آخر
Haraktristika محور دوار المروحية

Haraktristika محور دوار المروحية

 

المحور الدوار (VNV) تتكون من الجسم ويتوقف الأسلحة تعليق ريش. الكمال VNV يعتمد إلى حد كبير على مدى المختار معالمها الرئيسية. ومن بين هذه المعايير للمسامير المفصلي تشمل في المقام الأول:

  • - التباعد بين المفصلات الأفقية والعمودية ؛

  • - المعلمات التي تميز حركيات NV ، أي تحديد طبيعة التغيير في الزاوية الحقيقية للشفرة من زوايا انحراف النصل في مستوى التأرجح ، والدوران H ، ومعامل معوض التأرجح k ، cf ist = / ((3، £، k) ؛

  • - المعلمات التي تميز تحميل وحدات تحمل البطانات ؛

  • - المعلمات التي تحدد لحظة التخميد بالنسبة للمفصلة الرأسية (بيل) Мg ~ fg ، £ ،).

 

الدوار هليكوبتر اعتمادا على كيفية أدائها في الطائرة من السكتة الدماغية شفرة انحراف يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع رئيسية:

  • - بمفصلات أفقية (GSh) (2.4.1، a-e) ؛

  • - مع عناصر مرنة لعب دور GS (2.4.1، و، ز)؛

  • - بدون GSH أو العناصر المرنة التي تحل محلها (2.4.1 ، ح).

في الحالة الأخيرة يتم تحقيق الامتثال المطلوب من قبل مجموعة من الخصائص صلابة مناسبة من بعقب شفرة والمحور المفصلي (OR) من الأكمام.

تغيير زاوية وضع شفرة في الغالب على حساب دورانه في OR. في نوع من الثانية أو HB غائب، وتغيير زاوية تركيب شفرة بسبب التواء عضو مرونة.

في الممارسة العملية، تستخدم شركة هليكوبتر الكينماتيكا جلبة مع ترتيب مختلف المفاصل فيما يتعلق محور دوران HB. حققت توليفات مختلفة من المفصلات عدد من المشاكل المحددة للديناميات وطبيعة الحمل HB المفاصل تحمل المفصلي.

زيادة التباعد GSH يحسن كفاءة الإدارة والنطاق المسموح به للمركز مروحية من الجاذبية، ولكن ينمو لحظات الانحناء على رمح من علبة التروس ناقل الحركة الرئيسية. من تجربة المروحية الوطنية ويترتب على ذلك فمن المستحسن أن يكون الحد الأدنى للتباعد هيئة الأركان العامة، والحصول على أسهم سيطرة اللازمة يرجع إلى اختيار مجموعة الانحراف اختال منها (AP). مثل هذا النهج يسمح لإنشاء تصميم المحور الأكثر مدمجة وخفيفة الوزن، وزيادة عدد من ريش يسبب بعض الصعوبات مع وضع المفاصل في طائرة واحدة مما يجعل زيادة التباعد GSH. العامل الرئيسي تحديد الحد الأدنى للتباعد المسموح به الأكمام VSH النمط المعتاد هو أن نقدم لحظة استعادة Mshtt الناتجة عن القوى النابذة للشفرة. يجب

نعتبر أن MW يعتمد على زاوية شفرة السكتة الدماغية ص.

عادة تباعد VSH يمكن اختيارها من شرط أن مجموعة من زوايا انحراف لنصل في الطائرة التناوب (الدوران الأتوماتيكي - إيقاف) هو 12-18 درجة.

مع حسن الاختيار بين الكينماتيكا في هذه الحالة يتم توفير مقاومة شفرة المتعلقة VSH. VSH إزالة اتخذت في أقصى زاوية انحراف لنصل في الطائرة التناوب بحيث لا يمكن اختزالها، ويجب أن تكون متناسبة مع أقصى عزم الدوران. ضوء النهار من CM شفرة حديثة مع شارع = 6-7 بدلا الواحد = 3,5-5، والأجيال السابقة من المروحيات تتطلب بعض الزيادة إزالة VSH المطلوبة للحفاظ على مجموعة من زوايا الانحراف في الطائرة التناوب. وهذا يستتبع بطبيعة الحال بعض الزيادة في كتلة HB كم. إزالة VSH حققت التغيير في وتيرة التذبذب من الطائرة تناوب شفرة، وذلك بسبب detuning من "الهواء" و "الأرض" الرنين. مزيج من GS وVS باعتبارها الجمعية المروحة يوفر تحميل موحد للمحامل GSH في جميع وسائل تحليق طائرات الهليكوبتر (2.4.1، ب).

عندما محرك ميكانيكي من ريش خلال محور HB نقل عزم الدوران M للمحرك. جلبة ترى T وQ الهوائية وقوات بالقصور الذاتي F واللحظات التي تنشأ في النصل الدوار، ويحيله إلى جسم الطائرة (2.4.2).

الجماهيرية كم جلبة يتناسب مع قوة الطرد المركزي من شفرة، وطوله. لذلك، للحد من وطأة كم من المستحسن للحد من طول الأكمام. يتم منع ذلك عن طريق عدد من القيود. طول الأكمام لا يمكن أن تكون أصغر من الحجم الإجمالي للأقصى نقل ما يصل الى الوحدات السكنية يتوقف. وبالإضافة إلى ذلك، والحد من الأكمام، وخاصة بالنسبة للأكمام الدوار multiblade، نظرا لصعوبة الطابع التخطيط.

يتم تقليل طول الكم (لنسبة معينة من النسبة المئوية) على الكم بشكل كبير بترتيب المفصلات "GSh-OSh-VSh" (المروحية "Chinook"، 2.4.1، v) و "OSh-GSh-VSh" (المروحية "Fletier" ، 2.4.1 .2.4.3 ، د). يظهر تصميم المحور مع المفصلات المدمجة في 58 (طائرة هليكوبتر S-XNUMX).

المؤشرات الرئيسية لتصميم التميز مفصلية الأكمام NV هي:

  • - قدرة تحمل المحامل GSh و VSh و OSh ؛

  • - مستوى الضغوط في الأجزاء المعرضة لأحمال متغيرة ؛

  • - الموارد وإمكانية زيادتها ؛

  • - أداء المخمدات.

  • - وزن الكم

  • - قابلية تصنيع الأجزاء والتركيبات ؛

  • - البساطة وسهولة الصيانة.

 

avyayva

معدات الركام

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي