T-101 الغراب
مقالات الكاتب
تريد الدولة لمساعدة الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة

تريد الدولة لمساعدة الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة

الحكومة RF أعد مشروع مرسوم "بشأن الموافقة على قواعد منح الدعم لمصنعي الطائرات الروسية من أجل ضمان مالي تكلفة مشروع إنتاج الطاقة الاستيعابية الطائرات الإقليمية تصل إلى أماكن 19 ".

تم تطوير مشروع القرار هذا في إطار تنفيذ أحكام برنامج الدولة "تطوير صناعة الطيران على 2013-2025gg." ، في البرنامج الفرعي "الطيران الصغير". تمت الموافقة على برنامج الولاية من قبل الحكومة في منتصف أبريل 2014 ، وفي وقت سابق من ربيع العام الماضي ، تم تبني مشروع قرار حكومي آخر بشأن السداد من أجل إعداد وتنفيذ إصدار الشهادات للطائرات بسعة تصل إلى 19 الركاب الذين يصل وزنهم إلى 8600 kg.

والآن فقط، وخلصت إلى قواعد النقاش دعم تكلفة الطائرات شهادة الشمس الصغيرة.

انتهت 14 يناير مناقشة المشروع المقدم من قبل وزارة الصناعة إعانة مالية التكاليف وإنتاج الطائرات الصغيرة بسعة تصل إلى 19 الركاب وأقصى وزن اقلاعها من كيلوغرام 6600.

وبالتالي ، تخطط الحكومة لتحمل نسبة 100٪ من تكلفة إنتاج واعتماد الطائرات الصغيرة لشركات الطيران المحلية والإقليمية. ومن المقرر تقديم الإعانات مرتين في السنة ، على أساس الوثائق المتعلقة بالنفقات المتكبدة ، لتصميم وإنتاج وشهادة الطائرات من قبل الشركات المصنعة المحلية.

وقد تم تطوير مشروع نظام لفترة طويلة، ولكن الآن فقط قد انتهت المناقشة. على ما يبدو، بسبب العقوبات الجارية وبرنامج إحلال الواردات، وقد منحت الحكومة الروسية "ركلة" جيدة، ثم المشاريع بدأت أخيرا لبحث واعتماد.

ومن الغريب أن منح شهادة توفر الطائرات أقصى وزن اقلاعها كجم 8600 و19 الناس، ولكن على دعم الإنتاج المقدمة للطائرات حتى 6600 كجموبنفس 19 الركاب. ويبدو أن برامج الدعم اثنين أعدت اثنين جنة مختلفة، أو لجنتين منفصلتين. هو الدافع وراء اختيار من الأرقام نفسها، والحد الأقصى من اقلاعها 8600 6600 كجم؟ الطائرات الإقليمية طائرات 4 الدرجة مع وزن اقلاعها تصل إلى 10000 كجم. فلماذا الاختلاف في الطائرات طن 2 من فئة واحدة وراكب واحد؟

نظرا لشعبية برنامج إحلال الواردات ، فإن الشركات المصنعة المحلية لديها فرصة حقيقية لتحقيق مشاريعها للطائرات الصغيرة. إذا لم يكن دعم الدولة على الورق ، ولكنه حقيقي.

بحلول عام 2015، في البلاد، وهناك حوالي الشركات 20

الذين لديهم الشمس لمشاريع الطيران الخفيفة في مراحل مختلفة من الاستعداد.

يمكن أن يكون دعم الدولة لهم دفعة بداية جيدة. وربما في السنة ونصف تركنا لنا أخيرا يطير في سيسنا، ومن تلقاء أنفسهم "Rysachkah" المحلية و "الفيكونت". وكانت العديد من السيارات من هذه الفئة بنجاح تطير، ويمكن وضعها في الإنتاج الضخم.

شركة "Aerostroitelnaya شركة" ACA Aerodesign "متخصصة في تصميم وتصنيع الطائرات الخفيفة. وقد وضعت وبنجاح قيادة طائرة T-101 «الغراب». على هذه الطائرة لمست بالفعل في 20 sborkomplektov. "الغراب" هو النموذج الأولي لطائرة أكثر كمالا الفيكونت V100. والشركة هي على استعداد للذهاب على معدل إطلاق - الطائرات 60-100 سنويا. واحد موتور تبختر استعدت عالية، له وزن اقلاعها من الفيكونت 5250 كجم، مع حمولة 2000 كجم. ركاب 9 الناس.

هذا مجرد مثال واحد معين من الطائرات متعددة الأغراض الخفيفة المتقدمة في روسيا. بعض المشاريع التي هي في قلب محرك بإجراء أجنبي الذي يسمى "معلقة". حتى مصير remotorization الطائرات الخفيفة أفضل AN-2. SE "أنتونوف" بقطع كل العلاقات مع الجانب الروسي. على الرغم من أن SibNIIA تنفيذ العمل على استبدال المحرك والكترونيات الطيران، وكانت المسائل القانونية التي يجب معالجتها مع الجانب الأوكراني.

وتواصل طائرات إنتاج ناجحة تماما L-410، رسميا جمهورية التشيك (وتقع مرافق الإنتاج في الجمهورية التشيكية)، على الرغم من أن الشركة التي تملكها بالفعل من قبل الشركة المصنعة الروسي من شركة اورال التعدين والمعادن، UMMC.

يمكن أن شركات الطيران الإقليمية سوى الانتظار لبرنامج الدعم يكسب الطائرات الخفيفة وطنية، وعندما يمكن شراؤها في كميات الصحيحة. في غضون ذلك، اشترت شركة تصنيع الطائرات الأجنبية، والتي تصبح أكثر وأكثر في السماء الروسي.

هبوط ناعم بالنسبة لنا جميعا.

خاصة للبوابة avia.pro فاليري سميرنوف

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي