محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.
مقالات
محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

المحركات التوربينية الغازية الطائرات.

اليوم، الطيران تقريبا 100٪ تتكون من الآلات التي تستخدم نوعا من محطة للطاقة توربينات الغاز. وبعبارة أخرى - المحركات التوربينية الغازية. ومع ذلك، على الرغم من ازدياد شعبية من السفر جوا الآن، قلة من الناس يعرفون كيفية العمل وأزيز والحاويات الهسهسة الذي يخيم تحت جناح طائرة.

محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

كيف يعمل محرك توربين الغاز.

محرك توربين الغاز مثل محرك المكبس على أي سيارة، يتعلق محركات الاحتراق الداخلي. كلاهما تحويل الطاقة الكيميائية في الوقود إلى حرارة من الاحتراق، وبعد ذلك - إلى فائدة الميكانيكية. ومع ذلك، وكما يحدث، كان مختلفا إلى حد ما. في كلا المحركين يحدث العمليات الأساسية 4 - هو: المدخول، وضغط، والتوسع، والعادم. أي في أي حال تضمينها في أول محرك الهواء (مع الغلاف الجوي) والوقود (من الدبابات) مضغوطة مزيد من الهواء والوقود يتم حقن في ذلك، وبعد ذلك يتم إشعال خليط، لأن الذي يوسع إلى حد كبير، وأفرج عنه في نهاية المطاف إلى الغلاف الجوي. كل هذه الإجراءات تنتج الطاقة التمديد فقط، جميع الخطوات الضرورية الأخرى لضمان ذلك.

والآن ما هو الفرق. في المحركات التوربينية الغازية، جميع هذه العمليات تتم بشكل مستمر، وفي الوقت نفسه ولكن في أجزاء مختلفة من المحرك، وفي مكبس - في مكان واحد، ولكن في وقت مختلف وفي النظام. الى جانب ذلك، وصلت الهواء أكثر مضغوط، وزيادة الطاقة المتاحة في الاحتراق، وحتى الآن درجة ضغط من المحركات التوربينية الغازية 35-40: 1، أي أثناء مرور الهواء من خلال المحرك يتم تقليل في حجم، وبالتالي يزيد الضغط مرات 35-40 لها. وعلى سبيل المقارنة، في محركات المكبس، لا يتجاوز هذا الرقم 8-9: 1، في العينات الحديثة والكمال. وجود وفقا لذلك وزنا متساويا وحجم المحركات التوربينية الغازية وأقوى بكثير، وكفاءة انه أعلاه. وهذا هو ما تسبب مثل هذا التطبيق الواسع لمحركات توربينات الغاز في الطائرات اليوم.

محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

والآن المزيد عن هيكل. وتحدث هذه العملية الأربعة المذكورة أعلاه في المحرك، والتي وصفت في الرسم البياني أدناه مبسط الأرقام:

  • كمية الهواء - 1 (كمية الهواء)
  • ضغط - 2 (ضاغط)
  • خلط والاشتعال - 3 (غرفة الاحتراق)
  • العادم - 5 (فوهة العادم)
  • قسم حالة غريبة تحت رقم دعا 4 التوربينات. هذا هو جزء لا يتجزأ من أي محرك توربين الغاز، والغرض منه - لتوفير الطاقة من الغازات التي تترك غرفة الاحتراق بعد بسرعة كبيرة، وأنه يقع على نفس رمح مع ضاغط (2)، الأمر الذي يؤدي في الواقع.

وهكذا في حلقة مفرغة. يدخل الهواء للمحرك، وضغطها، ويخلط مع الوقود، أشعلت، توجه إلى شفرة التوربينات، والتي يتم إزالتها قبل السلطة 80٪ لالدورية للضاغط الغاز، كل ما تبقى ويتسبب في الناتج النهائي للمحرك والتي يمكن استخدامها بطرق مختلفة.

محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

اعتمادا على كيفية تقسيم استمرار استخدام هذه المحركات التوربينية للطاقة إلى:

  • نفاث
  • المحركات المروحية التربينية
  • المروحي
  • التوربيني

المحرك هو مبين في الرسم البياني أعلاه نفاث. يمكننا القول توربينات الغاز "نظيفة"، لأن الغاز بعد مرورها من خلال التوربين الذي يدور خروج ضاغط المحرك من خلال فوهة العادم بسرعة كبيرة، وبالتالي دفع الطائرة إلى الأمام. وتستخدم هذه المحركات الآن بشكل رئيسي في الطائرات عالية السرعة.

التوربيني محركات تختلف عن إرتكاس التي لديها قسم التوربينات إضافي وهو ما يسمى أيضا توربينات الضغط المنخفض، والتي تتكون من واحد أو أكثر من الصفوف من ريش، والتي يتم اختيارها المتبقية بعد الطاقة ضاغط توربينات من الغاز، وبالتالي تدور المروحة، والتي يمكن أن يكون موجودا على حد سواء أمام و المحرك الخلفي. بعد المقطع التوربينات الثاني، وغازات العادم الخروج حقيقة الجاذبية بالفعل تكاد تنعدم الطاقة، لذلك يستخدم فقط ماسورة العادم لاستخراج هذه البيانات. وتستخدم هذه المحركات في السرعة المنخفضة والطائرات منخفضة الارتفاع.

محرك توربين الغاز. صور. هيكل. الميزات.

المروحي محركات لديها دائرة التوربيني مماثل، إلا أن القسم الثاني التوربينات يختار ليست كل الطاقة من غازات العادم، وذلك أن هذه المحركات هي أيضا فوهة العادم. ومع ذلك، فإن الفرق الرئيسي هو أن التوربينات الضغط المنخفض يحرك مروحة، الذي أقفل في غلاف. لأن مثل هذه السيارات ويسمى أيضا dvukonturnym، لأن الهواء يمر عبر الدائرة الداخلية (المحرك نفسه) والخارج، وهو أمر ضروري فقط لتوجيه الطائرة الهواء، مما يدفع المحرك إلى الأمام. لأنهم لا بأس به "السمين" الشكل. وتستخدم هذه المحركات في معظم الطائرات الحديثة، لأنها الأكثر اقتصادا بسرعة تقترب من سرعة الصوت وكفاءة في رحلة على ارتفاعات أعلى و7000-8000m حتى 12000-13000m.

التوربيني المحركات متطابقة تقريبًا في التصميم إلى المحرك التوربيني ، فيما عدا أن العمود ، المتصل بالتوربين ذي الضغط المنخفض ، يخرج من المحرك ويمكنه تشغيل أي شيء على الإطلاق. وتستخدم هذه المحركات في طائرات هليكوبتر ، حيث يقوم محركان أو ثلاثة بمحركات بدوار واحد ومروحة ذات ذيل عكسي. محطات توليد الطاقة هذه لديها الآن دبابات - T-80 و American Abrams.

المحركات التوربينية الغازية هي أيضا تصنيف الآخرين فيالمكتب:

  • نوع جهاز الإدخال (تنظيم، غير المنظم)
  • كضاغط (محوري ، طرد مركزي ، طرد مركزي محوري)
  • نوع مسار الغاز الهواء (على التوالي من خلال، حلقة)
  • نوع التوربينات (في عدد من المراحل، وعدد من الدوارات، الخ).
  • نوع فوهة طائرة (تنظيم، غير المنظم)، وغيرها.

نفاث ضاغط محوري وقد استخدم على نطاق واسع. عندما يتم تشغيل المحرك هو عملية مستمرة. يمر الهواء من خلال الناشر، وفرمل ذلك ويقع في ضاغط. ثم يدخل غرفة الاحتراق. يتم تزويد الغرفة أيضا عن طريق خليط الوقود فوهات وأحرقت، ونواتج الاحتراق تتحرك عبر التوربين. يتم توسيع نواتج الاحتراق في ريش التوربينات والسبب انها لتدوير. الغازات مزيد من التوربينات مع انخفاض الضغط يدخل فوهة نفاثة بسرعة كبيرة وانسحبت ظاهريا، وخلق مشروع. حدوث درجة الحرارة القصوى في الماء غرفة الاحتراق.

يتم ترتيب ضاغط والتوربينات على نفس العمود. للتبريد من نواتج الاحتراق يتم تقديم الهواء البارد. المحركات النفاثة الحديثة درجة حرارة التشغيل يمكن أن يتجاوز ريش انصهار سبيكة نقطة الدوار حوالي 1000 درجة مئوية. نظام التبريد في أجزاء التوربينات واختيار مكونات المحرك مقاومة للحرارة ومقاومة للحرارة - واحدة من المشاكل الرئيسية في تصميم المحركات النفاثة من جميع الأنواع، بما في ذلك نفاث.

وهناك سمة من محركات نفاث مع ضاغط الطرد المركزي هو تصميم ضاغط. مبدأ عمل هذه المحركات يشبه ضاغط المحرك المحوري.

محرك توربين الغاز. فيديو.

المواد المفيدة حول هذا الموضوع.

المزيد من مكونات وتجميعات

إذا كان عدد لوب astey يحل محل الأكسجين والهيدروجين Gorucheva صافي الادخار سيكون مفيدا

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي