وظائف ACS ECCD
آخر
وظائف ACS ECCD

وظائف ACS ECCD

 

 

تحدد ميزات المحرك التوربيني الغازي "الكهربائي" اتجاه العمل على كهربة المحرك ، والذي يمكن تنفيذه على مراحل من خلال بناء محرك توربيني غازي "أكثر كهربائية" في المرحلة الأولى مع كهربة الوحدات الفردية مع الحفاظ على علبة التروس في بعض الوحدات ، مع الانتقال إلى محرك توربيني غازي "كهربائي بالكامل" بدون علبة تروس. في الإصدار "الأكثر كهربائية" للمحرك التوربيني الغازي ، يمكن تدوير مولد البادئ من خلال علبة التروس ، ويتم استخدام محركات كهربائية يتم التحكم فيها في أنظمة الوقود والتشحيم ، وكذلك في أدوات التحكم في ميكنة الضاغط.

تم توسيع وظائف ACS EGTE بشكل كبير لتوفير التحكم في أجهزتها الكهربائية: مولد بادئ مدمج ، محركات كهربائية للمضخات في أنظمة تزويد الوقود والتشحيم ، بالإضافة إلى ميكنة مسار تدفق المحرك.

كمحرك كهربائي لأجهزة نظام التحكم ، من المناسب استخدام محرك نحى DC يتم التحكم فيه بالتردد مع إثارة من مغناطيس دائم عالي الطاقة. لديها عدد من المزايا الفنية والتشغيلية مقارنة بالأنواع الأخرى من الآلات الكهربائية ، والتي تشمل عدم وجود مجموعات الفرشاة التي تتطلب الصيانة ، وسعة التحميل الزائد لعزم الدوران العالي ، والسرعة العالية ، ومجموعة واسعة من التحكم في السرعة ، والحد الأدنى من الوزن والأبعاد ، وعمر الخدمة الكبير ..

يجب أن توفر وحدة التحكم في المحرك الكهربائي تنظيمًا لسرعة المحرك الكهربائي وفقًا لإشارات ACS GTE. الحد من التيار في لفات المحرك ، وسرعة الدوران القصوى والدنيا للمحرك الكهربائي ، والتحكم في مفاتيح الطاقة ، ومراقبة الحالة الفنية للمحرك الكهربائي. يستقبل إدخال وحدة التحكم عبر قناة الاتصال المتعدد إشارات التحكم من وحدة التحكم الرقمية الإلكترونية ، مع تحديد التردد المطلوب لدوران دوار المحرك الكهربائي أو حجم التيار. يتم إصدار معلومات حول تردد دوران عمود المحرك ، والتيار في لفات التحكم ، وكذلك الإشارات من نظام مراقبة قابلية تشغيل المحرك الكهربائي من وحدة التحكم إلى وحدة التحكم الرقمية الإلكترونية من خلال MCIO.

لتحريك ريش ريشة توجيه الضاغط ، يتم استخدام محرك كهربائي يعتمد على محرك صمام بآلية كهربائية انتقالية تحول دوران العمود إلى حركة انتقالية لقضيب الإخراج ، ووحدة تحكم.

يوضح الرسم التخطيطي منظمًا رقميًا إلكترونيًا من نوع FADEC مع مستشعرات للضاغط وسرعات المروحة ggk و ggv وضغط الهواء خلف الضاغط pk واستهلاك الوقود سم - درجة حرارة الغاز خلف التوربين T وضغط الهواء ودرجة الحرارة عند مدخل المحرك بكسل ، Tx ، إلخ. يشتمل النظام على وحدات تحكم للمحركات الكهربائية لميكنة مسار الغاز والهواء للمحرك: ريش توجيه ضاغط аNa وصمامات تجاوز الهواء / gk.p ، بالإضافة إلى محركات كهربائية (محرك كهربائي مع وحدة التحكم) لمضخات نظام الوقود التي توفر استهلاك الوقود المطلوب GT.

 

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro

 

مدونة ومقالات

الطابق العلوي