اختبارات على السيارات تقف SAU

يتم إجراء اختبارات مقاعد البدلاء الخاصة بـ ACS على المحرك للأغراض البحثية وفي عملية تطوير المحرك وضبطه وعرضه على العميل.

يتم إجراء اختبارات بحثية لاختبار أساليب التحكم الجديدة وحلول الأجهزة بشكل تجريبي في ظل ظروف تشغيل حقيقية ، وعلى عكس اختبارات الأنظمة المطورة لمحركات محددة ، يمكن إجراؤها على محرك توضيحي مُعد خصيصًا ، وليس على المحرك الذي يعمل عليه النظام منوي.

غالبًا ما يتم إجراء الدراسات التجريبية لـ ACS GTE في دائرة مغلقة ليس على المحركات ، ولكن على مقاعد اختبار شبه طبيعية غير مزودة بمحركات مع ردود فعل ، حيث تعمل معدات ACS الحقيقية مع نموذج رياضي للمحرك. هذا يرجع إلى حقيقة أن اختبار نظام التحكم على المحرك مكلف وعادة ما يتم التحقق من أدائه في الإصدار القياسي أو بالقرب منه. في الوقت نفسه ، فإن إمكانيات الاختبارات البحثية محدودة للغاية.

في الوقت نفسه ، تتيح اختبارات ACS على المحرك زيادة موثوقية البحث ، نظرًا لأن دقة نتائج الاختبار على مقاعد اختبار نصف النطاق مع التغذية المرتدة منخفضة بسبب عدد من العوامل التي يصعب إزالتها. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، تأثير خصائص أنظمة مقاعد البدلاء (الوقود ، الهوائية ، الكهربائية ، أنظمة التحميل). من الصعب للغاية ضمان تفاعلهم بنفس الطريقة التي يحدث بها على المحرك عند تغيرات النمذجة في ظروف التشغيل ووضع تشغيل المحرك.

يتم إدخال أخطاء ثابتة وديناميكية ملحوظة من خلال محركات التحكم التي تحاكي المحرك ، ومحولات الإشارة الكهربائية في القيم الفيزيائية لمعلمات عملية العمل في المحرك (السرعة والضغط ودرجة حرارة الهواء والغاز) المتكونة في نموذجها الرياضي. تعويضهم الدقيق يكاد يكون مستحيلاً.

لا يمكن إعادة إنتاج خصائص قياس معلمات التحكم ، المرتبطة ، على سبيل المثال ، بتأثير المخالفات والنبضات.

كما أن طراز المحرك المستخدم في حامل نصف العمر لا يعكس خصائصه بشكل كافٍ.

يصبح إجراء الأعمال البحثية في مجال التحكم الآلي في المحرك أكثر كفاءة عند استخدام حامل محرك خاص ، والذي لديه القدرة على تغيير تركيبة معدات ACS المتصلة بالمحرك بمرونة ، والتي تحتوي على مجموعة ممتدة من المستشعرات تعمل باستمرار وإمكانية التحضير غير القياسي للمحرك ، وهو نظام قياس معلومات يسمح بإجراء قياسات محددة لمهام التحكم غير الثابتة ، ونظام خاص بنموذج محرك يسمح لك بفحص المعدات وتصحيحها قبل الاختبار على المحرك ، مجموعة من أنظمة حماية المحرك ، إلخ.

المرحلة التحضيرية

من المهم أن تكون قادرًا على تغيير تركيبة معدات البنادق ذاتية الدفع المتصلة بالمحرك ومجموعة المستشعرات الموجودة على هذا الحامل بسرعة. في الوقت نفسه ، يجب أن تسمح أنظمة التحكم في اختبار مقاعد البدلاء بإعادة تكوين تركيبة البنادق ذاتية الدفع أثناء الاختبار دون إيقاف المحرك. لضمان سلامة الاختبار أثناء إعادة التكوين ، يمكن نقل المحرك للعمل مع نظام ACS القياسي. يظهر الرسم التخطيطي لنظام إدارة الاختبار في 5.3.

تقوم وحدة التحويل الخاصة بأنظمة التحكم في المحرك بتبديل مرور أوامر التحكم إلى المشغلات من

بنادق ذاتية الدفع قياسية أو تجريبية. عند تبديل أنظمة التحكم في محرك قيد التشغيل ، من المهم ، إذا لزم الأمر ، دون تغيير ملحوظ في معدل التدفق ، نقل إمداد الوقود إلى غرفة الاحتراق من المضخة القياسية إلى المضخة عالية الضغط (HPP) الخاصة بـ ACS التجريبية . من أجل العمل الآمن على الحامل ، من المفيد أن تكون قادرًا على بدء تشغيل المحرك عند تشغيل نظام ACS القياسي ، ثم التبديل إلى العمل من نظام التحكم التجريبي.

في منهجية إجراء الدراسات التجريبية على محرك توضيحي ، من المستحسن توفير مرحلتين: الإعدادية (التكنولوجية) والمرحلة الرئيسية للعمل مع ACS التجريبي.

تتمثل المهمة الرئيسية للمرحلة التحضيرية في التحقق من أداء جميع الوحدات التجريبية قبل الاختبار على المحرك. يتم إجراء هذا الفحص عن طريق نقل وحدة التحكم الرقمية الإلكترونية لـ ACS التجريبية إلى وضع التشغيل باستخدام نموذج رياضي للمحرك. يمكن تغيير الوضع المحاكي لتشغيل المحرك من خلال تطبيق إشارة تحكم من دواسة الوقود إلى مدخلات وحدة التحكم في ACS التجريبية. تدخل الإشارة الخاصة باستهلاك الوقود الفعلي في النموذج الرياضي للمحرك. في نفس الوقت ، تعمل مضخة الضغط العالي HP ​​بما يعادل الفتحات. من خلال محاكاة التغيير في وضع تشغيل المحرك ، يتم فحص التحكم في حركة دوارات التوجيه وتشغيل صمامات تجاوز الهواء. يتم استخدام مفتاح التبديل Tp لنقل التحكم في المحرك من نظام ACS إلى آخر.

الغرض من اختبارات مقاعد البدلاء الخاصة بـ ACS عند تصحيح أخطاء المحرك أو تقديمه للعميل هو التحقق من أدائه وخصائصه الوظيفية وإمكانية التحكم في المحرك وتأكيده في النطاق المطلوب لظروف التشغيل وأنماط تشغيل المحرك. يتم إجراء الاختبارات على المدرجات الأرضية والمرتفعة والمناخية.

يتم إجراء الاختبارات على أنظمة التحكم الآلي المصنعة وفقًا للتصميم الرئيسي والتوثيق التكنولوجي. كقاعدة عامة ، يتم دمج اختبارات ACS مع اختبارات المحرك لتحديد خصائصها الرئيسية ولا تتطلب عملاً خاصًا على نظام التحكم.

يعتبر نظام التحكم الآلي قابلاً للتشغيل إذا كان يؤدي الوظائف المحددة في TOR مع المؤشرات المطلوبة (من حيث الدقة ، ومدة الأوضاع المؤقتة ، ونطاق تغييرات المعلمات ، وما إلى ذلك) في جميع أوضاع تشغيل المحرك في جميع ظروف التشغيل.

تركيب الاجهزة الالكترونية

تُفهم القدرة على التحكم على أنها قدرة المحرك على الحفاظ على وضع التشغيل الذي يوفره نظام التحكم وتغييره ، والذي يتم ضبطه باستخدام دواسة الوقود أو عند تطبيق إشارة خارجية في ظل ظروف تشغيل محددة مع خصائص المحرك المطلوبة في حالة ثابتة وأوضاع عابرة. عملية.

عند تركيب الأجهزة الإلكترونية خارج المحرك ، لا يتم تقييم أدائها في حامل مرتفع.

عند الاختبار على مقعد مرتفع ، يتم تحديد أداء ACS وإمكانية التحكم في المحرك في النطاق التشغيلي لتغييرات الارتفاع وسرعة الطيران في أوضاع تشغيل المحرك في حالة مستقرة من وضع MG إلى أقصى (الإقلاع) أو وضع الطوارئ ، ومن الوضع الأدنى إلى وضع التعزيز الكامل (للمحرك مع FCS) ، في أوضاع التشغيل التلقائي ، وكذلك في الأوضاع المؤقتة أثناء بدء التشغيل ، والتسارع ، والاختناق ، وتشغيل وإيقاف تشغيل FCC ، وتشغيل نظام الحماية من زيادة التيار ، والعكس الجهاز والعناصر الأخرى التي يتكون منها المحرك.

لا يمكن إجراء فحص موثوق لتشغيل المحرك ونظام ACS الخاص به في ظروف عابرة إلا في المواقف المرتفعة مع أنظمة التحكم الخاصة التي تسمح بالحفاظ على معلمات تدفق الهواء عند مدخل المحرك (px ، Tvx) وعند مخرجه دون تغيير في هذه الأوضاع.

يتوافق برنامج العمل الخاص بفحص أداء البنادق ذاتية الدفع وإمكانية التحكم في المحرك على الارتفاعات العالية والمدرجات المناخية مع برنامج اختبار المحرك على متن طائرة.

في الاختبارات ، يتم تقييم جودة أداء ACS لجميع الوظائف المحددة في TOR:

- حجم الانحرافات عن القيم المحددة للمعلمات القابلة للتعديل في الحالة المستقرة وأنماط التشغيل العابرة ؛

- وقت العمليات العابرة ؛

- استقرار قيم المعلمات القابلة للتعديل للمحرك في ظل ظروف التشغيل المتغيرة.

يتم تقييم أخطاء التحكم وفقًا للوثائق التنظيمية والاختصاصات ودليل التشغيل.

قبل الاختبار ، يجب أن يكون المحرك و ACS مجهزين بالأنظمة اللازمة لضمان قياس المعلمات الخاضعة للرقابة. لكل محرك ، يتم تحديد قائمة المعلمات التي يتم التحكم فيها بواسطة ACS وفقًا لدليل تشغيل المحرك.

في عملية الاختبار ، يتم تسجيل المعلمات التي تميز تشغيل البنادق ذاتية الدفع:

- نظام التحكم في مقاعد البدلاء باستخدام المستشعرات الرئيسية والإضافية وفقًا لتعليمات التشغيل ؛

- نظام تحكم ACS مدمج ؛

- BSCD.

يجب تحديد الفئة المترولوجية لأنظمة القياس ، بالإضافة إلى أدوات التسجيل ، مع مراعاة متطلبات الدقة التي تمت صياغتها في الوثائق التنظيمية والفنية لـ ACS.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro