معلومات عن المنطقة الاصطدام ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.
آخر
معلومات عن الموقع والاشتباك ذاته ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

معلومات عن الموقع والاشتباك ذاته ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

تقع منطقة التصادم في منطقة Katerini على مسافة 37 ميلا بحريا جنوب غرب المطار "مقدونيا". هذا هو - وهو جزء ميلا، التستر على 40٪ الأشجار التي يصل ارتفاعها إلى 10-12 3300 م في القدمين الزائدة (فوق مستوى سطح البحر)، على سفوح سلسلة جبال مع قمة في ذروة القدمين 4100 .. إحداثيات موقع التصادم: 40 13 33 شمال خط العرض - خط الطول 22 15 03. المنطقة المحيطة هي منطقة جبلية مع العديد من التلال. تساقط الثلوج بغزارة قبل أيام قليلة من الحادث، وتمت تغطية يوم الحادث في اليوم التالي بعد وقوع الحادث، وهو المكان غطت الثلوج مع مرور سمك يصل الى منطقة متر 1 التي كتبها ضباب كثيف على ارتفاع القدمين 4500.

في البداية، كانت الطائرة تقترب من بقعة من الجنوب الشرقي على يمينا صغيرة على مسار على ارتفاع أقدام 290e 3300 بين المنحدرات الجبلية، والتي تتلاقى في الشمال. بعد الإشارة ZSPS (KRM 19: 12 *: 33 ") طاقم الطائرة في محاولة لكسب الارتفاع. في البداية، وضرب الطائرات الأشجار مع البنك وقوس 20 أثار حول 15-20.

الكارثة في سالونيك. ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

وأظهر التحقيق أنه في الاصطدام الأول كانت الطائرة آمنة هيكليا وهي في الرحلة التي تسيطر عليها.

في البداية، انخفضت الحق ضربة الجناح على قمم الأشجار التي قطعت على ارتفاع متر 10 من الأرض. في المستقبل، كان هناك اصطدام جسم الطائرة مع الأشجار التي قطعت في ذروة 6,4 و1 متر من الأرض. وتقطع الأشجار الماضية، واقتلعوا. وأخيرا، وضرب الطائرات على الأرض على مسافة متر 100 من مكان أول اتصال مع قمم الأشجار. بعد الاصطدام، والجزء السفلي من جسم الطائرة انهار، في حين أن الجزء العلوي يحتوي على الجناح الأيسر وجزء الجناح الأيمن وارتدت استمرار الحركة في نفس الاتجاه عبور الطرق الريفية الصغيرة قطريا. متر 70 من خلال الكثير من darilas حطام على الجانب الآخر من الطريق صغيرة. في هذا المجال يشكل جزء 60٪ منحدر صاعد. الاستمرار في نقل ما تبقى من حطام انقلبت على 180 ° حول انتقل محورها أفقي ل30 متر مع توجيه طفيف إلى اليسار، وتوقفت في الدولة مع الحافة الأمامية من الأجنحة في اتجاه مسار الحركة الأولي على منعطف من الطريق.

من نقطة الانطلاق لمس رؤوس الأشجار إلى مكان بقايا الأساسية بعد توقف الحادث هو متر 200 في هذا المكان شكلت عرض الممر 15 متر، والذي يوسع ل25 متر في المحطة الأخيرة من تحطم بقايا الأساسي.

بعد أول اتصال مع الجناح الأيمن من رؤوس الأشجار وأكثر من متر 100 المقبلة حتى التأثير مع الارض الطائرة جذوع الأشجار حطموا التي يبلغ قطرها يصل إلى 25 35 سم. في هذه المرحلة، انخفضت ضربة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، وكان هناك فصل من الناحية اليمنى. في نفس اللحظة كان هناك تدمير المقصورة. في هذا المكان تبين 3 / 4 الجناح الأيمن، والجزء السفلي من الجزء الأمامي من جسم الطائرة، قبة الرادار، عمود التحكم، والعديد من الأجهزة من سيارة أجرة وجثة الطيار الثاني.

رحلة اكتشاف والأدوات الملاحية لديها مثل هذا الضرر تأثير قوي على أن تفتيشهم لم يكن ممكنا. ومع ذلك، بعض الأدلة، وأكد "أن تمسك" خلال الاشتباكات التي كتبها القراءة ذات الصلة على PSC. على سبيل المثال، فإن معدل 290 درجة (واحدة من الأكثر تضررا PNP11)، 20 * ويمينا إلى 12e 15e رفع القوس (مدير الرحلة كل من تضرر بشدة)، وكذلك 0,347 ماخ (كلا مؤشر السرعة). وبالنظر إلى الأدلة وASO PSC يوحي بأن الصكوك في قمرة القيادة، باستثناء قائد الحكومة الوطنية الانتقالية.

الصحيح المحرك للجسم الطائرة، وحدة تكييف الهواء ومحرك اليسار إلى يسار المكان الذي يوجد فيه بقايا من تحطم الطائرة كان هناك انتعاش. ويتم اختبار جميع محركات على الفور. أظهر المحرك الأيمن والأيسر وجود الأرض وأوراق الشجر رسمها على مسافة من ريش من دليل مدخل دوارات على الجزء الأوسط من ضاغط. كان هناك كبيرة على ريش المروحة الانحناء. وكانت أيا من محركات آثار الأضرار الناجمة عن الحريق.

  1. التفاصيل الكاملة للسفينة
  2. معلومات حول تحميل والأوعية التوازن
  3. معلومات عن الأحوال الجوية مطار "مقدونيا"
  4. معلومات عن الموقع والاشتباك جدا
  5. ضع الحطام والعوامل vizhivaemosti
  6. التحليل: الشروط العامة للتحطم
  7. نظرة عامة من الارتباك في قمرة القيادة
  8. دراسة فعالية مدير
  9. حقائق أساسية عن تحطم ياك 42
  10. الأسباب الرئيسية لكارثة

عرض كوارث أخرى

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي