2017-03-13
مقالات الكاتب
كيف تم فعله هناك - طائرة هليكوبتر من الماضي
كيف تم فعله هناك - طائرة هليكوبتر من الماضي
15 فبراير 2017 ، AЕX.RU "هذا العام ، من المقرر افتتاح أعمال التصميم التجريبية (R & D) لتطوير مشروع مروحية Mi-26T2V المحدث. وقد تم بالفعل استلام الاختصاصات من وزارة الدفاع" ، قال مصدر الوكالة.
ووفقا له، ومن المتوقع أن R & D المستمر لن يتم تمويلها من قبل وزارة الدفاع، والشركة القابضة "المروحيات الروسية" وتكاليف تعويض من سعر البيع للطائرات هليكوبتر عندما لم تتبعه شراء القوات الجوية والفضاء (VKS).
"نهاية اختبارات مشتركة حالة مي 26T2V خططت في الربع الرابع من العام 2018" - قال المصدر.
ووفقا له ، فإن مي - 26T2B سوف تكون قادرة على الاقلاع والهبوط من مواقع غير مهيأة. وسيتم تزويده بالطيار الآلي وإلكترونيات الطيران الجديدة ، مما يتيح الطيران في أي وقت من اليوم.
"أيضا على مي 26T2V إقامة حديثة الاتصالات المعقدة الرقمية وعلى متن نظام الدفاع لتعزيز بقاء الطائرة. الطائرة هي قادرة على أداء المهام القتالية في أي، حتى أكثرها سلبي الظروف المناخية والطقس، ليلا ونهارا" - قال المحاور للوكالة. AЕX.RU
"كلما ذهبنا إلى الغابة ، زاد مورد الطاقة للغابة."
** بطريقة الفلاحين: "المزيد في الغابة هو المزيد من الحطب".
"مع التعويض المتأخر عن التكاليف من خلال سعر بيع طائرات الهليكوبتر أثناء شرائها لاحقا من قبل قوات الفضاء."
** ووفقا للفلاح، "لرفع سعر!"
"ووفقا له ، فإن مي - 26T2B سوف تكون قادرة على الاقلاع والهبوط من مواقع غير مهيأة."
** طائرات الهليكوبتر وصاغ للطيران "من مواقع غير مهيأة،" هذا هو الحال حيث "لا يهم الحجم." ومن الغريب أن رؤساء عقد قبل ذلك لم يكن معروفا و "السماح" للعمل مع اختيار المواقع مع الهواء إلا من خلال سنوات 30 ونيف من عملها.
وكيف قام بتحديث مروحية ميل مي-6?
وقد وضع له على الأجنحة، وزيادة سرعة الانطلاق إلى 50k / ساعة. ثان زيادة الإنتاجية من خلال مروحية 25٪.
ونتيجة لتحديثها كا 32 في "كاموف"؟
كما مروحية من الماضي ديه السحب عالية جدا، لذلك S.V.Miheev تصميم يتناسب جسم الطائرة جديدة وحديثة مع حجم جسم الطائرة من طراز Mi-8، ولكن مع المحركات، وعلبة التروس والمحرك على كا 32أي وحدات أغلى تركت المسلسل. نظرا لمقاومة أمامي أصغر من سرعة الأداء هليكوبتر سيتم زيادة كبيرة، والداخلية - أكثر راحة.
كيف تتم ترقية IL-76؟
في السلسلة الأولى ، قام بنقل 28. البضائع ، وفي التعديل الأخير - 52. البضائع.
كيف يتم تحديث Mi-26؟
نعم الطريق! لديه حتى الآن اثنين فقط من التفوق لا يرقى إليه الشك:
1. أكبر.
2. أغلى.
السرعة والحمولة هي نفسها 35 قبل. أكثر ولن تنجح ، لأنه في هذه الطائرة من النظام الكلاسيكي يتم أخذ كل شيء إلى أقصى حد.
