تحديد خطأ الطيار. الرأي العلمي في مجال الطيران.
آخر
تحديد خطأ الطيار. الرأي العلمي في مجال الطيران.

تحديد خطأ الطيار

لذلك، لعقود عديدة في العالم الاحصائيات سلامة الطيران لسلامة الطيران سجل يؤكد لنا أن أكثر من نصف الحوادث هو خطأ من الطيار. لا اختيار متطورة المهنية أو التدريب، أو عقابية الأساليب الإدارية أو الإدارة ماهرا لا يتحرك في هذه المسألة: الطيار مع استمرار تحسد عليه لا يزال "يخطئ". في نفس الوقت، أي شخص يعمل على إحصاءات صناعة الطيران حزب الأرض يوزع خاصية نادرة من الأخطاء.

إن المصطلح "خطأ تجريبي" ، المستخدم لعقود لتصنيف (التحقيق في الأسباب ومنعها) ، يدل على وجود تناقض مفاجئ. الأكثر إثارة للدهشة هو استخدامه المستمر. إذا استمر pererassledovanie من مجموع الحوادث في العقد الماضي، نظرا للأسباب التالية للحصول على نسبة خطأ الطيار الحوادث أو انخفاض متعددة أكثر من ذلك علقت الكثير من الأسئلة:

لم يكن من الممكن تصنيف العديد من الطرق أثناء الهبوط في وقت مبكر لأسباب تتعلق بقص الرياح ونوبات متناهية الصغر ، على الرغم من وجود هذه الظاهرة دائمًا وتم اكتشافها حديثًا نسبيًا. ومن ناحية أخرى ، فإن اللوم يقع على الطيار في كثير من الأحيان على صيغة "الصياغة الفاشلة للتحكم في الطائرات" والنتيجة "نقص التدريب المهني".

بناء الطائرات وأنظمة ما زالت إجراء من هذا القبيل أن المعاملات الفردية في رحلة حاسمة جدا وخطر مرتفع. نجاح التشغيل الآلي، وجعل الحوسبة من الممكن للحد من عبء العمل على الطاقم. ولكن منع من الخطأ البشري مع جهاز كمبيوتر لديه احتمال استبدال خطأ واحد إلى آخر.

تنظيم الوقت ورحلة العمل بصرف النظر عن الأحكام الأساسية لديها الكثير من الثغرات، والتي تستخدم بنشاط خدمات الطيران لتنفيذ النقل. ومع ذلك، فمن المعروف أنه في حالة التعب المزمن يحدث الحرج خيارات المشغل انخفاض التجريبية. وذلك هو النقص في القوانين والمعايير والمنتج من الرصاص الدماغ البشري للحوادث.

المعايير القائمة لديها لكسر بسبب الضغط الاقتصادي. في أسطورة "خطأ" في ماتريوشكا الطيار مخبأة أسطورة شريرة أخرى من أولويات الأمن. الأرباح والدخل والمنافسة الحرة في شركة الطيران واحتكار الدولة تتركز الحمل على العملية الرئيسية للنظام كله: الرحلة ومشغلها - التجريبية.

الابتدائية، الأرض نظيفة، وإجراءات عد تؤدي إلى وقوع الحوادث. على سبيل المثال، عد حجم تأجيج - مصدرا دائما من الأخطاء في تاريخ الطيران.

طار طيارينا لعقود سيئة التجهيز طرق سيبيريا والشرق الأقصى. في هذه الحالات، تعليمات للحفاظ على عرض الطريق والممرات مع "باستخدام أساليب معقدة من تجريب" حتى السماوية. ولكن بعد ذلك فمن الإنصاف أن يجعل تعديلا على "أخطاء" من توجهات الخسائر والانحرافات من المنحدرات.

التحكم في التدفق وصيانة الطائرات في العديد من المطارات في الممارسة يحدث إذا كنت تجاهل تعليمات السلامة. طالما لا يحدث أي شيء، كل شيء على ما يرام. ولكن إذا كان هناك حالة طارئة، فإنه ليس من الصعب العثور على الجاني - طيارا أو وحدة تحكم.

مع مرور الوقت، وتحسين نظم الهبوط والمعدات والاقتراب من المدرج. ولكن في نفس الوقت الإقلاع وخصوصا - معدات النقل بسيارات الأجرة غادر لتحميل الطيارين على هم "خطأ".

التحقيق في الحوادث في رأينا، أساليب التحري مصداقيتها بالفعل نفسه استقرار "أخطاء" رائدة في إحصاءات السلامة. بعد كل شيء ، تعتبر استراتيجية التحكم في نظرية النظم بالضرورة في تحسين معالم أي نظام. هنا نشهد استقرار أسباب AP وتصنيفاتها.

مثال: "مسجلات الطيران". واحد منهم يسمى CVR مسجل صوت قمرة القيادة - مسجل صوت الطاقم. على الرغم من أن مدير HALF Vermeulen السابق لـ IFALPA قد لاحظ بدقة ، فإن الجهاز في الواقع لا يقوم بتسجيل الصوت ، ولكن الصوت (مسجل الصوت). دعونا نحاول معرفة ذلك ، لأنه يبدو أن هناك خطأ منهجي كبير في التحقيق في الحوادث.

من علم النفس الفسيولوجي المعاصر من المعروف أن في الاتصالات من الناس تمثل أصغر جزء من القناة السمعية، وجزء كبير - على غير اللفظية، ما يسمى ب "لغة الجسد» لغة الجسد. لتقييم صحيح ما يقوله الناس، فمن الضروري ليس فقط لسماع (علامة المعلومات - 45٪)، ولكن انظر أيضا (المعلومات التناظرية - 55٪) كيف يفعل ذلك. خلاف ذلك، فإننا لا يمكن إلا أن افترضوليس مما لا شك فيه ما حدث على متن الطائرة. مع هذا، فإن معظم المعلومات ينقصنا.

Krome، ومجموعة من الانتباه التحقيق على "مسجل الصوت" في وقت عملهم هو أوسع بما لا يقاس من نطاق وتوزيع انتباه الطيار في وقت واحد أو رحلة أخرى. وإذا الطيار تجاهل أي خلفية الأصوات التي يسمعونها المحققين، فإنه قد يكون أسباب وجيهة: لأن التصور الدينامي - آلية دفاعية قوية ضد المعلومات الإجهاد. ومن الممكن ايضا ان الطيار سبب وجيه لا للرد على إشارة الصوت، الذي يعتقد المحققون من المهم للغاية. ولكن هذا ليس كل شيء.

هناك الدفاع النفسي المستمر ضد مسجلات الطيارين ومعلومات صحيحة ونقلها، إذا لزم الأمر، وليس مع الكلمات ولكن مع الإيماءات ولغة الجسد. الحجج الواردة هنا أكدت بما لا يقبل الجدل الفرق واضح بين معلومات موحدة التحقيق والتي حصلت الآن من غرد - نظام الإبلاغ الطوعي.

روابط مفيدة:

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي