كا 22. صور. التاريخ. ملامح

وقد تم تصميم الطائرات العمودية كا 22 OKB. كاموف في أوائل 60 المنشأ من القرن العشرين. حلف شمال الاطلسي التي يطلق عليها اسم "طارة". تصميم المروحية يستخدم اثنين من الدوارات واثنين من محركات الدفع التوربيني، والقدرة الإجمالية المستحقة 5900 الوزن حصان إقلاع الطائرات العمودية و37 طن.

نوفمبر 7 1961، على الطائرات العمودية وضع كا 22 عالم الطيران بسرعة قياسية. وصلت المعلمة 356,3 كم / ساعة وليس للضرب حتى اليوم. رحلة تحت الملاحظة في ذلك اليوم DK يفريموف.

التاريخ كا 22

خلال الحرب الباردة، والقوات المسلحة السوفياتية المطلوبة لتجديد ترسانتها من الطائرات التي يمكن ان تتحرك صواريخ وقاذفات البالستية التكتيكية بسرعة في منطقة لا تتوفر للهبوط.

كلف قيادة الاتحاد لبدء تصميم هذه الطائرة لاثنين من تصميم مكاتب: مكتب اسمه. ميل وتصميم لهم. كاموف. مكتب Milewski يتطور مي 6 على أساس تصميم الدوار واحد مع واحد يحمل المسمار المركزي وذيل. KB اسمه بعد أن قرر نيكولاي كاموف لتصميم نوع جديد تماما من الأجهزة الجوي مع جسم الطائرة الطائرات ليثيوم 2 والدوارات، والتي تم وضعها على الأجنحة. وكان في استقبال الموافقة على هذا المشروع من قبل الحكومة السوفيتية في 1954 العام. استغرق توضيح أداء مكان في 1956 العام. على وجه الخصوص، كانت الطائرات العمودية الجديدة لحمل حمولة تصل إلى 5000 كجم لكل مجموعة فرار نحو 700 كم، KG 4000 - حول 1500 كم والتي لا تزال تصل سرعتها القصوى داخل 350-400 كلم / ساعة.

بدأت اختبارات ثابتة من كا 22 TsAGI في بداية 1957 العام. النسخة الأولى من المصنع تحليق هذه الطائرات اختبار تجميعها № 938 وإرسالها إلى اختبار الطيران منصة OKB. كاموف في 1958 العام. قبل الطائرات العمودية رفع في الهواء قد تعديله بشكل كبير، لذلك كانت أول رحلة لتأجيل لبعض الوقت. بدأت التجارب الأولى من تحوم الحرة في مطلع صيف 1959 عاما.

إكمال أول مهمة الطائرات العمودية كا 22، الذي حضره الطيارين DK يفريموف وVM إيفدوكيموف، ميكانيكي EI فيلاتوف، كبير المهندسين VB Al'perovich مجرب YI Emelyanov، الذي عقد 20.04.1961. تميزت هذه الرحلة في حالات الطوارئ: بسبب رفرفة من الدوارات من المروحة ترك اندلعت قطعة نصف متر من النصل. وذلك بفضل الإجراءات المهنية للطاقم كا 22 تمكن بالكاد من الهبوط في طريقة الهبوط اضطراريا.

خلال التجارب خرجنا العيوب الطفيفة: كان باستمرار للقيام استبدال محركات وعلب التروس، تغيير موقف ريش الدوار. وقدم أول رحلة مع سرعة 200 كم / ساعة على ارتفاع 1000 م اختبار تجريبي يو Garnaeva 23.09.1961.

24.10.1961 - إلى الطائرات العمودية وضع كا 22 رقما قياسيا عالميا لنقل القدرة. رفع حمولة الوزن م 16,485 2557 إلى ارتفاع متر.

28.08.1962 - إجراء توقفه في مطار Dzhusaly، متجاوزا الطائرات العمودية من طشقند، عاصمة الاتحاد السوفياتي، كا 22 (عدد 01-01) تحطمت. طاقم سبعة أشخاص لقوا حتفهم على الفور. وكانت هذه نفس الأشخاص الذين لأول مرة رفعت الطائرات العمودية في الهواء. باسم لجنة التحقيق وجدت، تسببت الكارثة كسر في تصميم نظام التحكم في كابل.

