ياكوفليف-30

طائرة I-30 هي مقاتلة زمن الحرب الوطنية. تم تطوير هذا الجهاز بواسطة Yakovlev Design Bureau في نسختين فقط. في مصادر مختلفة ، تم تصنيفها على أنها Yak-3 أو I-26U.

اختبارات مقاتلة I-30

لأول مرة ، أقلعت الطائرة I-30 من سطح المطار في أواخر ربيع عام 1941 تحت سيطرة طيار الاختبار P.Ya. فيدروفي. كانت الرحلات الأولى ناجحة ، وأظهرت السيارة خصائص طيران ممتازة. كان العيب الوحيد هو المحرك غير الموثوق به لطراز M-105P ، والذي تم تصميمه للطيران على ارتفاعات عالية. سرعان ما فشل محرك هذا التعديل ، وبعد ذلك تم تثبيت محرك M-105 المعتاد. بعد ذلك تم حل معظم المشاكل. أثناء الاختبار ، أظهر المقاتل قدرة ممتازة على المناورة ، مما أكد أنه وحدة قتالية عالية الجودة. كان الجهاز قصيرًا قليلاً عن مؤشرات السرعة ، خاصة على ارتفاعات 5 كيلومترات.

بعد مرور عام ، تم تصنيع النموذج الثاني I-30. كان الاختلاف الرئيسي عن المنتج الأول هو تصميم القوس ، حيث تم إعادة بناء مدخل الهواء. مرت اختبارات النموذج الأولي الثاني دون وقوع حوادث ، مما جعل من الممكن التحدث عن الإنتاج الضخم للطائرة. أقنع كبير المصممين ، ياكوفليف ، الإدارة العليا بوضع I-30 في الإنتاج التسلسلي فقط تحت تسمية Yak-3.

تم التخطيط لتصنيع هذا الجهاز في وقت واحد في ثلاثة مصانع ، وتم وضع التفاصيل والمعدات التقنية للطائرة. على الرغم من ذلك ، في عام 41 ، لم يبدأ إنتاج I-30 بسبب اندلاع الحرب ، مما أدى إلى تجميد هذا المشروع. تم إعادة صياغة جميع الأجزاء المشغولة للآلات الأخرى ، وتم إرسال العينات النهائية للخردة.

ميزات تصميم طائرة I-30

تم تصنيع الطائرة وفقًا لمخطط الجناح المنخفض بهيكل جسم معدني بالكامل. كانت هذه الوحدة قادرة على إزالة معدات الهبوط في منتصف الهيكل أثناء الرحلة. صُنعت مزرعة الماكينة عن طريق لحام الأنابيب الفولاذية ، مما أدى إلى تكوين هيكل الطائرة.

تم تجهيز مقدمة الطائرة بفتحات قابلة للإزالة مصنوعة من دورالومين. سمحت هذه الأغطية بالوصول المريح والسريع إلى الأجزاء الرئيسية لمحطة الطاقة. كان جلد الذيل مصنوعًا من الخشب الرقائقي ، والذي تم ربطه بأنابيب الجمالون. كانت جميع الأجزاء الخشبية للغطاء مغطاة بالقماش. كان الجناح مصنوعًا من المعدن وكان ذو تصميم ثنائي الصاري. تم تركيب وحدتي تحكم قابلة للفصل على الأجنحة. كانت الشرائح أوتوماتيكية ، كما تم تركيب دروع آلية مكونة من أربعة أقسام. تم تجهيز الجنيحات بإطار معدني بغطاء من الكتان. كان للجناح الأيسر أداة تهذيب في تصميمه.

كانت الذيل أفقيًا ورأسيًا وتم صنعه من ملفات تعريف RAF-30. يتكون العارضة الخلفية والمثبتات للطائرة من قطعتين ، والتي كانت مصنوعة من أنابيب الألومنيوم ومغلفة بالقماش في الأعلى.

تم تمثيل نظام الهيكل بثلاثة دعامات مع ممتص صدمات تلسكوبي من نوع الغاز السائل. تم ربط العجلات بالرفوف بحامل ناتئ. تم إطلاق الهيكل المعدني بواسطة نظام يعمل على الهواء المضغوط. تم إيقاف السيارة أثناء الهبوط بواسطة نظام الفرامل وغطاء الفرامل.

في البداية ، تم تمثيل محطة الطاقة بمحرك M-105PD ، الذي كان به شاحن فائق من طراز E-100 للطيران على ارتفاعات عالية. أثناء الرحلات التجريبية ، أظهرت هذه الوحدة عدم موثوقيتها ، وبعد ذلك تم استبدالها بمحرك قياسي من طراز M-105P. تم تركيب أنبوب عادم نفاث به هدية.

أما بالنسبة للتسلح ، فقد تم تمثيله بثلاثة مدافع من نوع ShVAK عيار 20 ملم مع 360 طلقة لكل منها. تضمن تسليح المقاتلة I-30 مدفع رشاش عيار 7,62 ملم.

خصائص ياكوفليف-30:

الطائرات