IL-62
مقالات
IL 62

IL-62. صور. فيديو. القيادة صالون. الميزات. الاستعراضات.

Chetyrehdvigatelny IL-62 مصممة في OKB اليوشن في عام 1960 ، أصبحت أول طائرة ركاب سوفيتية من مسافات بعيدة. تم إنشاؤه كبديل لطائرة الركاب Tu-104 التوربينية للرحلات الجوية العابرة للقارات. للوهلة الأولى ، يبدو الأمر مثل Vickers VC-10 البريطاني. لكنها كانت طائرة ناجحة للغاية تجاوزت VC-10. وفي تسمية منظمة حلف شمال الأطلسي ، تلقت هذه الطائرة تسمية «كلاسيك».

و"ايروفلوت"في 60 المنشأ كان هناك حاجة ملحة لمسافات طويلة من الدرجة طائرات الركاب. خصائص السرعة والراحة والاعتمادية والاقتصاد ومجموعة، وقال انه لم يكن لإعطاء معاصريه ( "بوينج 707»، DC-8). وأبعد من ذلك، وكان من المفترض على الطائرة لتكون تقنية خاصة، والذي من شأنه أن يوفر حلا آمن للعطل في المحرك، وكذلك في مناطق الاضطراب عالية.

IL-62 صور

أصبحت الطائرات التي تلبي هذه القواعد IL-62. هذه هي الطائرات النفاثة الأولى لحركة المسافرين، وتهدف إلى مكتب تصميم إليوشن. وكان الطائرات الماضية بنيت سيرغي فلاديميروفيتش اليوشن (1963 العام). كما SV الصحة اليوشن مرت العمل في المشروع وتقاعد من مجلس التنمية الاقتصادية. بعد أن تم تعيين مصمم العام GV Novozhilov.

بسبب الحسابات والبحوث الهوائية وأصبح من الممكن لتحسين شكل الجناح. كان من الممكن في جناح الطائرة وحول مزيج من خصائص عالية الأداء التي تؤثر في مستوى السلامة. حدث هذا بفضل الترتيب للأنظمة الجناح والصرف الصحي التفاعل مع القرون. كان عاملا مهما في التحول إلى اليد (المباشرة) السيطرة.

أصبح نظام SAU أول نظام متكرر مثبت على IL-62. وقد زادت السلامة والموثوقية ، التي كانت بدورها ضرورية لاستخدام الطائرة في الحدود الدنيا للهبوط للفئتين الثانية والثالثة. تم تكثيفه من قبل معدات مصممة خصيصا للهبوط الآلي لطائرة ثقيلة.

عند إنشاء إجراء IL-62 اليوشن مكتب تصميم وTsAGI عدد من الفحوصات المخبرية مختلفة من التحمل والقوة. ما سمح لهم فتح الكثير من المشاكل المحتملة، والتي بدورها تم حلها فورا. هذه النتائج في طائرة وزنها أقل من المعارضين في الخارج، وأصبحت حجم الأجنحة ويعود الوزن أكثر من ذلك بكثير.

IL-62 1 صور

الجناح الاجتياح، بالإضافة إلى الصفات الايجابية هو خاصية غير مرغوب فيها - تدهور السيطرة الجانبية، وخاصة في زوايا عالية. لذلك، قد تأتي المصممين حتى إقامة الحافة الأمامية للنموذج خاص جناح تدفق في شكل المنقار. بالإضافة إلى حل المشكلة الأساسية، فإن "منقار" السماح للتحقيق ممتازة لحظة لفة الأداء للمنطقة بأسرها في دائرة نصف قطرها من زوايا، وبناء عليه، بدأ منقار للعب دور يحير الرياح.

عند إنشاء بنية المشروع من المهندسين IL-62 قد تبحث عن جميع الخيارات الممكنة لتقليل وزن الطائرة. كان الحل الابتدائية مع مرور الكهربائي المباشر الحالي (الجهد 27 B) من نظام التيار المتردد (الجهد 220 B). ونتيجة لذلك والمهندسين والفنيين لديها نظام الكهربائي أكثر موثوقية وتقليل الوزن على 600 كيلوغراما.

ويرجع ذلك إلى المحرك الخلفي في كل كابينة كان أقل ضوضاء. أنها تؤثر أيضا في زيادة مستوى الأمن، حيث أن محركات بعيدا عن خزان الوقود (انخفاض القدرة على تحمل التكاليف من النار). وخلال محركات هبوط الخام لا يلحق الضرر الرصيف أو الأرض. ولكن هناك عيوب هذا الترتيب - هو مركز النزوح الجماعي. كان للمطورين لوزن الأجنحة وإطالة أنف الطائرة. في KB كوزنتسوفا التي تم إنشاؤها خصيصا لهذا محركات الطائرات NK-8 (رود - 9500 كجم ق) ونسخة حديثة من NK-8-4 (زيادة التوجه 10 500 كجم ق). كان المحرك السهولة وموثوق بها، لأن التصميم تستخدم سبائك التيتانيوم، ووتقع جميع الوحدات في الجزء السفلي من المحرك.

صحيح ، كان المشروع واختبار هذا المحرك صعبة أيضا. تقرر تركيب مزدوج D-30KU صممه P. Solovyov (التوجه 11 000 kgf). استهلك المحرك القليل من الوقود وكان لديه جهاز عكسي. وبغض النظر عن قطر المحركات الجديدة ، فقد تم تركيبها بسهولة على الجندول ، وفي الوقت نفسه لم تكن بحاجة إلى زيادة منتصفها. وبالتوازي مع ذلك ، تم تحسين أشكال الديناميكية الهوائية للحنفيات ، مما أدى إلى تحسن في أنظمة الطيران المبحرة. كان على IL-62 لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنه تم تطبيق النظام الذي عكس الاتجاه للمحركات ، مما سمح للهبوط على المدرج في ظل الظروف الجوية السيئة والتكسير. المسافة المدى تنخفض أيضا.

IL-62 23 صور

IL-62 - هو أحادية السطح مع الواطئة أجنحة اجتاحت، مع المدمج في أكثر من الجزء العلوي من استقرار الزعانف والمحركات وأبراج تعلق على جسم الطائرة في هيكل النظام الخلفي وثلاث نقاط. الهيكل الأحادي جسم الطائرة كله ممثلة في المقطع العرضي بيضاوي الشكل. تخطيطات لديها فرق رئيسي واحد - عدد المقاعد (186، 168 و138). هناك أيضا كابينة للأعضاء الطاقم 5، مطبخ، مرحاض، حمام 5 واثنين من الخلجان الخدمة، الأمامية والخلفية.

أجنحة trehlonzhirovanye، الكتلة الواحدة، ولوحات عززت مصنوعة من الفراغات الضغط عليه. يتم عرض الذيل والأنف الجناح على شكل هياكل ينصب القياسية. جميع الجنيحات والدفة وجدت على 2 الانتهازي. اللوحات والمفسدين خلق نظام تخطيط صعبة والحد من تشغيل الهبوط. وبفضل الأنظمة الكهربائية خاصة مع وجود اثنين من محركات تغيير الإعداد زاوية استقرار.

خزانات للوقود مقصورات في الأجنحة، والأربعة الرئيسية وثلاثة إضافية، والتي يتم ضخ الوقود عن طريق المضخات. كل حجرة المحرك من المواد الاستهلاكية الخاصة بك. لdrenazhirovaniya الدبابات لديها نظام الصرف إضافي. استنزاف الوقود في حالات الطوارئ من خلال تشغيل 7 مضخة كهربائية. في نهايات الأجنحة هناك ثقوب استنزاف الأنابيب. خزان وقود يحتوي لا يقل عن مائة ألف لتر من الكيروسين.

يتكون الهيكل IL-62 اثنين من الركائز الأساسية على أربع عجلات. دعم الجبهة - محرك بعجلتين، وهناك ذيل إضافية. يمكن السيطرة عليها الجبهة، والكبح. على تحمل الرئيسي شنت قرص الفرامل القوية. كما الكبح الحالي والإضافي في حالات الطوارئ. في المقابل، يتم تقسيم الهيدروليكية أيضا في التعليم الابتدائي والثانوي. النظام الهيدروليكي الرئيسي هو المسؤول عن إنتاج وتنظيف هيكل السيارة، وقوف السيارات، ونظام الفرامل الرئيسية والإدارة والسيطرة على مساحات الدعم الأمامية والمفسدين.

