تشكيل الخصائص المرنة الكتلة شفرة HB
آخر
تشكيل الخصائص المرنة الكتلة شفرة HB

تشكيل الخصائص المرنة والكتلة لشفرات NV

 

 

عند تصميم وحدات طائرات الهليكوبتر، ينبغي للمرء أن يسعى إلى تقليل وزنها قدر الإمكان. هذا المطلب له أهمية خاصة بالنسبة لشفرة HB، حيث أن قوة الطرد المركزي المؤثرة عليها، ونتيجة لذلك، تعتمد كتلة الجلبة على كتلتها. ومع ذلك، في هذه الحالة، هناك قيود يحددها الحد الأدنى الممكن للكتلة الهيكلية والتكنولوجية للشفرة.

يعتمد مستوى الضغوط المتناوبة المؤثرة في الشفرة والهوامش المتاحة لبعض أنواع الإبزيم (ذبابة الدوران، ورفرفة الوتر والمماطلة، والتباعد، وما إلى ذلك) على خاصية الكتلة للشفرة y0:

يتم تفسير ذلك من خلال الرغبة في تقليل الضغوط المتناوبة التي تعمل في صاري النصل، والتي تنخفض مع انخفاض بمقدار 70، وحقيقة أن الآخر أكثر فعالية.

القيد بناء وتكنولوجي. يرتبط هذا القيد بالحد الأدنى المسموح به لسماكة الجدار لأجزاء الشفرة. لا يمكن تقليل سمك جدران الصاري إلى ما دون حدود معينة، بناءً على القيود التكنولوجية، والتشوهات الالتوائية المسموح بها، وثني أحزمة الصاري تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية، وكذلك لمنع فقدان استقرار حزام الصاري السفلي عند اصطدام الشفرة المحدد عندما تتوقف المروحة. لأسباب تشغيلية وتكنولوجية وأخرى تتعلق بالقوة، ليس من الممكن تقليل سمك أجزاء الإطار. تؤدي هذه القيود وعدد من القيود التصميمية والتكنولوجية الأخرى إلى زيادة نسبية في كتلة الشفرات الصغيرة. ولذلك، فإن قيمة k عادة ما تكون كبيرة بالنسبة للشفرات الصغيرة (R = 4 m، /sl > 12، y0 = 4,5) و

أصغر بالنسبة للكبيرة (R> 16 م، /sl \u5,5d 0، y7 \uXNUMXd XNUMX). في هذا الصدد، من المناسب تقديم مفاهيم الكتلة الهيكلية والتكنولوجية للشفرة والكتلة المطلوبة لضمان التشغيل العادي للجهد العالي.

إن تحسين تكنولوجيا التصميم والتصنيع للشفرة، وظهور مواد جديدة أقوى وعمليات معالجة تصلب تجعل من الممكن تقليل كتلتها الهيكلية والتكنولوجية، مما يوفر القوة اللازمة عند الضغوط العالية المتناوبة، والتي تحدث، على وجه الخصوص، مع زيادة في خاصية الكتلة y0. ومع ذلك، فإن هذا التخفيض في الكتلة يعوقه صعوبات ضمان التشغيل الطبيعي لل NV. تُظهر تجربة إنشاء الشفرات أن معظم الظواهر التي تعيق التشغيل الطبيعي لـ NV يمكن التخلص منها بسهولة باستخدام الشفرات الثقيلة نسبيًا، عندما لا تزيد خاصية الكتلة للشفرة عن y0 = 4–5، ويكون الأمر أكثر صعوبة مع شفرات أخف نسبيًا، عندما تكون y0 = 6–7. من ناحية أخرى، فإن تقليل الكتلة الهيكلية والتكنولوجية يكون أكثر نجاحًا بالنسبة للشفرات الكبيرة ويؤدي بسهولة إلى إنشاء شفرات ذات خصائص كتلة كبيرة، ولكنه لا يسمح بالحصول على نفس النتائج للشفرات الصغيرة.

نتيجة لذلك، من أجل تقليل وزن الشفرات ذات القطر الصغير، من الضروري حل المشكلات الهيكلية والتكنولوجية بشكل أساسي، ويرتبط تقليل كتلة الشفرات ذات القطر الكبير بحل مشكلة ضمان التشغيل الطبيعي للـ NV مع الشفرات ذات خاصية الكتلة y0 > 7.

بالنسبة لأحجام مختلفة من HB، قد تكون أنواع مختلفة من تصميم الشفرة هي الأمثل من وجهة نظر الحد الأدنى من الكتلة الممكنة، والتي تحددها القدرات التكنولوجية ومتطلبات القوة الثابتة.

سيؤدي استخدام الحلول التقنية الجديدة إلى تقليل الحد الأدنى للوزن الممكن في بعض تصميمات الشفرات الحديثة أو توسيع نطاق تصميم معين. إن الحاجة إلى الامتثال لشروط أخرى يمكن أن تؤثر بشكل كبير على هذه الاستنتاجات، على الرغم من أن المخرج لا يجب أن يكون مصحوبا بتكاليف جماعية كبيرة.

من بين الشروط العديدة التي تمليها قوة الشفرة، هناك متطلبان مهمان جدًا للقوة الساكنة إلزاميان:

يمكن أن تظهر منطقة وزن النصل في شفرات HB ذات الأقطار الكبيرة بشكل خاص وفي الشفرات ذات نسب العرض إلى الارتفاع الكبيرة بشكل غير عادي. مع زيادة الأبعاد العرضية لقسم الصاري (مع الحفاظ على سماكة جدرانه دون تغيير)، فإن ضغوط الإبزيم الحرجة عندما ينحني في اتجاه عمل قوى الوزن الذاتي للشفرة تنخفض بشكل كبير. تتراوح كتلة طرف شفرات HB التسلسلية الموجودة عادةً من 10 إلى 17% من كتلة الشفرة.

 

الاسم
.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي