T-101 الغراب
مقالات الكاتب
تريد الدولة لمساعدة الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة

تريد الدولة لمساعدة الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة

 

أعدت حكومة الاتحاد الروسي مشروع قرار "عند الموافقة على قواعد تقديم الدعم لمصنعي الطائرات الروسية لغرض الدعم المالي تكاليف مشروع إنتاج طائرات طيران إقليمية بسعة ركاب تصل إلى 19 مقعدًا.

تم إعداد مشروع القرار هذا في إطار تنفيذ أحكام البرنامج الحكومي “تطوير صناعة الطيران للأعوام 2013-2025” ضمن البرنامج الفرعي “الطيران الصغير”. تمت الموافقة على برنامج الدولة من قبل الحكومة في منتصف أبريل 2014. وفي وقت سابق، في ربيع العام الماضي، تم اعتماد مشروع قرار حكومي آخر بشأن تعويض تكاليف إعداد وتنفيذ شهادة الطائرات بسعة تصل إلى 19 راكبا ويصل وزنها إلى 8600 كجم.

والآن فقط انتهت مناقشة القواعد دعم تكاليف التصديق على طائرات الطيران الصغيرة.

وفي 14 يناير انتهت مناقشة المشروع الذي قدمته وزارة الصناعة والتجارة الإعانات  تكاليف إنتاج طائرات صغيرة بسعة تصل إلى 19 راكبًا ووزن إقلاع أقصى يبلغ 6600 كجم.

وبالتالي، تخطط الحكومة لتحمل ما يصل إلى 100٪ من تكاليف الإنتاج وإصدار الشهادات للطائرات الصغيرة لشركات الطيران المحلية والإقليمية. ومن المقرر تقديم الإعانات مرتين في السنة، بناءً على المستندات المتعلقة بالنفقات المتكبدة، لتصميم وإنتاج وإصدار الشهادات للطائرات من قبل الشركات المصنعة المحلية.

لقد تم تطوير مشاريع القرارات منذ وقت طويل، ولكن المناقشات لم تنته إلا الآن. على ما يبدو، فيما يتعلق بالعقوبات المستمرة وبرنامج استبدال الواردات، أعطت الحكومة الروسية "ركلة" جيدة، وبعد ذلك بدأت أخيرًا دراسة المشاريع وقبولها.

ومن الغريب أن إعانات إصدار الشهادات توفر للطائرات الحد الأقصى لوزن الإقلاع 8600 كجم ويتسع لـ 19 شخصًا، ولكن يتم توفير إعانات الإنتاج للطائرات يصل وزنها إلى 6600 كجمومع نفس 19 راكبا. ويبدو أن كلا برنامجي الدعم تم إعدادهما من قبل لجنتين مختلفتين، أو لجنتين مختلفتين. ما هو سبب اختيار أرقام الإقلاع القصوى 8600 و 6600 كجم؟ الطائرات الإقليمية هي طائرات من الدرجة الرابعة يصل وزن إقلاعها إلى 4 كجم. إذن من أين يأتي فرق 10000 طن بالنسبة للطائرات من نفس الفئة ونفس سعة الركاب؟

تتمتع الشركات المصنعة المحلية، بفضل شعبية برنامج استبدال الواردات، بفرصة حقيقية لتنفيذ مشاريع طائراتها الخاصة بالطائرات الصغيرة. إذا كان دعم الدولة ليس على الورق، ولكنه حقيقي تماما. 

بحلول عام 2015، كان هناك حوالي 20 شركة في البلاد،

التي لديها مشاريع طائرات للطائرات الصغيرة في مراحل مختلفة من الاستعداد.

ويمكن أن يكون الدعم الحكومي نقطة انطلاق جيدة بالنسبة لهم. وربما في غضون عام أو عام ونصف، سنبدأ أخيرًا في الطيران ليس على متن طائرات سيسناس، ولكن على متن طائراتنا المحلية Trotters وViscounts. العديد من الآلات من هذه الفئة تطير بنجاح بالفعل ويمكن إدخالها في الإنتاج الضخم.

شركة Aerodesign Corporation ASA-Aerodesign LLC متخصصة في تطوير وإنتاج الطائرات الخفيفة. قامت الشركة بتطوير وتحليق طائرة T-101 "Rook" بنجاح. يوجد بالفعل تراكم يصل إلى 20 مجموعة تجميع لهذه الطائرة. "Rook" هو نموذج أولي لطائرة Viscount V100 الأكثر تقدمًا. الشركة مستعدة بالفعل للوصول إلى معدل إنتاج يتراوح بين 60-100 طائرة سنويًا. وهي طائرة عالية الجناح ذات محرك واحد، ويبلغ وزن الإقلاع 5250 كجم، مع حمولتها 2000 كجم. سعة الركاب: 9 أشخاص.

وهذا مجرد مثال واحد محدد لطائرة خفيفة متعددة المهام طورتها روسيا. بعض المشاريع التي تعتمد على محرك أجنبي الصنع، كما يقولون، "عالقة". لم يتم بعد تحديد مصير إعادة استخدام أفضل الطائرات الخفيفة An-2. قطعت شركة أنتونوف الحكومية جميع علاقاتها مع الجانب الروسي. على الرغم من أن شركة SibNIIA تقوم بأعمال لاستبدال المحرك وإلكترونيات الطيران، إلا أنه لا تزال هناك مشكلات قانونية تحتاج إلى حل مع الجانب الأوكراني.

يستمر الإنتاج الناجح تمامًا للطائرة L-410، التشيكية رسميًا، (توجد مرافق الإنتاج في جمهورية التشيك)، على الرغم من أن شركة التصنيع تنتمي بالفعل إلى شركة التعدين والمعادن الروسية Ural UMMC.

ولا يمكن لشركات الطيران الإقليمية سوى انتظار برنامج دعم الطائرات الخفيفة المحلية لبدء العمل ومتى يمكن شراؤها بالكميات المطلوبة. في غضون ذلك، يتم شراء الطائرات من الشركات المصنعة الأجنبية، والتي أصبحت أكثر فأكثر في السماء الروسية.

هبوط ناعم بالنسبة لنا جميعا.

خاصة للبوابة avia.pro فاليري سميرنوف

مدونة ومقالات

الطابق العلوي