ليس لدي شك في أن ما اذا كان مصمم اليوم أميال عامة وباستخدام قدرات فريدة من المحركات والدوار مي-26كان قد صمم على أساس شيئا جديدا. على سبيل المثال، طائرة هليكوبتر مماثلة في-12، ولكن مع حافة الحديثة. وسيكون لهذه الطائرة هي أكثر إنتاجية وربحية مي-26. في هذه الأثناء، لا يوجد الجدة: كما هو، فهو - طائرة هليكوبتر من الماضي!
تذكر مخطط 12 الاطراف، لا لزوم لها أن نذكر مراجعه عن هذا هليكوبتر سيرجي سيكورسكي بعد مشاهدة رحلته في لو بورجيه: "قبل تحقيق الهندسة، كما هو هليكوبتر في-12، لا يمكن إلا أن قبعتي ... هذه الطائرة هي فقط وسوف تستخدم نوع ولتنفيذ عمليات فريدة من نوعها. وأنا أشير إلى البعث في مناطق القطب الشمالي أو البحث عن مكامن النفط. إن مروحية محل للسكك الحديدية، حيث لا يزال بمنأى عن يد الإنسان. " ( "العلم والحياة"، №8، 1998)
وقبيل المتوقع تحديثها مي 12M في 2raza الرفع من طراز Mi-26 وغير مكلفة. لا تذهب بعيدا ميل قبل الأوان من الحياة، والآن العملاقة مي 12M فإنه يحقق فوائد هائلة لدولتنا في الاقتصاد الوطني، وعلى وجه الخصوص - في إعادة بناء المطارات في منطقة القطب الشمالي.
وظل المصمم العام M.N.Tishchenko ، الذي يحل محل ML Mil ، مخلصًا للمخطط الكلاسيكي وصمم طائرة هليكوبتر طراز Mi-26 أكثر إحكاما مع حمولة يصل إلى 20т. ومن أجل منحه "شوارع خضراء" ، تمت إزالة طائرات هليكوبتر من طراز Mi-6 في ذلك الوقت من "طريقه" ؛ هناك و In-12.
حمل Mi-26 مقارنة بمروحية Mi-6 حملتين إضافيتين ، بينما كانت أغلى في زمن 4 ، لكن المصممين العامين لمراكز التكلفة قاموا بترفيعها! صحيح ، لسبب ما ، لزيادة التكلفة ، وليس الأداء.
وبالحديث عن أداء. وعند مقارنة مخطط هليكوبتر الكلاسيكية مع مخططات أخرى لنفس المحركات، والفرق لصالح الآخرين ببساطة ملفتة للنظر. على سبيل المثال، الطائرات العمودية كا 22 ومي-6 هليكوبتر - كل مع اثنين من المحركات D-25V لكن الطائرات العمودية 1,4t قيد التشغيل. أسهل مي-6. وهذا يعني أن الطائرات العمودية لنقل حمولة تقريبا 1,5t. أكثر لأن لديهم نفس الحد الأقصى لوزن اقلاعها - 42,5t.
يحتوي Ka-22 على شفرات شبه منحرفة ، سرعة المبحرة = 270к / h.
"بالنسبة لسيارة Mi-6 ذات شفرات شبه منحرفة ذات وزن رحلة عادي (40,5T) وأقل سرعة مبحرة على الجهاز ، يتم تعيينها على الحدود التالية:
ارتفاع، م. سرعة، كم / ساعة.
<a href="tel:+31182512586">0182-512 586</a>
2000 - 3000 200-190 »...
( "العملية الديناميكا الهوائية للطائرة هليكوبتر من طراز Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).
الفرق في سرعة الانطلاق لصالح جناح الدوار مثير للإعجاب ، أي مع الأخذ بعين الاعتبار حمولة أكبر ، سيكون أداء Ka-22 أعلى من المروحية Mi-6 بنسبة 40٪ على الأقل.
الآن دعونا نقارن بين المروحيات الحديثة: المحورية Ka-32-10AG و Mi-171А2 الكلاسيكية مع محركات VK-2500 نفسها. السعة التحميلية لـ Ka-32-10AG هي 5,5т. ، وعلى Mi-171А2 - 4т. ، أو على 1,5т. أقل من ذلك.
بشكل عام ، يتجاوز كا-زنومكس- 32AG طراز Mi-10AG عدة مرات ، ولكن تم إطلاق المروحية Mi-171A171 ذات الخصائص الأسوأ بوضوح في السلسلة.
فك تشفير كلمة "عدة مرات".
مي 171A2 أدنى هليكوبتر كا 32-10AG:
1. على واجب.
2. ووفقا أسعار الفائدة.
3. وفقا القدرة على المناورة.
4. في الذيل الدوار سوف تتوقف من تلقاء انفسهم.
فشل الذيل الدوار في الطيران، حالة نادرة - كارثة.
في ظروف القتال الموارد الخارجة عن الميزانية. شريط هو مكان ضعيف جدا وتوقف بسهولة من مدفع رشاش ثقيل، وإذا لم يكن شعاع، ومراقبة الموارد الخارجة عن الميزانية. المسمار، ولكن في أي حال، بعبارة ملطفة - هبوط حاد للغاية! نفس النتيجة، وبعد الفجوة صاروخ منطقة الموارد الخارجة عن الميزانية. المسمار.
فمن الصعب جدا في الهبوط، وخاصة عند تحميل الكوماندوز الجرحى من أرض المعركة - وليس للقبض على الذيل الدوار عن أي شيء عند المناورة في الغابات، والجبال، بالقرب من المباني. على سبيل المثال، في أبخازيا أثناء الحرب الجورجية الأوسيتية، اضطر الجنود الأبخاز إلى القفز من الهبوط من طراز Mi-8 من ارتفاع متر على الصخور، وهبوط المروحية تهديد للقبض على الموارد الخارجة عن الميزانية. المسمار للصخرة، حيث يوجد مرئية وغير مرئية، وربما في الجبهة من وراء غير مرئية، أي تحت الذيل الدوار!
"كا 50 الأضرار التي لحقت الذيل لا يؤدي إلى عواقب وخيمة، كما احتفظ تماما وحدة التحكم من القوى واللحظات الهوائية على مسامير المحورية. على سرعة فرار ما يصل إلى 200 رحلة كلم / ساعة مروحية يمكن أن تستمر حتى بعد إزالة الدفة، وهو ما تؤكده تجارب الطيران. خلال أجري اختبار تجربة غير مسبوقة - اطلاق النار على الذيل جزء من 80 في العارضة والذيل الأفقي في الرحلة. اندلعت الهليكوبتر وأظهرت ما يكفي من الاستقرار والسيطرة، والقدرة على الهبوط بشكل طبيعي ". (موقع المعدات العسكرية الروسية. مروحية هجومية متعددة الأغراض كا 50).
فيتالي بيليايف.
آخر الأخبار:
أحدث فيديو:
أخبار
20.04.2024
الكسندر.
*** مي وكا 8-32 زملاء الدراسة، لكن أنواع مختلفة، وأكرر، الجميع لديه مهمة خاصة بهم في كاموف لا تستوعب الناس 22.
--- Aleksanrd، لا أحد يقدم كا 32 بدلا من مي 8.
*** على نطاق ومثل له سابقا لا ترقية، فإنه يبقى فقط للجيش، وأمر الجيش، فهي على عصا المكنسة أداء المهام القتالية.
--- الدولة مكلفة جدا من هذا القبيل "التحديث"، لا سيما في الحد من المطارات القطب الشمالي. "المحرك يستهلك ما يصل الى 3100 كيلوغرام من الوقود في الساعة، وتكلفة ساعة طيران حوالي ألف 600 (أبريل 7th، 2013.
أكبر طائرة هليكوبتر في العالم. مي-26).
مي-26 يحمل حمولة 2raza أكبر مي 6، ثم من الناحية النظرية، وينبغي أن يكلف في أوقات 2 أكثر. تكلفة ساعة طيران من طراز Mi-6 = 1200rubley (على تعليق = 1600rub)، ثم قيمة مي 26 جيجابايت 1200r.h2 = 2400rub. انتقد ل3000rub. للحداثة، وانه في القضايا الأولى من حيث التكلفة ~ 5000rub. (ساعة طيران).
هنا قيمة ساعة رحلة لها: "إن المحرك يستهلك ما يصل الى 3100 كيلوغرام من الوقود في الساعة، وتكلفة ساعة طيران حوالي ألف 600 (أبريل 7th، 2013.
أكبر طائرة هليكوبتر في العالم. مي-26).
دعونا تقدير: ما يكلف المال هو معجزة من التكنولوجيا لبلدنا؟
2013god. 1dollar ذلك العام كان = 31,62rub. ونرى أيضا: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. تكلفة ساعات الطيران MI-26 2013 ل19god هي روبل 354sovetskih، أو مي-ساعة طيران 26 16raz يكلف الدولة أكثر من ساعة واحدة الرحلة من طراز Mi-6. وكان أول أغلى فقط في 4raza، وتبقى خصائص الطيران على المستوى الأولي، وهذا ما المحادثة، بدلا من كا 32 !!!
ومع ذلك ، يقارن المؤلف من جانب واحد دوار الذيل للمخطط الكلاسيكي (تعديل مي -8) مع المخطط المحوري لـ ka-32 بدون HP ، فهذه أنواع لا تضاهى من الطائرات ، ولكنها لا تقارن التكلفة بينهما ، كل في مكانه الخاص للتطبيق. علاوة على ذلك: "ظل المصمم العام إم إن تيشينكو ، الذي حل محل إم إل ميل ، مخلصًا للمخطط الكلاسيكي وصمم طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26 أكثر إحكاما بسعة حمولة تصل إلى 20 طنًا. لمنحها" الضوء الأخضر "، كان هناك أزلت طائرات الهليكوبتر Mi-6 التي كانت مطلوبة في ذلك الوقت ؛ كانت الطائرة B-12 موجودة أيضًا ". دخلت Mi-26 إلى GA. في أواخر الثمانينيات ، وحتى في وقت سابق في الجيش ، وتم تطوير الأخير لتلبية الاحتياجات المحددة للجيش ، ولم يتم حظر تشغيل طراز Mi-80 بعد الكارثة إلا في عام 6.
الشيء الوحيد الذي لا تحب مي 8، وهذا هو الذيل الازدهار ضعيفة ونصل مع الصاري والعسل الأساسية، وأنه إذا كان جسم الطائرة E-8 التشابه في E-10، أي شكلت متكامل مع اثنين من الجبهة جهاز الهبوط الرئيسي وعجلة الذيل دون الشرائح البضائع، ولكن مع الأبواب واسعة الانزلاق على كلا الجانبين، والنصل من المواد المركبة، التي من شأنها أن ثم يمكن أن يطلق عليه الارتقاء بها، وE-8 والتعديلات يتجاوز السيارات الأجنبية فقط، واحتياطيات الطاقة المجالس قوة، وأن E-8 الشهر قد تقف في الهواء الطلق في أي منطقة مناخية، ثم قم بتشغيل والطيران، السيارات الأجنبية nemogut هذا. هنا لهذه بفضل مايل.
*** Aleksandr19 مارس 2017 15: 27
كل اهتمامنا ولكن، ويقارن المؤلف الذيل الدوار للمخطط الكلاسيكي (خيار E-8) مع متحد المحور كا 32 دون الأب هو أنواع لا تضاهى من VS، ولكن لا تقارن التكاليف بينهما
مروحيات --- فئة واحدة، خصوصا مع نفس المحركات، لذلك مقارنات - صحيح! ولكن سعرها:
"السبب الرئيسي لشعبية من طراز Mi-8 MTV / مي-17 السوق العالمية (وخصوصا في البلدان النامية) هو سعرها المنخفض. أنها تكلف أقل من 10 مليون دولار للسيارة الواحدة، اعتمادا على التكوين، الذي هو 2-3 مرات أو أربع مرات أرخص من نظيراتها الغربية ...
في كومرتاو المنتجة والنسخة المدنية من كا 27، المعين كا 32، التي تتمتع ثابت (ولو صغيرة) في الطلب في السوق العالمية، ويرجع ذلك أساسا إلى مزيج من الأداء الجيد مع منخفضة جدا لطائرة هليكوبتر من هذه الفئة (طن 11-13) السعر (4-6 مليون دولار). في السنة في الخارج شحنها 7-10 السيارات كا 32 ... »(والمروحيات السوفيتية يكون كافيا لربع قرن 29avgusta 2011).
*** في الجيش قبل ذلك، وآخر تم تطويره لتلبية الاحتياجات المحددة عامي، ونوع من طراز Mi-6 المحظورة بعد العملية كارثة السنة فقط 2002.
--- قبل وقد وضعت جميع أنواع طائرات هليكوبتر تحت عنوان "الاحتياجات الخاصة للجيش." إنهاء قضية مي-6 1981godu (ويكيبيديا)، وبمزيد من التفصيل الموارد. في مي-26 كما كانت كارثة. وبوجه خاص، تقطع الموارد الخارجة عن الميزانية. منع في رحلة، ولكن المتجهة الى يومنا هذا!
*** E-8 الشهر يمكن أن يقف في الهواء الطلق في أي منطقة مناخية، ثم قم بتشغيل والطيران، والسيارات الأجنبية من هذه الخلفية لالتقاط الأنفاس. ولهذا الميل الشكر.
--- لدينا طائرات هليكوبتر كلها، دون استثناء، يمكن أن تكون تعسفية "للوقوف في المجال الجوي مفتوح في أي منطقة مناخية،" وأما بالنسبة للميل - لا أحد ينكر أن هذا هو مصمم المعلقة، بما في ذلك لي!
Mi-8 و Ka-32 زميلان في الدراسة ، لكن هناك أنواع مختلفة ، أكرر ، لكل منها مهمته الخاصة ، لا يمكن لـ Kamov استيعاب 22 شخصًا. لكنه سيكمل أعمال التثبيت بشكل أسرع. تم إنشاء Mi-26 ، مرة أخرى ، أكرر ، لاحتياجات الجيش ، ولكن بالنسبة للاقتصاد الوطني ، نعم ، لم يقم أحد ببناء أي شيء عن قصد ، فقط ما هو ، hv. سقطت الحزم أثناء نقل البضائع على الرافعة الخارجية إلى GA ، لهذه الأغراض لم يتم "شحذ" الجزء السادس والعشرين ، ولكن تم اختباره ودفعه ، بعد الكارثة التي عززت h.b. ، ثم للعمل. لا يوجد شيء ليحل محل Mi-26t في الاقتصاد الوطني بنفس السعر بالنسبة للعميل ، ولكن ماذا يمكن أن نقول عن Mi-8 ، الذي هو أصغر من المخضرم ، وحتى التصاميم الفخمة ، على نطاق مثل السابق ، لم تعد موجودة ، التحديث يبقى فقط للجيش ، وسيتم طلب الجيش ، سيقومون بمهمة قتالية على مكنسة.
فيتالي والمكان الذي تعيش فيه؟ السؤال واضح؟ أنا في انتظار الجواب
إنه لمن دواعي سروري البالغ أن أسمع صوت الفطرة السليمة هذا ، والذي يتطابق تمامًا مع اعتباراتي بشأن موضوع الطائرة المروحية. كما أنني أشعر بالغضب لأن بناء طائرات الهليكوبتر الروسية ، تحت ستار الإنجازات الحديثة ، لا يقدم أي شيء جديد جوهريًا. ربما ، في العنصر التجاري. السبب الرئيسي: إتقان أشياء جديدة هو النفقات التي لا ينوي أحد دفعها ... لذا ، فإن الدولة بحاجة إلى التدخل ، للحصول على مروحيات حديثة قوية لمصلحتها! من المستحيل تصديق أنه لا توجد في الواقع تطورات واعدة.
صفحة