آخر
اختبارات على السيارات تقف SAU

اختبارات على السيارات تقف SAU

عقدت الاختبارات مقاعد البدلاء على SAU المحرك على حد سواء لأغراض البحث وعملية تطوير، وتصحيح الأخطاء، وعرض المحرك إلى العملاء.

وتجرى اختبارات من البحوث للتحقق التجريبي في الاستخدام الفعلي للطرق إدارة جديدة وحلول الأجهزة، وعلى عكس أنظمة الاختبار مصمم لمحركات محددة، يمكن أن تنفذ على محرك متظاهر أعدت خصيصا وليس على المحرك، الذي صمم لهذا النظام.

الدراسات التجريبية SAU GTE في دائرة مغلقة لا في كثير من الأحيان التي أجريت على المحركات، ومواقف غير مزودة بمحركات شبه الطبيعية مع ردود الفعل التي تعمل الأدوات الحقيقية ACS مع نموذج رياضي للمحرك. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الاختبارات التي أجريت على نظام إدارة المحرك مكلفة وعادة ما تقتصر على التحقق من كفاءتها في أداء العادي أو على مقربة منه ذلك. في الوقت نفسه فرصا للمحاكمات البحوث محدودة جدا.

ومع ذلك، سمحت الاختبارات على SAU المحرك لزيادة موثوقية الأبحاث، لأن دقة نتائج الاختبار على HIL تقف ردود الفعل منخفضة نتيجة لعمل عدد من العوامل الثابتة القابلة للإزالة. وتشمل هذه، على سبيل المثال، هو تأثير خصائص النظم موقف (وقود، تعمل بالهواء المضغوط، وأنظمة الكهربائية، والحمل). ضمان تفاعلها نفسه، كما يحدث في المحرك، فإنه من الصعب على وضع نماذج للتغيرات في ظروف التشغيل وحالة التشغيل المحرك.

أخطاء والدينامية الملحوظة التي أدلى بها محرك للرقابة، محاكاة إشارات كهربائية محرك محولات الطاقة إلى القيم المادية معلمة من عملية العمل في المحرك (السرعة والضغط ودرجة الحرارة والغاز) التي تشكلت في نموذجها الرياضي. دقيقة تعويضاتهم يكاد يكون من المستحيل.

قد لا تكون مستنسخة عليه ملامح المعلمات السيطرة القياس، مثل تلك المرتبطة تأثير المخالفات، التموجات.

نموذج المحرك المستخدم على مقاعد البدلاء HIL أيضا لا تعكس على نحو كاف خصائصه.

إجراء البحوث في مجال التحكم الآلي للمحرك يصبح أكثر فعالية عن طريق استخدام موقف السيارات الخاصة وجود إمكانيات لإجراء تغييرات مرنة في تكوين لمحرك جهاز ACS وجود مجموعة موسعة دائم من أجهزة الاستشعار والقدرة على السيارات إعداد مخصص، نظام قياس المعلومات للسماح محددة قياس لأداء مهام الرقابة تعتمد على الوقت، وهذا نموذج نظام خاص المحرك، مما يسمح لجعل الاختبار والتصحيح من الجهاز قبل الاختبار على المحرك، وأنظمة حماية السيارات المعقدة، وهلم جرا. د.

المرحلة التحضيرية

من المهم أن يكون على مثل هذا الموقف إمكانية تغيير تركيبة معدات ACS على الفور المتصلة بالمحرك ومجموعة من أجهزة الاستشعار. في نفس الوقت ، يجب أن تسمح أنظمة اختبار اختبار الاختبار بإعادة تشكيل تركيبة ACS في عملية اختبارها دون إيقاف المحرك. لضمان اختبارات السلامة أثناء إعادة التشكيل ، يمكن نقل المحرك للعمل مع ACS القياسي الخاص به. يظهر رسم تخطيطي لنظام إدارة الاختبار في 5.3.

منع التحول يسافر نظم إدارة المحرك تمرير الأوامر إلى المحركات التي كتبها

الموظفين أو من ذوي الخبرة ACS. عند التبديل نظام التحكم في المحرك يعمل، من المهم، إذا لزم الأمر، من دون تغيير ملحوظ في معدل التدفق لنقل إمدادات الوقود إلى غرفة الاحتراق من المضخة الاسمية للمضخة الضغط العالي (NVD) التجريبية ACS. لعملية آمنة على الوقوف من المفيد أن تكون قادرة على تشغيل المحرك عندما موظفي ACS، ومن ثم الانتقال للعمل على نظام التحكم طيار.

من المناسب منهجية البحوث التجريبية على المتظاهرين المحرك لتوفير مرحلتين: الإعدادية (العملية) والمرحلة الأساسية مع الطيار ACS.

والهدف الرئيسي من المرحلة التحضيرية - مراجعة قبل الاختبارات على أداء المحرك وحدات تجريبية. ويتم هذا التحقق عن طريق نقل وحدة تحكم رقمية إلكترونية من ذوي الخبرة ACS في العملية مع نموذج المحرك. محاكاة طريقة تشغيل المحرك يمكن تغيير من خلال توفير إشارة التحكم من مدخلات خنق لتجريب وحدة تحكم ACS. إشارة من معدل تدفق الوقود الفعلي تزويد النموذج الرياضي للمحرك. في هذا الضغط العالي لضخ تعمل على فوهات NVB ما يعادلها. من خلال محاكاة محرك تغيير وضعية التشغيل محددا عن طريق تحريك دوارات دليل ومراقبة عملية صمام الالتفافية الهواء. يقدم تبديل تينيسي لنقل التحكم بالمحرك من واحد إلى آخر من ACS.

والغرض من اختبار مقاعد البدلاء أو نظام مراقبة التصحيح في تقديم محرك للعميل للتحقق والتأكد من أدائها، وظائف والإدارة للمحرك في نطاق المطلوب من ظروف التشغيل وأساليب عملها. واجريت تجارب على أرض الواقع، طويل القامة يقف والمناخ.

الاختبارات نظام أوتوماتيكي للتحكم وفقا للتصميم الأساسي والتكنولوجية وثائق. عموما، اختبار ACS جنبا إلى جنب مع اختبار المحرك لتحديد الخصائص الأساسية، وليس المقصود أن عمل محدد على نظام التحكم.

ويعتبر نظام التحكم الآلي كفاءة عند تنفيذ المهام المحددة في الشروط المرجعية مع الأداء المطلوب (الدقة والعابرين مدة، ومجموعة من المعلمات، وغيرها) في جميع وسائط تشغيل المحرك في جميع ظروف التشغيل.

تركيب الأجهزة الإلكترونية

من خلال التعامل وتوفر أنظمة يعني القدرة على التحكم في المحرك لحفظ وتغيير طريقة عملها مع مجموعة دواسة الوقود أو إشارة الخارجية في ظروف محددة سلفا في الخصائص المطلوبة للمحرك في حالة مستقرة وعملية عابرة.

عند تثبيت الأجهزة الإلكترونية ليس يرصد تقييم السيارات أدائها في موقف الشاهقة.

عند اختباره على SAU الشاهقة الوقوف عمليات التشغيل والتحكم في المحرك والعزم في نطاق التشغيل من الارتفاع والسرعة الجوية في المطردة تشغيل المحرك الدولة على وضع وMG إلى الحد الأقصى (الإقلاع) أو وضع الطوارئ، ووضع من الحد الأدنى للدفعة وضع ملء (محرك مع FCC) ، في وضع الدوران الأتوماتيكي، وكذلك العابرين أثناء بدء التشغيل، والقدرة على حقن، اختناق، تحولت FCC وخارجها، ويشتغل نظام حماية الطفرة، والجهاز عكس غيرها من العناصر التي تشكل المحرك.

التحقق بصورة موثوق بها من المحرك ونظام التحكم الآلي في عابرة غير ممكن إلا في المدرجات طويل القامة، مع نظام التحكم الخاصة، والسماح للحفاظ على هذه الشروط خصائص تدفق مستمر من الهواء الداخل إلى المحرك (بكسل، تين) وعلى انتاجها.

برنامج العمل للتحقق من أداء ACS ومحرك الرقابة على علو مرتفع والمناخ يقف في طابور مع برنامج الاختبارات للمحرك على متن الطائرة.

الاختبار بتقييم جودة جميع وظائف ACS المحددة في الاختصاصات:

- مقدار الانحرافات عن القيم المحددة للمعلمات القابلة للتعديل في أوضاع التشغيل المستقرة أو المؤقتة ؛

- وقت عابر

- استقرار قيم المعلمات القابلة للتعديل للمحرك عند تغير ظروف التشغيل

يتم إجراء تقييم التحكم بالأخطاء وفقا للوائح والمعارف التقليدية واليدوية.

يجب أن تكون مجهزة المحرك ونظام التحكم التلقائي قبل الاختبار مع النظم اللازمة وتوفير قياس المعلمات رصدها. لكل قائمة محرك المعلمات المراقبة تحدد SAU وفقا للدليل المحرك.

أثناء الاختبار، والمعايير التي تميز عمل ACS، يتم تسجيل:

- نظام التحكم في الملصقات باستخدام أجهزة الاستشعار الرئيسية والإضافية وفقاً لدليل التعليمات ؛

- نظام التحكم ACS المدمج ؛

- BSKD.

نظم الطبقة قياس المترولوجية، وكذلك أجهزة التسجيل وينبغي أن تحدد مع الأخذ بعين الاعتبار متطلبات الدقة المنصوص عليها في الوثائق المعيارية والتقنية على ACS.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي