IL-62. صور. فيديو. القيادة صالون. الميزات. الاستعراضات.

Chetyrehdvigatelny IL-62 مصممة في OKB اليوشن في عام 1960 ، أصبحت أول طائرة ركاب سوفيتية بعيدة المدى. تم إنشاؤه كبديل لطائرة الركاب Tu-104 Turoprop للرحلات العابرة للقارات. للوهلة الأولى ، يبدو مثل Vickers VC-10 البريطاني. لكنها كانت طائرة ناجحة للغاية تجاوزت VC-10. وفي منظمة حلف شمال الأطلسي ، تلقت هذه الطائرة تسمية "كلاسيك".

و"ايروفلوت"في 60 المنشأ كان هناك حاجة ملحة لمسافات طويلة من الدرجة طائرات الركاب. خصائص السرعة والراحة والاعتمادية والاقتصاد ومجموعة، وقال انه لم يكن لإعطاء معاصريه ( "بوينج 707»، DC-8). وأبعد من ذلك، وكان من المفترض على الطائرة لتكون تقنية خاصة، والذي من شأنه أن يوفر حلا آمن للعطل في المحرك، وكذلك في مناطق الاضطراب عالية.

أصبحت الطائرات التي تلبي هذه القواعد IL-62. هذه هي الطائرات النفاثة الأولى لحركة المسافرين، وتهدف إلى مكتب تصميم إليوشن. وكان الطائرات الماضية بنيت سيرغي فلاديميروفيتش اليوشن (1963 العام). كما SV الصحة اليوشن مرت العمل في المشروع وتقاعد من مجلس التنمية الاقتصادية. بعد أن تم تعيين مصمم العام GV Novozhilov.

بسبب الحسابات والبحوث الهوائية وأصبح من الممكن لتحسين شكل الجناح. كان من الممكن في جناح الطائرة وحول مزيج من خصائص عالية الأداء التي تؤثر في مستوى السلامة. حدث هذا بفضل الترتيب للأنظمة الجناح والصرف الصحي التفاعل مع القرون. كان عاملا مهما في التحول إلى اليد (المباشرة) السيطرة.

أصبح نظام SAU أول نظام متكرر مثبت على IL-62. وقد زادت السلامة والموثوقية ، التي كانت بدورها ضرورية لاستخدام الطائرة في الحدود الدنيا للهبوط للفئتين الثانية والثالثة. تم تكثيفه من قبل معدات مصممة خصيصا للهبوط الآلي لطائرة ثقيلة.

عند إنشاء إجراء IL-62 اليوشن مكتب تصميم وTsAGI عدد من الفحوصات المخبرية مختلفة من التحمل والقوة. ما سمح لهم فتح الكثير من المشاكل المحتملة، والتي بدورها تم حلها فورا. هذه النتائج في طائرة وزنها أقل من المعارضين في الخارج، وأصبحت حجم الأجنحة ويعود الوزن أكثر من ذلك بكثير.

الجناح الاجتياح، بالإضافة إلى الصفات الايجابية هو خاصية غير مرغوب فيها - تدهور السيطرة الجانبية، وخاصة في زوايا عالية. لذلك، قد تأتي المصممين حتى إقامة الحافة الأمامية للنموذج خاص جناح تدفق في شكل المنقار. بالإضافة إلى حل المشكلة الأساسية، فإن "منقار" السماح للتحقيق ممتازة لحظة لفة الأداء للمنطقة بأسرها في دائرة نصف قطرها من زوايا، وبناء عليه، بدأ منقار للعب دور يحير الرياح.

عند إنشاء بنية المشروع من المهندسين IL-62 قد تبحث عن جميع الخيارات الممكنة لتقليل وزن الطائرة. كان الحل الابتدائية مع مرور الكهربائي المباشر الحالي (الجهد 27 B) من نظام التيار المتردد (الجهد 220 B). ونتيجة لذلك والمهندسين والفنيين لديها نظام الكهربائي أكثر موثوقية وتقليل الوزن على 600 كيلوغراما.

ويرجع ذلك إلى المحرك الخلفي في كل كابينة كان أقل ضوضاء. أنها تؤثر أيضا في زيادة مستوى الأمن، حيث أن محركات بعيدا عن خزان الوقود (انخفاض القدرة على تحمل التكاليف من النار). وخلال محركات هبوط الخام لا يلحق الضرر الرصيف أو الأرض. ولكن هناك عيوب هذا الترتيب - هو مركز النزوح الجماعي. كان للمطورين لوزن الأجنحة وإطالة أنف الطائرة. في KB كوزنتسوفا التي تم إنشاؤها خصيصا لهذا محركات الطائرات NK-8 (رود - 9500 كجم ق) ونسخة حديثة من NK-8-4 (زيادة التوجه 10 500 كجم ق). كان المحرك السهولة وموثوق بها، لأن التصميم تستخدم سبائك التيتانيوم، ووتقع جميع الوحدات في الجزء السفلي من المحرك.

صحيح ، وفقًا للتصميم والاختبار ، كان هذا المحرك ثقيلًا أيضًا. تقرر تركيب D-30KU مزدوج الدائرة ، صممه P. Solovyov (قوة الدفع 11 كجم). استهلك المحرك القليل من الوقود وكان له جهاز عكسي. وبغض النظر عن قطر المحركات الجديدة ، فقد تم تثبيتها بسهولة على المحاور ، دون الحاجة إلى زيادة قسمها الأوسط. بالتوازي مع ذلك ، تم تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للناكل ، مما أدى إلى تحسين أوضاع الطيران المبحرة. تم استخدام نظام IL-000 لأول مرة في الاتحاد السوفياتي لعكس اتجاه المحركات ، مما جعل من الممكن الهبوط على المدرج في ظل الظروف الجوية السيئة والجليد. كما انخفضت مسافة الجري.

IL-62 - هو أحادية السطح مع الواطئة أجنحة اجتاحت، مع المدمج في أكثر من الجزء العلوي من استقرار الزعانف والمحركات وأبراج تعلق على جسم الطائرة في هيكل النظام الخلفي وثلاث نقاط. الهيكل الأحادي جسم الطائرة كله ممثلة في المقطع العرضي بيضاوي الشكل. تخطيطات لديها فرق رئيسي واحد - عدد المقاعد (186، 168 و138). هناك أيضا كابينة للأعضاء الطاقم 5، مطبخ، مرحاض، حمام 5 واثنين من الخلجان الخدمة، الأمامية والخلفية.

أجنحة trehlonzhirovanye، الكتلة الواحدة، ولوحات عززت مصنوعة من الفراغات الضغط عليه. يتم عرض الذيل والأنف الجناح على شكل هياكل ينصب القياسية. جميع الجنيحات والدفة وجدت على 2 الانتهازي. اللوحات والمفسدين خلق نظام تخطيط صعبة والحد من تشغيل الهبوط. وبفضل الأنظمة الكهربائية خاصة مع وجود اثنين من محركات تغيير الإعداد زاوية استقرار.

خزانات للوقود مقصورات في الأجنحة، والأربعة الرئيسية وثلاثة إضافية، والتي يتم ضخ الوقود عن طريق المضخات. كل حجرة المحرك من المواد الاستهلاكية الخاصة بك. لdrenazhirovaniya الدبابات لديها نظام الصرف إضافي. استنزاف الوقود في حالات الطوارئ من خلال تشغيل 7 مضخة كهربائية. في نهايات الأجنحة هناك ثقوب استنزاف الأنابيب. خزان وقود يحتوي لا يقل عن مائة ألف لتر من الكيروسين.

يتكون الهيكل IL-62 اثنين من الركائز الأساسية على أربع عجلات. دعم الجبهة - محرك بعجلتين، وهناك ذيل إضافية. يمكن السيطرة عليها الجبهة، والكبح. على تحمل الرئيسي شنت قرص الفرامل القوية. كما الكبح الحالي والإضافي في حالات الطوارئ. في المقابل، يتم تقسيم الهيدروليكية أيضا في التعليم الابتدائي والثانوي. النظام الهيدروليكي الرئيسي هو المسؤول عن إنتاج وتنظيف هيكل السيارة، وقوف السيارات، ونظام الفرامل الرئيسية والإدارة والسيطرة على مساحات الدعم الأمامية والمفسدين.

في نظام خاص يحمي الجليد رحلة. وقال انه لا يصبح مغطى مع الجوارب الجليد أجنحة، ريش، مآخذ الهواء، ومحرك، والزجاج الأمامي والنوافذ قمرة القيادة. هذه وغيرها من النظم تزويد بالكهرباء عن طريق أربعة مولدات. هو مدعوم آلية DC من قبل النظام الرئيسي. محرك تبدأ نفسها الناجمة عن تيار الهواء المضغوط من TA-6 (على متن التوربينات). عندما تكون الطائرة على الأرض، تنتج TA-6 الكهرباء لإعادة شحن الشبكة على متن الطائرة. المبدأ نفسه يعمل المعروض من الهواء النقي إلى قمرة القيادة والمقصورة.

تولى IL-62 أول من السماء في يناير 63 سنوات مع محركات AL-7. في أبريل 1964، قدمت أول رحلة ثانية IL-62 بنيت مع محركات NK-8. انها عملت بها والتحقق من توافق جميع النظم. في 1965 من السماء سقط النموذج 3 الثانية، والتي أصبحت نقطة انطلاق للانتاج بالجملة. بعد الاختبارات دولة في 1967 بدأ العام dalnomagistralnogo سفينة ركاب. تقدير العديد الطائرة باعتبارها آلة الهواء ممتازة. ولفت ليس فقط على مستوى الإنتاج مع عينات مماثلة zakordonnogo، ولكن في العديد من الطرق التي تنتظرهم.

بدأت IL-62 لأداء عدد كبير من الرحلات الجوية، سواء بين المدن والقارات. هذه الشركات، كما "الخطوط الجوية الفرنسية""جال"و KLM اخذ كل طائرة للعمل بشكل مستمر. في هذه الطائرات ذات التقنية العالية عملنا معا بشكل جيد، والمؤشرات الاقتصادية، وكل ذلك بفضل عالية الجودة المهندسين والتكنولوجيين من OKB الاستشارات الهندسية. اليوشن. أثناء وجود كامل للطائرة تأسست نسخ 250-62 IL وIL-62M. حوالي ثمانين منهم جوا من قبل شركات الطيران في الصين، كوريا الشمالية، أنغولا، المجر، بولندا، كوبا ورومانيا وغيرها الكثير.

IL-62 الصورة

قامت الطائرة Il-62 بأول رحلة لها في 2 يناير 1963. تم تجهيزه بمحركات AL7 بقوة دفع 75 كيلو نيوتن. ثم تم استبدال AL7 بمحركات NK8 بقوة دفع 95 كيلو نيوتن لكل منها. توجد أربعة محركات على أبراج في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يسمح هذا الترتيب بمستويات ضوضاء منخفضة في مقصورة الركاب. من بين هذه المحركات الأربعة ، يوجد محركان خارجيان فقط لهما دفع عكسي. اكتساح الجناح 35 درجة. توجد خزانات وقود الطائرات في تجاويف الجناح. تصميم الطائرة يجعلها قادرة على الهبوط عند فشل محركين. يتكون طاقم الطائرة من طيارين ومهندس طيران وملاح ومشغل لاسلكي. قامت شركة إيروفلوت بأول رحلة تجريبية لها على طائرة من طراز Il-62 فارغة في 10 مارس 1963 ، في طريقها بين موسكو وخاباروفسك. وأقيمت أول رحلة ركاب في مارس 1967 على خطوط موسكو-خاباروفسك وموسكو-نوفوسيبيرسك. وعلى الطريق الدولي IL-62 حلقت في 15 سبتمبر 1967. كانت هذه الرحلة بين موسكو ومونتريال ، بمناسبة معرض مونتريال العالمي.

IL-62 صالون الصور

بنيت هناك حوالي آلات 230. تم تصدير أكثر 75 منهم. وإلى جانب "ايروفلوت"تسليم طائرات للعديد من الدول الشقيقة والصديقة. استمر إنتاج المسلسل الطائرات IL-62 ل1980 عاما. في 1970 تم إصدارها نسخة معدلة من الطائرة - IL-62M. هذا الإصدار على نطاق واسع. اختلف ترقية IL-62M على وجه الخصوص، وتركيب محركات أكثر قوة وكفاءة D-30، الذي حل محل الأصلي NC-8، فضلا عن خزان وقود إضافي التخلص منها في زعنفة ذيل الطائرة. زيادة الحد الأقصى للوزن اقلاعها من 155 طن طن do165. هو الأول وقدم هذا الإصدار في باريس في 1971 العام وضعت موضع التنفيذ في غضون ثلاث سنوات.

IL-62 نظام الداخلي

في 1987 كان العام نسخة من طراز اليوشن ايل 62MK. وكان هذا الإصدار سعة الركاب أعلى - الأماكن 186. في هذا الإصدار أيضا كان الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

خصائص إليوشن Il-62:

• طول: 53,12 م.

• الطول: 12,35 م.

• باع الجناح: 43,2 م.

• الوزن الفارغ كجم: 70400.

• السرعة القصوى: 875 كلم / ساعة.

• المبحرة السرعة: 850 كم / ساعة.

• المدى: كم 11045.

• مساحة الجناح: 279,55 متر مربع.

• السقف: 14000 م.

• عدد المقاعد: 186 الأماكن

• الناس 5: طاقم

IL-62. معرض.

IL-62 الفيديو

عرض جميع الطائرات ...

نهر كاجيرا اليوشن الطائرات