أكشاك IL-62 صور

في نظام خاص يحمي الجليد رحلة. وقال انه لا يصبح مغطى مع الجوارب الجليد أجنحة، ريش، مآخذ الهواء، ومحرك، والزجاج الأمامي والنوافذ قمرة القيادة. هذه وغيرها من النظم تزويد بالكهرباء عن طريق أربعة مولدات. هو مدعوم آلية DC من قبل النظام الرئيسي. محرك تبدأ نفسها الناجمة عن تيار الهواء المضغوط من TA-6 (على متن التوربينات). عندما تكون الطائرة على الأرض، تنتج TA-6 الكهرباء لإعادة شحن الشبكة على متن الطائرة. المبدأ نفسه يعمل المعروض من الهواء النقي إلى قمرة القيادة والمقصورة.

تولى IL-62 أول من السماء في يناير 63 سنوات مع محركات AL-7. في أبريل 1964، قدمت أول رحلة ثانية IL-62 بنيت مع محركات NK-8. انها عملت بها والتحقق من توافق جميع النظم. في 1965 من السماء سقط النموذج 3 الثانية، والتي أصبحت نقطة انطلاق للانتاج بالجملة. بعد الاختبارات دولة في 1967 بدأ العام dalnomagistralnogo سفينة ركاب. تقدير العديد الطائرة باعتبارها آلة الهواء ممتازة. ولفت ليس فقط على مستوى الإنتاج مع عينات مماثلة zakordonnogo، ولكن في العديد من الطرق التي تنتظرهم.

بدأت IL-62 لأداء عدد كبير من الرحلات الجوية، سواء بين المدن والقارات. هذه الشركات، كما "الخطوط الجوية الفرنسية""جالKLM اخذ كل طائرة للعمل بشكل مستمر. في هذه الطائرات ذات التقنية العالية عملنا معا بشكل جيد، والمؤشرات الاقتصادية، وكل ذلك بفضل عالية الجودة المهندسين والتكنولوجيين من OKB الاستشارات الهندسية. اليوشن. أثناء وجود كامل للطائرة تأسست نسخ 250-62 IL وIL-62M. حوالي ثمانين منهم جوا من قبل شركات الطيران في الصين، كوريا الشمالية، أنغولا، المجر، بولندا، كوبا ورومانيا وغيرها الكثير.

IL-62 الصورة

ايل 62 2

جعلت أول رحلة من IL-62 2 كانون الثاني 1963 عامًا. تم تثبيت محركات AL7 عليه مع محرك 75kn. ثم استبدلت AL7 مع محركات NK8 مع حمولة من 95кН ، كل منها. توجد أربعة محركات على الأبراج في جسم الطائرة الخلفي. يسمح هذا الترتيب بتحقيق مستوى منخفض من الضجيج في مقصورة الركاب. من هذه المحركات الأربعة ، يوجد محركان خارجيان فقط لهما اتجاه عكسي. الاجتياح الجناح 35 درجة. تقع خزانات وقود الطائرات في تجاويف الجناح. تصميم الطائرة هو أن تكون قادرة على الهبوط في فشل محركين. يتكون الطاقم من طيارين ، ومهندس طيران ، وملاح ، ومشغل راديو. أول رحلة تجريبية على IL-62 Aeroflot فارغة جعلت 10 مارس 1963 على الطريق بين موسكو خاباروفسك. ووقعت أول رحلة مع الركاب في مارس 1967 لهذا العام على خط موسكو - خاباروفسك وموسكو - نوفوسيبيرسك. وعلى الطريق الدولي طار IL-62 15 سبتمبر 1967 العام. هذه الرحلة كانت موسكو - مونتريال ، بمناسبة المعرض العالمي في مونتريال.

IL-62 صالون الصور

ايل صالون 62

بنيت هناك حوالي آلات 230. تم تصدير أكثر 75 منهم. وإلى جانب "ايروفلوت"تسليم طائرات للعديد من الدول الشقيقة والصديقة. استمر إنتاج المسلسل الطائرات IL-62 ل1980 عاما. في 1970 تم إصدارها نسخة معدلة من الطائرة - IL-62M. هذا الإصدار على نطاق واسع. اختلف ترقية IL-62M على وجه الخصوص، وتركيب محركات أكثر قوة وكفاءة D-30، الذي حل محل الأصلي NC-8، فضلا عن خزان وقود إضافي التخلص منها في زعنفة ذيل الطائرة. زيادة الحد الأقصى للوزن اقلاعها من 155 طن طن do165. هو الأول وقدم هذا الإصدار في باريس في 1971 العام وضعت موضع التنفيذ في غضون ثلاث سنوات.

IL-62 نظام الداخلي

في 1987 كان العام نسخة من طراز اليوشن ايل 62MK. وكان هذا الإصدار سعة الركاب أعلى - الأماكن 186. في هذا الإصدار أيضا كان الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

خصائص Ilushin ايل- 62:

  • طول: 53,12 م.

  • الطول: 12,35 م.

  • جناحيها: 43,2 م.

  • الوزن الفارغ كجم: 70400.

  • السرعة القصوى: 875 كلم / ساعة.

  • المبحرة السرعة: 850 كم / ساعة.

  • المدى: كم 11045.

  • مساحة الجناح: 279,55 متر مربع.

  • السقف: 14000 م.

  • عدد المقاعد: 186 الأماكن

  • الناس 5: طاقم

IL-62. معرض.

IL-62 1 الصورةIL-62 2 الصورةIL-62 3 الصورة

IL-62 4 الصورةIL-62 5 الصورةIL-62 6 الصورة

IL-62 7 الصورةIL-62 8 الصورةIL-62 9 الصورة

IL-62 10 الصورةIL-62 11 الصورةIL-62 12 الصورة

IL-62 الفيديو

عرض جميع الطائرات ...

نهر كاجيرا اليوشن الطائرات

إيل-شنومكس هو حساب كبير جدا، لهذا السبب تم سحبه من الإنتاج

غير tu104 تم الدفع التوربيني؟

امتزجوا مع تو-114. وكان لمسافات طويلة.
كان هناك تو-104 على المدى المتوسط. نعم، ولديه قدرة على 100 الركاب.

هذه المقصورة الصور تو-154B، وليس IL-62!

طرت عليه من موسكو إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي لا الهبوط. طائرة ممتازة.

هذه الطائرات لا تزال موجودة في كوريا الشمالية.

Pomniu. عملت لوفد NKDR لرامبا وخدمة إيفاد، قبل نحو عشر سنوات في مالبينسا airp، ميلان. كان Samolet تزال في ظروف ممتازة. تجربة مثيرة الطرافة على حد سواء ايل 62 وموظفي الحكومة NKDR.

بطانة مثالية. الطيران بها تماما، وسيم جدا! لا تعصف. الذي الخطوط الجوية تعمل حتى الآن؟

ذهب الراكب طويلة بالفعل، إلا أنه ليس هناك سوى وزارة حالات الطوارئ. بشكل عام، وظهور الطائرة مضحك، أعني stoyachnuyu الساق الخلفية، التي يتعرض لها عند تحميل الركاب.

هل تعرف حتى لماذا دعم الذيل؟

لكن C-عمود لذيل يلغي perevalivanie! مشاكل عند التحميل / التفريغ والصيانة هو أقل من ذلك بكثير. الطائرة يجلس على الذيل، ويبدو أسوأ بكثير!

إنه لأمر مؤسف. وأود مرة أخرى أن يركب على ذلك، ليشعر السلطة في ذلك الوقت.

تم إنشاؤه لتحل محل طائرة ركاب التوربيني تو-144 - خطأ؟ TU-104، TU-114؟

خطأ :) مرتين الآن هو تو-104

الذي كتب من أي وقت مضى هذا المقال ... في حياتي رأيت المادة مع الكثير من العثرات، الانطباع بأن الرجل الذي كتب عليه، شخص ما كان يطارد وانه ملفق مقال هاربا!

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي