعض الطائرات ، حلقت رحلة 52 على طول ساحل ولاية فرجينيا. وأخيرا ، حصل على دورة في نيويورك. ومع ذلك ، كانت مشاكل جديدة قادمة. عند الاقتراب من المطار ، كان الطقس ليس سيئًا فحسب ، ولكنه كان تهديدًا. بحلول الوقت الذي كانت الطائرة قد استنفدت بالفعل حلقت احتياطيات الوقود ورحلة على أهبة الاستعداد. الطيارين تنظر في إمكانية الهبوط في بوسطن. وناشدوا المرسل. بدأ لطلب بوسطن، ولكن كان يصرف من قبل طائرة أخرى، و لقد نسيت عن رحلة طلب 52. ظلت الوقود في 89 دقيقة. الوضع يتدهور كل دقيقة.

الركاب: بمجرد تأخر الرحلة، بدأت تقلق. الناس في جميع أنحاء بدأ أيضا للحصول على الجهاز العصبي.

وأخيرا ، أعطت وحدات التحكم الإذن الذي طال انتظاره للهبوط. يأمل الطيارون دخول المسلك في المرة الأولى. ومع ذلك ، لم يتمكن الجميع من القيام بذلك المساء. عند الاقتراب من المطار تليها هبوط الهبوط. لم يتم منح الطائرة الحق في الأرض ، وواصل الطاقم الانتظار.

القاضي: في الواقع، قامت الطائرة ثلاث مرات prelanding مناورة حول المطار. ولا يمكن أن تؤثر على رفاهية الطاقم. كانوا تطير من نقطة "أ" إلى نقطة "ب" بدلا من لفات على الملعب.

بدأت آخر دقائق من رحلة 40. بحلول ذلك الوقت ، كان الطيارون في حالة من اللامبالاة الكاملة. عندما طلب المرسل اللفة أخرى على المطار ، بدأ الطاقم في الحصول على العصبي. وفقا لحساباتهم ، كان الوقود ينفد. إدراكًا لذلك ، فإن الخدمات الأرضية تضع مسارًا للمطار. ومع ذلك ، كان لا يزال هناك طائرة 4 أمامهم. قام المرسل المسؤول عن نهج الطائرة بنقل لوحة 52 إلى سيطرة المرسل من برج مطار كينيدي. والمثير للدهشة، وقال انه لا يقول شيئا عن زميل دبابات فارغة من الطائرات.

نيويورك الضاحية. 1990.

خبير: لا أحد حذر المرسل أن الطائرة نفاد الوقود. لذلك ، أعطى تأكيدا للطاقم حول نقلهم للهبوط في المطار. كان المرسل يستعد لوضع لوحة 52 في قائمة الانتظار ، مثل الطائرات الأخرى.

على ارتفاع 500 قدم فوق الأرض كان هناك رياح عاصفة قوية جدا. بسبب نقص الوقود ، كان من الضروري الذهاب إلى الهبوط بشكل مثالي. كان الطاقم ينتظر فقط الحصول على إذن. بقي الوقود في دقائق 18. بقي الوقود قليلًا لدرجة أن مساعد الطيار حتى آخر تأخير تأخر إطلاق الهيكل لتجنب توقف المحركات.

خبير: من المهم للغاية أن الطائرة سقطت على المكالمة الأولى. على السجل المفاوضات سماع جادل قائد الجند مع الرائد الأول، تماما اللوحات مفتوحة. فرمل الطائرة بسرعة كبيرة جدا.

عندئذ كان يجب إبلاغ مهندس الطيران أن الوقود بقي لفترة واحدة. لكنه لم يفعل. كان هناك 4 كيلومتر لشريط ، ودقائق 10 فقط من الوقود. فجأة، اصطدمت الطائرة الاضطراب الشديد. انخفض معدل فجأة إلى العقد 40. الرياح ضغط حرفيا إلى الطائرة الأرض. سعى الطيارين من عيون المدرج، ولكن كان هناك ضباب فقط. كمبيوتر على متن الطائرة بدأت تصدر تحذيرا بشأن قرب خطير من الأرض. الطيارين لزيادة قوة المحرك وذهب إلى الصعود. فاتهم. نحن في حاجة إلى الجولة الثانية. بدأ الكابتن في حالة عصبية شديدة. كانت الحالة حرجة.

خبير: على الرغم تكشفت رحلة 52 على المطار، ومرة ​​أخرى للوقوف في طابور على الأرض، وزاد عدد الطائرات في الهواء بشكل كبير.

اعتمد الطاقم على تعليمات تحكم حركة المرور الجوي لكل شيء. كان عليهم أن يعيدوا الدوران وأن يأخذوا الخط مرة أخرى. وكانت الطائرة وتحلق فقط في لتر الأخيرة من الوقود. لسوء الحظ، فقد الطيارين مرأى من هذا النهج الحين ووجهة ان الامر سيستغرق 15 دقيقة على الأقل. لم يكن لديهم ذلك الوقت. عندما كانت الطائرة تحمل prelanding المناورة داخل بدأت تومض لمبة. لم محرك ليس لديها ما يكفي من القوة. وبعد ثوان قليلة أن تضمحل.

الركاب: عندما أطفأ المحرك، سألت امرأة تجلس بجواري لمصافحته في وداع. كنت أعرف أننا سوف يموت قريبا.

أعطى المرسل للطائرة أولوية طوارئ كاملة ، لكنه كان بالفعل يسقط بمحركات معطلة. قبل أن تبقى الفرقة 15 كيلومترات. بعد ساعات 6,5 بعد المغادرة من كولومبيا ، اختفت رحلة Avianca 52 من شاشات الرادار. تحطمت الطائرة في بلدة صغيرة بالقرب من مدينة نيويورك.

بدأت على الفور عملية الانقاذ. تم تسهيل ذلك من حقيقة أن الحريق لم يبدأ في موقع التحطم. حتى قبل وصول خدمات الطوارئ ، بدأ السكان المحليون بمساعدة الضحايا على الخروج. تمزق قمرة القيادة بعيدا عن الجزء الرئيسي من الطائرة من ضربة رهيبة. وهي ترقد في فناء مبنى سكني ، في أقدام 80 حيث سقطت.

الركاب: رأيت لاطلاق النار، الذي صعد إلى الجناح. صرخ للآخرين، أن هناك شخص على قيد الحياة. لذلك لي وحفظها.

بوينغ 707 الكارثة.

بوينغ 707 الكارثة.

إلى موقع تحطم تم سحبها فرق إطفاء 37 من مقاطعة ناسو بأكملها. في المجموع، تمكنت عملية الانقاذ لانقاذ 85 الناس. الناجي الوحيد من أفراد الطاقم الحادث، يبدو ستيوارد كبار. بينما كان رجال الانقاذ يبحثون عن ناجين، فتش المحققون لمسجلات الطيران. بعد تخرجه الإنقاذ أنها بدأت تحقيقا على الفور.

المحقق: ولدهشتنا، وعمليا لم يصب جسم الطائرة.

التحقيق في سبب وفاة الطائرة ، سرعان ما اكتشف الخبراء أول دليل مهم على ما حدث.

محقق: تبين أنه في وقت وقوع الحادث عن محركها لا يعمل. لا تدور أيا من التوربينات.

وفحص الخبراء خزانات الوقود ووجدوا فيها بضعة غالونات فقط من الوقود. أصبح من الواضح لماذا توقفت المحركات. كان من الضروري العثور على الجاني في الحادث. من المسؤول عن حقيقة أن الطائرة قد طورت الوقود بالكامل؟ في مختبر لجنة سلامة النقل الوطنية (NTSB) ، قام الخبراء بفك رموز بيانات "الصناديق السوداء". يمكن للمعلومات الواردة منهم تسليط الضوء على سبب الكارثة.

باحث: عندما تكون في واشنطن فتحنا حاوية مع الجهاز، واتضح أنه قد أزيلت من شريط مسجل للرحلة الأخيرة. من قام عمدا بحيث تكون المعلومات حول الرحلة لم تحصل في أيدينا. مجرد قطع قطعة من الشريط.

ونتيجة لذلك ، كان على الخبراء الاعتماد فقط على السجل من مقصورة الطيار ، والتي تفاوض الطاقم مع مراقبي الحركة الجوية. غالباً ما طلب قائد الطائرة من الطيار الأول أن يكرر أو يشرح له معنى المعلومات الواردة على متن الطائرة. للأسف ، لا يعتمد كل شيء على الطاقم.

القاضي: هل كان قرار قائد نفسه تماما لتطوير الوقود؟ لا. وجد نفسه في وضع مماثل خطأ من وحدة تحكم الحركة الجوية.

من بيانات التسجيل كان من الواضح ما الجهود التي بذلها الطاقم على الأرض الطائرة في ظروف الرؤية صفر. وأبلغ إلى الطيارين أن رياح عاصفة قوية كانت تهب على ارتفاع قدم 1500. ومع ذلك ، لم يحذرهم أحد من أن الوضع نفسه قد تطور عند قدم 300. سقط طاقم رحلة 52 في فخ. لم يكن لديهم أي فرصة للتعامل مع الاضطرابات القريبة من الأرض. من عجيب المفارقات ، أصبحت رحلة أفيانكا 52 نوعًا من حامل الرقم القياسي في عدد الناجين من الحادث.

بوينغ تحطم 707 - 1990 العام.

حادث 1990 العام. أفيانكا

وفي وقت لاحق ، بعد نشر نتائج التحقيق ، وقع النقد من النقابة العمالية للمرسلين على المحققين. كانوا يعتقدون أن الخبراء فقط يتهمون موظفي الأرض. وأعلن ذلك لا يتم إبلاغ الطيارين بشكل صحيح عن المرسلون الوضع على متن الطائرة. ونتيجة للتحكم كانوا غير قادرين على اتخاذ قرار ينسجم مع الأحداث الجارية.

وأشار الاستنتاج النهائي للجنة الخبراء إلى عدم وجود أخطاء في تصرفات مراقبي الحركة الجوية الذين أخذوا الطائرة إلى الأرض. الناجون في الحادث اعتبروه إهانة. فازت الخدمات الأرضية بالقضية. ردا على ذلك ، دعوى قضائية ضد أفيانكا الولايات المتحدة سلامة الخدمة الجوية. وقد فازت القضية ، ودفع الجانب الأمريكي 40 ملايين الدولارات لضحايا الكارثة وأقاربهم.

إنه أمر مؤسف ، لكن الانهيار حدث بسبب الفشل الذريع في فهم خطورة الوضع وعدم تعاون جميع الخدمات بشكل صحيح.

كامل قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي