كا 15. الصورة. التاريخ. الميزات.

في 1950 العام OKB كاموف بدأ المهندسين الذين يعملون على رسم لطائرة هليكوبتر تابعة للبحرية المشروع وعلى متنها طاقم من شخصين - كا 15. الترتيب الدائرة لديها معيار: طاقم الجبهة، المحرك الخلفي. ولكن يرجع ذلك إلى حقيقة أن السفينة مروحية، كان لا بد من إجراء بعض التصحيحات. كان من المقرر أصلا لتثبيت AI-14V السيارات (245 السلطة اقلاعها HP) والمسمار الرئيسي مع شفرات شبه منحرف من مادة خشبية. يجب أن تتاح لهم تطور سلبي وقيدا كبيرا. وتر لمحور دوران يساوي نظريا 300 ملم، وفي النهاية يصل 100 ملم. نسبة الملء من المروحة ثلاث شفرة كانت 3٪، وبطبيعة الحال، كل من 1٪. في الممارسات العالمية، وكان هذا واجب دورة أصغر.

تطوير المهندسين تخطيط عالمي تشارك في السادس Biryulin وBJ كوستين. وبالعودة إلى التجارب الدولة، اختار نيكولاي كاموف واحدة من أسهل الخيارات - الترتيب التقليدي مع هيكل العجلة. في فصل الربيع من العام بدأت 51 تصميم هذا النموذج، وعلى يونيو حزيران جاء 9 أمر من النائب PSM AN Bulganinova لبدء تمويل كا 15.

سفينة المشروع كا 15 يمثل الحجم الصغير من طائرة هليكوبتر. انخفض طول بالمقارنة مع مي-1 مرتين، وهذا بدوره يعوق وضع الفعال لكل ما يلزم في طائرة هليكوبتر للبحث عن الغواصات. في البداية، عن الطفو الجهاز تقرر أن ينسى. تثبيت هيكل السيارة بالعجلات الأربع.

كان تصميم أجنحة م كوبفر تلبيسة الخشب الرقائقي وفتحات مليئة رغوة في العمق. وقد استخدمت هذه الخدعة لمواجهة رفرفة شفرة. وإذا أخذنا مثالا على ذلك مي-4، تم تركيب المفاصل العمودية مخمدات احتكاك. وبطبيعة الحال، ويشمل نظام التحكم العمود على polzushki المتوسط. يحل المشكلة مع الخطوات المشتركة والمتباينة.

جسم الطائرة البناء العام تشكيل السلطة الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس الذبيحة الزراعية وانخفاض الذيل الازدهار. وترد غسالات في نهاية الحزم استقرار يتألف من الدفة وعارضة المناطق. يتم وضع المحرك داخل جسم الطائرة مع مروحة. في الموتورات الكواكب الحالي والحد من انتقال شطبة. من خلال سلطته تمريرها إلى علبة تروس الخائن الفضائية على مرحلتين. وقدم عرض جيد من قمرة القيادة من شكل الأنف والزجاج. انزلاق الباب المسموح بها، إذا لزم الأمر، وتركهم في موقف فتح.

الرحلة الأولى من الاختبارات كا الحياة التي أجريت في السنوات أبريل 15 53. ورفعت إلى السماء الاختبار التجريبي DE إيفريموف. وفي يونيو من العام نفسه، توقف وزير الصناعة الطيران المالية A. خرونيتشيف شحنات لهذا النموذج. N. كاموف مع بذل جهد كبير حصلت على تمويل جديد، ولكن أصغر حجما.

وتحسنت أجزاء هيكلية معينة حتى أثناء اختبار مقاعد البدلاء. للمرة الأولى التوتر في الجزيئات تصميم اختبار في الاختبارات المصنع. النتائج الإجمالية للقياسات الجهد تعطي فرصة للموارد عالية، ولكن التحسين الشامل للقضايا الاهتزاز هليكوبتر استمر لفترة أطول. هذا فارق بسيط في أي وسيلة أثرت على الانتهاء بنجاح من اختبارات الدولة (1995 العام).

ظلت المشكلة الهز المستمر. تدريجيا، مع استخدام مواد وأساليب تطبيقها جديدة تم تطويرها الأفكار للقضاء على الاهتزازات التي لا داعي لها. مساهمة كبيرة تنتمي إلى D. افرايم. في 56، فقد تقرر إنشاء مجموعة لمعرفة وحل المشكلة. وكان يتألف من ثلاثة أفراد المهندس: A. Ilyichenko، Gorshteyn S.، F. فيلدمان. ودرس الباحثون المفهوم العام للاهتزاز والطريقة التي تظهر. أساسا ثلاثة أسباب تبرز: التذبذبات، التذبذبات القسري، ورفرفة من ريش. مع حل يساعد أيضا الموظفين TsAGI: IP أنانييف، AA رزنيك، ليونيد بوبوف، ميخائيل غالكين، وB. الفحول.

كانت المشكلة الأكثر إرباكا للOP-3 وجود ذبذبات طولية. OP-2 أنها ليست مثيرة للقلق بشكل خاص، لأن هذا صلابة كا 15 الموجودة في الجزء العلوي من المسمار وزيادة في رمح. وقد أظهرت الاختبارات تردد OP3 أنه نظرا إلى عيوب التصنيع الدعم العلوي من ثالث ترتيب غائبة تقريبا.

وأجريت هذه الدراسات لعدة سنوات، والذي حل بدوره العديد من المشاكل الأخرى. زيادة بشرة نوع العمودي المشترك. تم استبدال البرونزية محامل إبرة. بين الدوار بنينا شفرات الجر الربيع، وللswashplate السفلي والعلوي تأسيس المجمع ثلاثة الجر. لزيادة صلابة من الدعم العليا ومسامير أقل زيادة المقطع العرضي للرمح والمحطة الثالثة متكامل فوق قمة الثانية على 360 مم. مع هذه الإجراءات أصبح ممكنا بعد أن بدأ المصنع اختبار العام للهليكوبتر.

ولكن حتى عندما بدأ العملاء للعمل إنتاج النماذج كا 15، لا يزال يتعين على حل المشاكل المرتبطة الاهتزاز. على سبيل المثال، فإن المشكلة رفرفة حلها عن طريق موازنة. على شفرات تثبيت protivoflatternye الأحمال مداد.

وفي وقت لاحق كان هناك آخر المشكلة - (نتيجة إصلاح) تتحرك محاذاة شفرة مضت. تم اغلاق شفرات إصلاح الشقوق في تقليم، غير عازمة على ضبط مسامير. أولا قررنا خياطة لهم موضوع "مكاي"، ولكن الجيش لم تتفق وكان لا بد من استبدال الأسلاك سلسلة. مصلحي مبالغا فيه قليلا في وقت العملية، ووضع المعجون أكثر من اللازم. وبسبب هذا، تحول مركز الظهر. وهذا بدوره أدى إلى أحداث لا يمكن تفسيره. أول مشبوهة من رفرفة، لكنه كان سحبت على الفور إلى الوراء، كما في المكتب بعد إجراءات إصلاح شفرات جميع الآلات اختبارها من قبل تقنية متخصصة.

بعد إجراء إصلاحات أرسلت N. كاموف الموظفين المشاركين في مشاكل الاهتزاز في عملية نشر طائرات الهليكوبتر. كل واحد من أعضاء هذه المجموعة ظهرت مشكلة تصحيحها. ومن الأمثلة الصارخة على الوضع في سيفاستوبول. اختبار تجريبي A. فورونين خلال رحلة العثور على اهتزاز قوي جدا في السرعات العالية. ولكن Vibrographs الشريط لم يعط النتائج. من سرعة 140 كم / ساعة، وهناك رفرفة وآلة الهز العنيف. حدثت مشكلة مع الفرق بين مسامير بعد. وأدخلت مؤشرات جديدة في إجراءات الرقابة عن إمكانية رفرفة. يجب أن تكون محاذاة فعالة أعلى واحد في المئة من الحد الأقصى للسرعة عند أي إشارة رفرفة. أصبح التكيف نتيجة لذلك أكثر بساطة.

قامت نتيجة الفحوص، وكانت إجراءات إصلاح والبحوث في زيادة الأداء مقارنة مع المتوقع. كان كا 15 قادرة على تحمل وزن 210 كجم باستثناء زنه بالكيلو جرام 1410. قوة المحرك كان 280 حصان اعترف نفس مي كا 1-15 مرتين. آلات معالجة مدمجة والطائرات سمحت للهبوط في المناطق المحصورة.

بعد بدء مسلسل كا 15 ايدو واصلنا العمل على تحسين الأداء، والموارد، والفرص المتاحة لتطبيق المروحية. في الطيارين العام 1957 عقد Efremov D. وT. شركة روسيا سلسلة من خطورة على الحياة والصحة أبحاث حلقة الدوامة. تم تعيين بفضل شجاعتهم حدود دقيقة من بداية هذا النظام، والأهم من ذلك، سبل الخروج منه.

في 57 م تأسست هليكوبتر UCA-15 (مثيل التعليمي) عن رحلات جوية التعليم والتدريب. كان لديه الأدوات رحلة إضافية والستائر (للتدريب على الطيران الأعمى). كما أنها تخلق إصدارات مختلفة من نوع هليكوبتر للأنشطة الزراعية (كا 15M). وقد تم تجهيز طائرة هليكوبتر مع مختلف الأجهزة لعلاج النباتات مع الأسمدة الكيماوية. على المروحيات الأخرى كانت حاويات تثبيت ل يرسل شاحنات والجندول لنقل المرضى أو تطفو الهبوط.

خصائص كا 15:

كا 15. معرض.

طائرات هليكوبتر