وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.
مقالات
وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

وحدة ذيل الطائرة. صور. الميزات الرئيسية.

مجموعة الذيل - جنيحات التخلص منها في منطقة ذيل الطائرة. أنها تبدو وكأنها "أجنحة" الصغيرة نسبيا التي تم تعيينها عادة في الطائرات الأفقية والرأسية، والمعروفة باسم "المثبتات".

وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

وهذا هو مجموعة الذيل المعلمة ومقسمة، بادئ ذي بدء - على الأفقي والرأسي، على التوالي، مع الطائرة التي تم تعيين. مخطط الكلاسيكي - واحد الرأسي والأفقي اثنين استقرار التي ترتبط مباشرة إلى جسم الطائرة في الخلف. أن مثل هذا المخطط الأكثر استخداما على نطاق واسع في الطائرات المدنية. ومع ذلك، هناك مخططات أخرى - على سبيل المثال، على شكل حرف T، والذي يستخدم على تو-154.

في هذا المخطط ، يتم توصيل الذيل الأفقي إلى الجزء العلوي من الرأس ، وعند النظر إليه من مقدمة الطائرة أو خلفها ، فإنه يشبه الحرف "T" ، الذي حصلت منه على الاسم. هناك أيضا مخطط مع اثنين من المثبتات الرأسية ، والتي يتم وضعها على طرفي الذيل الأفقي ، مثال على طائرة مع هذا النوع من الذيل هو An-225. أيضا ، فإن اثنين من المثبتات العمودية لديها معظم المقاتلات الحديثة ، ولكن يتم تثبيتها على جسم الطائرة ، لأن لديهم شكل جسم الطائرة إلى حد ما أكثر أفقيا مقارنة بالمدنيين وطائرات الشحن.

حسنا، بشكل عام، هناك العشرات من تكوينات مختلفة من وحدة الذيل ولكل منها مزاياه وعيوبه، والتي سيتم مناقشتها المزيد أدناه. حتى أنه لم يتم تعيين دائما في الجزء الخلفي من الطائرة، ولكن هذا لا ينطبق إلا على استقرار الأفقي.

وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

الجمعية ذيل تو-154

وحدة ذيل الطائرة. صور. الوظائف الأساسية. وحدة ذيل الطائرة.

ذيل الطائرة An-225

مبدأ الذيل. الوظائف الأساسية.

الآن، وظائف الذيل، لماذا هو ضروري؟ منذ يطلق عليه أيضا مثبتات، فإنه يمكن الافتراض أن لديهم شيئا لتحقيق الاستقرار. صحيح، والتأكد من ذلك. الجمعية الذيل هو ضروري لتحقيق الاستقرار وتحقيق التوازن بين الطائرات في الجو، وآخر للطائرة مراقبة على طول محورين - ياو (اليسار واليمين) والملعب (صعودا وهبوطا).

وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

رأسي مجموعة الذيل.

وظائف للاستقرار العمودي - استقرار الطائرة. بالإضافة إلى اثنين من المحاور المذكورة أعلاه، لا يزال هناك الثالثة - لفة (الدوران حول المحور الطولي للطائرة)، وهكذا، في حالة عدم وجود استقرار العمودي، والبنك هو التأرجح في الطائرة حول المحور الرأسي، على الرغم من يتأرجح خطيرة جدا وغير المنضبط تماما. الوظيفة الثانية - السيطرة على محور ياو.

الحافة الخلفية للاستقرار الرأسي تعلق الشخصي tiltable، والتي يتم التحكم من قمرة القيادة. فقد اثنين من المهام الرئيسية للالذيل العمودي، على الاطلاق لا يهم عدد وموقعها وشكلها من الرأسي استقرار - هاتين الوظيفتين أنها تؤدي دائما.

وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

أنواع الذيل العمودي.

أفقي مجموعة الذيل.

الآن لالذيل الأفقي. كما أن لديها ظيفتين رئيسيتين، الأولى يمكن وصفها بأنها موازنة. من أجل فهم ما هو ما، يمكنك أن تفعل تجربة بسيطة. ومن الضروري اتخاذ كائن طويل مثل مسطرة وضعه على الإصبع ممدود واحد بحيث لا تقع وليس نسخة من أي الوراء أو إلى الأمام. للعثور على مركز ثقله. وحتى الآن خط (جسم الطائرة) هو الجناح (الإبهام)، وتوازن لا يبدو صعبا. حسنا، الآن يجب أن نتصور أن في خط طن ضخ الوقود، ومئات من الركاب الجلوس، والكثير من البضائع المحملة.

وبطبيعة الحال، كل هذا يتم تحميلها تماما مركز الثقل من المستحيل بكل بساطة، ولكن هناك وسيلة. فمن الضروري اللجوء إلى اصبع اليد الثانية ووضعه على رأس الجزء الخلفي من خط المشروط، ثم حرك اصبع القدم "الجبهة" إلى الخلف. وكانت النتيجة بناء مستقرة نسبيا. يمكنك لا تزال مختلفة: وضع "العودة" إصبع تحت خط ونقل "الجبهة" إلى الأمام نحو القوس. كل من هذه الأمثلة تثبت مبدأ تشغيل الذيل الأفقي.

أكثر شيوعا هو النوع الأول، عندما خلق التوازن الأفقي والعكس القوة لاتجاه رفع الأجنحة. حسنا، وظيفتها الثانية - السيطرة على محور الملعب. هنا، كل شيء على الاطلاق، وكذلك أسطح الذيل العمودي. متاح نحيد زائدة حافة الشخصي، والتي يتم التحكم من قمرة القيادة ويزيد أو يقلل من قوة أن يخلق استقرار الأفقي بسبب صورتها الهوائية. هنا يجب أن تبدي تحفظا فيما يتعلق نحيد حافة زائدة، لأن بعض الطائرات، وخاصة القتال هي طائرة تنحرف تماما، وليس فقط أجزاء منها، وهذا ينطبق أيضا على استقرار الرأسي، ولكن مبدأ عملية وظيفة لا يزال هو نفسه.

وحدة ذيل الطائرة. الصورة. وظائف أساسية.

أنواع الذيل الأفقي.

والآن لماذا المصممين تتحرك بعيدا عن النظام الكلاسيكي. الآن عدد كبير من الطائرات والغرض منها بخصائص مختلفة جدا. و، في الواقع، فإنه من الضروري تفكيك فئة معينة من الطائرات وحتى طائرة خاصة على حدة، ولكن لفهم والمبادئ الأساسية أن يكون مجرد أمثلة قليلة.

الأول ، An-225 ، الذي سبق ذكره ، لديه ذيل عمودي مزدوج ، لسبب أنه يمكن أن يحمل مثل هذا الشيء الهائل مثل مكوك Buran الذي سيحمل الهوائي الديناميكي الوحيد الذي يقع في المركز ، وكفاءته كانت سيكون منخفض للغاية. T-shaped Tu-154 أيضا له مميزاته. نظرًا لأنه خلف النقطة الخلفية لجسم الطائرة ، نظرًا لاكتساح المثبت الرأسي ، فإن كتف القوة هو الأكبر هناك (هنا يمكنك مرة أخرى اللجوء إلى المسطرة واثنين من أصابع اليدين المختلفتين ، وكلما اقترب الإصبع الخلفي إلى الأمام ، يلزم بذل المزيد من الجهد عليه) ، لأن يمكن أن تكون أصغر حجما وليس قويا كما هو الحال في المخطط الكلاسيكي. ومع ذلك ، الآن لا يتم نقل جميع الأحمال الموجهة على طول محور الملعب إلى جسم الطائرة ، ولكن إلى استقرار العمودي ، الذي يحتاج إلى أن يتعزز بشكل خطير ، وبالتالي ، مرجح.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم سحب خطوط الأنابيب من نظام التحكم الهيدروليكي ، مما يزيد من الوزن. وبشكل عام ، هذا التصميم أكثر تعقيدًا ، وبالتالي أقل أمانًا. أما بالنسبة للمقاتلين ، فلماذا يستخدمون الطائرات المنفلتة بالكامل والمثبتات الرأسية المقترنة ، والسبب الرئيسي هو زيادة الكفاءة. بعد كل شيء ، من الواضح أنه لا يمكن أن تكون هناك قدرة إضافية على المناورة من المقاتل.

وصف مفصل جيد. وحدة ذيل الطائرة لديه حقا لها تأثير كبير على موقعه manevrinost والاستقرار في الفضاء. ويعتقد أن أي آلة طيران واحدة لا يمكن الاستغناء عنه. إلا diskoletov التي لديها عدد من العيوب وnevypuskayutsya بالتالي لم تتطور.

ومع ذلك، فإن نظام الهوائية والكلاسيكية الطائرة في كثير من الأحيان يمكن الاستغناء TO. حتى الترتيب الأفقي للGO (وليس على شكل V). شيء آخر هو أن هذه الخطة لم يتم قبول، كما هو الحال في المساعدة في الاحوال الجوية وانخفاض سرعة الطيران. وهو، بالمناسبة.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

انفجار قنبلة
أخبار
في قمع من انفجار قنبلة روسية شديدة الانفجار ، يمكنك إخفاء مبنى سكني متعدد الطوابق
الطابق العلوي