علبة التروس الرئيسية للمروحية

سرعة دوران الحديث HPT توربينات الغاز تتراوح من 6000 17000 للفة / دقيقة (محركات منخفضة الطاقة والتعليم العالي). للحصول على أفضل كفاءة في HB وضع الطائرة الهليكوبتر الحالي يجب أن تكون سرعة HB أقل بكثير من وتيرة دوران التوربين الغازي يتحقق من خلال GH.

علبة التروس يمكن أن يكون مصدرا للرمح التذبذب التوائية، كما في العجلات دائما أخطاء في الأسنان الخطوة، فضلا عن تشوه للأسنان تحت الحمل، مما تسبب التغييرات الزاوي سرعات مهاوي. الحد من إثارة هذه التذبذبات يمكن أن تزيد من معامل تنسجم متداخلة، وزيادة التروس بدقة التصنيع وخاصة تصحيح الشخصي الأسنان.

حجم التروس، والمحامل ومهاوي غرام تحدد أساسا بالاعتماد على عزم الدوران العتاد. لذلك، يتم احتساب كتلة وفقا لصيغة GH

معامل ك ج يمكن اعتبار مقارنة لنفس مخفضات الحجم، ومخططات مماثلة مع قيم مماثلة من النسب والعتاد. من التحليل ويترتب على ذلك مع نقل العتاد الحد من عزم الدوران إلى زيادة معامل الترجيح. وذلك لأن سمك الجدار من الأجزاء الرئيسية في معدات صغيرة نسبيا هم أكثر نتيجة للصعوبات التكنولوجية في صناعة أجزاء مع سمك الجدار صغيرة جدا، وذلك لأسباب ضمان صلابة اللازمة واستقرار ثابت من الجدران. وبسبب هذا، الكثير من التفاصيل من التروس الصغيرة أعلى نسبيا. من أجل الحد بطريقة أو بأخرى هذا التأثير، فمن المناسب لجعل هذه المعدات من قبل نظام أكثر بساطة، وبخاصة نقل عزم الدوران الناتج من عدد أقل من نقاط الاشتباك.

في مخطط الحركية والعتاد آلية يمكن تقسيمها إلى ثلاث مجموعات: العتاد peredachami- بسيط، التروس الكوكبية، التي لديها أقمار صناعية مفردة ومزدوجة. التروس المختلطة، والآليات التي هي نقلات بسيطة والكواكب. لمنع الجهد الكبير في الأسنان لنقل بسيط، يجب تثبيت عدة

تمثال نصفي، وتجعلهم بالتساوي على محيط. فمن الضروري أن يكون هناك تفتيش دقيق لكل عضو مخلب أو مرونة، والذي يسمح لجمع إرسال التخليص مضمونة وضمان تحميل موحد للجميع تمثال نصفي.

في حالة والعتاد جنبا إلى جنب استخدام بعقلانية الكواكب والعتاد في مرحلة ثانية، مما يقلل من سرعة المقود والقوى النابذة، والتي تحمل الأقمار الصناعية تحميل.

يظهر الرسم التخطيطي الحركي لـ GR لطائرة هليكوبتر Mi-4.3.1 في 26. يرتبط إنشاء GR لنقل الطاقة من اثنين من HPTs إلى NV ، أي ما يعادل 22000 حصان ، بحل عدد من المشاكل التقنية والتكنولوجية المعقدة. تم حل هذه المشكلة بنجاح بواسطة G.P. سميرنوف ، مهندس في مصنع هليكوبتر موسكو (MVZ) سمي على اسم ف. م. ميل.

ميزة تصميم GH BP-26 هي نسبة التخفيض الكبيرة في المرحلة الأخيرة من التخفيض. للمرة الأولى في طائرة هليكوبتر العالم ممارسة الصناعة كخطوة للحد النهائية تم تطبيق العتاد مطوي التقليدية مع نسبة والعتاد كبيرة (ط = 8,76). المخفض لديها تصميم وحدات. مصنوعة اضعا الكرة المحركات تعويض براثن لوحة، والأحرار، الأمامية والخلفية وحدة شطبة والعتاد، ومحرك RW، والعتاد العلوي (المرحلتين الأخيرتين للحد من سلسلة الحركية الأساسية) وحوض كتل النظام النفط وحدات منفصلة في قضاياهم الخاصة: بعض وحداتها. هم الشفاه مترابطة ومحاور محزوزة. من حيث المبدأ، كل وحدة يمكن تصنيعها واختبارها، تعديل الهيكلية وتطبيقها في المنشآت الأخرى. وحدات البناء فيما يتعلق علبة التروس بهذا الحجم يبسط التصنيع والتشطيب يقلل الوزن.

ويشمل العتاد العلوي السكن في اثنين من تحمل يدعم رمح شنت HB. مباشرة على هذا رمح مع اثنين من التروس شطبة مدفوعة، لكل منها في المشاركة ثابتة ثمانية عجلات القيادة من خلال مركزين. عجلات مسننة من الصف العلوي والسفلي للأسنان لها اتجاهين متعاكسين من الميل. هي التي شنت كل عجلة حملة على اثنين من محامل عدم وجود تيرنر توغلت في الحلقات الداخلية. القوى المحورية التي تحدث على العجلات بالسيارة من المرحلة الأخيرة، لديها الاتجاه المعاكس وينظر العلاقات أنبوبي.

والنتيجة هي نوع من المديونية متعرجة، والتي هي التي شنت كل نصف الدفع الرباعي في اتجاهها. إمكانية التنقل محوري خالية من مجموعات من التروس التي تتألف من عجلتين بالسيارة من المرحلة الماضية والمرحلة الثانية من عجلة مدفوعة، يسمح تقسيم السلطة موحد بين عجلات محرك العلوي والسفلي من المرحلة الأخيرة. يرصد HB رمح في جزئه السفلي رقيقة الجدران على شكل برميل، والذي يسمح لإعطائه القوة اللازمة وصلابة مع الحد الأدنى من الوزن.

توب جير الإسكان يأخذ كل الأحمال القادمة من NV، بما في ذلك عزم الدوران، ويبلغها إلى جسم الطائرة المروحية من خلال ثمانية podreduktornuyu إطار محوري. في الجزء الأوسط من الجسم تحتوي على مرفق حزام مع ستة الشفاه التي تعلق على الشفاه من الإطار.

تصميم وحدات يجعل من السهل لخلق صلابة المطلوبة للحالات المشكلة. العجلات والعتاد هي أشكال بسيطة والتكنولوجية. من أجل تبسيط صناعة العجلات، وقدم وصلات شفة التقليدية.

واحدة من السمات الرئيسية من علبة التروس الرئيسية VR-26 هو توفير تدفقات توزيع قوة موحدة بسبب مهاوي خدد (الينابيع) مع صلابة التوائية منخفضة. تقسيم السلطة في مرحلة التخفيض النهائية يتم توفيرها من قبل عكس اتجاه الميل للأسنان في صفوف العليا والسفلى من التروس. تقسيم السلطة في مرحلة تخفيض الأولى والثانية التي أجريت بسبب انخفاض الينابيع صلابة التوائية ينبع أساسا الماضية مرحلة التخفيض. في تجسيد، والمساواة بين صلابة التوائية في تيارات موازية.

التوحيد المطلوب من رد فعل عنيف على أساس توزيع الحمولة في التروس والمفاتيح، ردود الفعل في محامل قدمت في عملية تجميع والعتاد من خلال استخدام عدد من الطرق الهيكلية والتكنولوجية.

صلابة التوائية من سلسلة الحركية الأساسية وبالسيارة RV، رد فعل عنيف في الأسنان والمفاتيح حملتها اختيار وفقا لذلك. ونتيجة لذلك، عند استخدام محرك واحد على أقصى قدر من السلطة اقلاعها من RV من خلال محرك يذهب إلى الجانب الآخر من علب التروس شطبة، علب التروس شطبة التفريغ على جانب تشغيل المحرك.

التروس BP-26 مصنوعة من الفولاذ المقاوم 12H2N4A-III الخضوع الكربنة وتصلب. كما تستخدم الانتهاء من طحن.

أجزاء الجسم من القطر والعتاد العلوي 2000 ملم، التي أدلى بها ختم سبائك الألومنيوم عالية القوة AKCH-1 تليها العلاج في آلات الطحن. مصنوعة من أجزاء الجسم العقد الأخرى من سبائك الصب MJI-5. مصنوعة المحاور توب جير التروس مدفوعة من سبائك التيتانيوم تزوير VPP-1. مصنوعة مهاوي وينابيع 40H2N2MA الصلب نيتريد.

العديد من خيوط، نمطية تصميم مماثل GR خلق مزايا معينة أكثر من التروس الكوكبية.

ونتيجة لهذه الحلول الهيكلية والحركية الثقل النوعي BP GR-26 وحدة الاقلاع عزم الدوران هو أصغر بكثير من GH-مي 6، التي يؤديها نظام الحركية الأربعة.

يتم نقل الأحمال من الجسم من GR في عناصر القوة المقابلة من جسم الطائرة عادة مع نظام قضيب.

في 4.3.2 ، يتم عرض أحد المتغيرات الخاصة بـ KSS لإطار تركيب GR.