بعد عام 2، 16.07.1964، خلال اختبارات الطيران في حادث تحطم طائرة كان مثيل آخر من كا 22 (عدد 01-03). وبدوره إلى اليمين، ذهبت الطائرة إلى هبوطها الحاد. لم تؤد طاقم جميع القوى في محاولة للتوفيق بين الطائرات العمودية، ولكن جهودهم في النجاح. خلال فصلي الخريف من 01-03 اندلعت الكنة بعيدا الحق في ذلك الحين الطائرات العمودية في بدأ الهواء لتنهار على حدة. قتل شخص 2: فني AP روغوف والطيار SG Brovtsev.

عدم الاستقرار خلال الرحلة، ارتفاع مخاطر وقوع حوادث في بعض الأحيان التعقيد وعدم القدرة على التنبؤ الإدارة - في المجموع، لم يكن مسموحا هذه العوامل لإنتاج تجاريا كا 22. ونتيجة لذلك، فاز تصميم مبارزة للهليكوبتر نظام الدولة Milevsky. أي من الآلات الأربع المنتجة في هذا الوقت لا تدخر: اثنان أحرقت في الحادث، وهما أرسل لإعادة التدوير. قطع المثال الأخير من الطائرات العمودية كا 22 في مصنع للطائرات في طشقند في نهاية 90-X.

الطائرات العمودية التصميم بعد هذه فاشلة تطوير كا 22 في هذا المجال تم إغلاق لفترة طويلة. فقط في 1972، ومكتب التصميم. المقدمة ميل مشروع الطائرات العمودية من طراز Mi-30، والتي، على عكس كا 22، كان زوج من تصميم الدوارة.

يتميز كا 22

هيكل نظام الدعم يشمل جناحين مع الدوارات في نهايات منه. تحلق بسرعة منخفضة، وتوفير العمودية عملية هبوط طائرات الهليكوبتر الدوار، والذي ينتج قوة الدفع المطلوبة. اللوحات كا 22 خلال رحلة بطيئة والهبوط عموديا متمحور على 90 ° للحد من فقدان قوة الدفع نتيجة لتهب مسامير الجناح. وارتفاع سرعة الطائرة، وزيادة الحمولة في إنتاج رفع تقع على الأجنحة. وهكذا، في السرعات القصوى أجنحة المقرر إنشاؤها في جميع أنحاء 90٪ رفع الطائرات العمودية.

ومن المقرر أن مثل هذه السمات كا 22 وهياكل مماثلة على الطائرات، مقارنة مع طائرات الهليكوبتر يمكن أن تصل بسرعة أكثر في القيمة المطلقة. وصلت كا 22 الحد الأقصى للسرعة على الاختبارات في 370 كم / ساعة. يتم تنفيذ في عملية عالية السرعة الدوارات التفريغ، والذي يعرض أيضا vertibirds قبل منافسيهم.

نظام مراقبة يمكن تعريفها بأنها الطائرات وطائرات الهليكوبتر العناصر. تغيير دوري في زاوية من ريش مراوح الطائرات والدفة انحراف السيطرة طولية مميزة. يتم توفير السيطرة الجانبية الجنيح، تغيير دوار الملعب الجماعية. التحكم في الاتجاهات - بسبب انحراف لذراع التحكم وتغيير الملعب من حق الفرق والدوارات نقاط.

حاضرا أيضا نظام مراقبة الطائرات العمودية (CS) واسطة من المحرك، SU مراوح الملعب الجماعي، التلقائي الهيدروليكية SU مسامير خطوة الجر، والتي انتقال السلطة من الدوار إلى الجر مع زيادة سرعة الطيران.

الضوابط قمرة القيادة موجودة: عجلة القيادة، والدواسات، قطاع الغاز ومجموع رافعة الغاز. العتلات نظام الأسلاك جامدة متصلا بكرة معززة، التي تعمل على التحكم كا 22. نستطيع أن نقول على وجه اليقين أن الطائرات العمودية الطيار أثقل من طائرة أو مروحية. إنشاء المصممين مثل هذا مخطط السيطرة شديد يتطلب تطوير جهاز محاكاة لاختبار الطيارين. وعلى الرغم من وضع هذه المحاكاة في مكتب كاموف يصل، ومشروع ويرجع ذلك إلى العديد من العيوب واثنين من حطام كان كا 22 لإغلاق إنتاج سلسلة من هذا النموذج بدأ أبدا.

أصبح كا 22 النموذج الأساسي لتطوير الطائرات العمودية التجارية الثقيلة:

• Ka-34 - له تصميم عرضي و 4 محركات توربينية غازية تعمل بدوار متحد المحور ؛

• Ka-35 - به دوار رفع ومحركات نفاثة تعمل بالدفع.

خصائص كا 22:

كا 22. معرض. 

طائرات هليكوبتر