IOSA - تدقيق أنشطة المشغلين

برنامج IOSA (IATA برنامج تدقيق السلامة التشغيلية) يهدف إلى مراجعة الحسابات من المشغلين على أساس متطلبات موحدة لأنشطتها (معايير IOSA والممارسات الموصى بها - ISARPs). ISARPs المصممة خصيصا اتحاد النقل الجوي الدولي في 2001-2003gg. أنها تحتوي على المبادئ التوجيهية ذات الصلة والوثائق التوجيهية لتقييم الإدارة التشغيلية والرقابة (الإدارة التشغيلية وأنظمة التحكم) من المشغلين. ISARPs على أساس تجميع أفضل الممارسات الدولية من العوامل المستخدمة قواعد وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي ومبادئ إدارة الجودة من المشغلين، الذين اجتازوا اختبار ومراجعة النظراء العملي مجموعة واسعة من الخبراء في هذا المجال المتفق عليها.

عمليات التدقيق التي قام بها فريق المراجعة IOSA برنامج المدرجة في خاص، ر E. وفيما يتعلق IOSA برنامج، IATA منظمة معتمدة (هيئة الرقابة - JSC). 1. نتائج إيجابية للمراجعة المشغل يتلقى حالة IOSA مشغل (IOSA المشغل) 2، التي وفرت تأكيدا لإعادة اختبار في غضون عامين (وهذا لا يستبعد عمليات التدقيق عشوائي). وبناء على نتائج عمليات التدقيق شكلت قاعدة البيانات المطابقة (قاعدة بيانات IOSA)، والذي من المفترض أن تستخدم للرصد.

ويمكن اعتبار برنامج تدقيق السلامة التشغيلية باعتبارها واحدة من مكونات نظام الرصد الدولي لأنشطة الطيران. من خلال مزاياه التي لا يمكن إنكارها تشمل: التركيز على كائن معقد وكبير بما فيه الكفاية من التنظيم - من المشغلين، والتي لها الأساسي (الابتدائي) المسؤولة عن صلاحية الطائرات للطيران. استخدام الطرق الشائعة ووسائل التقييم (ISARPs) تقريبا كل جوانب شركات النقل الجوي.

ويعكس هذا البرنامج التزام IATA لمتطلبات التقييس الدولية للمشغلين الجويين في الولايات المتحدة، ر. E. توحيد الأجزاء ذات الصلة من النظم الوطنية لوائح الطيران. لكنها لم تحل بعد مسألة التزام التدقيق لجميع المشغلين (حاليا مراجعة إلزامية فقط للشركات - أفراد IATA)، وليس هناك ما يكفي من الأسباب للموافقة على إمكانيات التقييمات النسبية للشركات من مختلف الدول على أساس ISARPs، والذي يسبب عدم اليقين في استخدام نتائجه لأغراض تنظيمية.

وفيما يتعلق بمستوى تنظيم الدولة من HA تنفيذ الرصد إلزامي ويتم إدراجها في نظام المبادئ التوجيهية الإلزامية والتوثيق (الكتيبات ونظام التوثيق). لأنها توفر الوظائف التالية فيما يتعلق حالة الأجسام التنظيم (نظام تنظيمي): جمع (فحص قياس) وضع البيانات مع اكتساب ومعالجة وتحليل البيانات للرقابة (على وجه الخصوص، الخلفية إلى ظهور تغيير العرض) على خصائص الكائنات التنظيم.

استخدام معايير موحدة تقييم أو المؤشرات التي تعتبر (على سبيل المثال، استنادا إلى نتائج البحوث) باعتبارها كاف يحدد الهدف من تنظيم وكاف تفسير (قابلية الملاحظة والإرشادية) هيكلة البيانات التي تم جمعها، وتوفير الفرصة للتعرف على الدولة، وتفاعل الأجسام التنظيم بهدف تقييم ورصد استمرارهم الامتثال لمتطلبات وأسباب عدم الامتثال (هويتها والتتبع) المعمول بها.

أمثلة على الرصد الإلزامي في العلاقة، على سبيل المثال، فإن نظام تنظيم الدولة من LH هم:

على مستوى الدولة:

• أ) البيانات التي تم الحصول عليها أثناء التسجيل والشهادة والإشراف (بما في ذلك عمليات التدقيق) لكل نوع من المواد الخاضعة للتنظيم
• ب) بيانات الإبلاغ الإلزامي (الإخطارات) لكل نوع من الكائنات الخاضعة للتنظيم ؛
• ج) البيانات المستمدة من التحقيق في حوادث وحوادث الطيران.

التنظيم على مستوى الكائن:

• أ) بيانات المحاسبة عن وجود وحركة AT حسب مراحل دورة الحياة والمراحل في كل مرحلة ؛
• ب) بيانات المحاسبة عن وقت التشغيل ، ونتائج مراقبة وتشخيص حالة AT ، بما في ذلك البيانات من مسجلات (أجهزة التخزين) للمعلومات وأنظمة التحكم المؤتمتة على متن الطائرة (BASK) ؛
• ج) البيانات المحاسبية لتطبيق إجراءات التحكم (على سبيل المثال ، عند تنفيذ برامج الصيانة المقابلة).

للمرحلة الراهنة من تطور مجال النقل الجوي التي تتميز تيرة ديناميكية من التغيرات الكمية والنوعية. ولذلك، فإن واجبات والتزامات الدول بموجب اتفاقية شيكاغو تتطلب مستوى كاف من السيطرة ويزيد من كفاءة نظم تنظيم الدولة للطيران المدني من خلال تحسين كفاءة نظام الرصد، التي يجب أن تترافق مع استخدام تكنولوجيا المعلومات الحديثة.