Kamov vs. Mile: ماذا ترى KB الروسية كمرتكبة هجومية مستقبلية؟
مقالات الكاتب
Kamov vs. Mile: ماذا ترى KB الروسية كمرتكبة هجومية مستقبلية؟

Kamov vs. Mile: ماذا ترى KB الروسية كمرتكبة هجومية مستقبلية؟

"من الجدير بالذكر أن وزارة الدفاع في روسيا قد أعلنت بالفعل بدء العمل البحثي في ​​برنامج" المنظور المروحي عالي السرعة "(PSV). ثم فشلت كل من الكوب في الوفاء بجميع المهام المحددة - على الرغم من أن مشاريعهم كانت جاهزة لتطوير السرعة المعطاة ، لكن تكاليف الصيانة والتشغيل تجاوزت بشكل كبير السقف المسموح به.

ومع ذلك ، تقدمت "Milevs" في المحاولة الأولى إلى أبعد من ذلك إلى حد ما. ولتحسين الأفكار الجديدة لطائرة هليكوبتر عالية السرعة ، قاموا بتحويل أحد طراز Mi-24 إلى مختبر للطائرات.

واحدة من أكثر الاختلافات الملحوظة كانت المقصورة الواحدة الجديدة ذات المقاومة الأيرودينامية المنخفضة. هذا الحل يقلل بشكل كبير من وزن السيارة ، لأنه هو حصة المقصورة التي تمثل معظم الحجز لطائرة الهليكوبتر بأكملها. هذا ممكن فقط للتنبؤ مسبقا بأن الجيش لن يذهب لخفض الطاقم.

حتى عندما تم إنشاء "Black Shark" الأسطوري ، تطبيق KB Kamov هذه الطريقة. بشكل عام ، لم تكن الصفات القتالية للسيارة تعاني من هذا ، فباستطاعة طيارين من الطبقة الإضافية فقط أن يجربوها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود كابينة مزدوجة هو مطلب لا غنى عنه للعديد من المشترين الأجانب للتكنولوجيا الروسية. لا تستطيع جميع الدول إعداد برامج تجريبية ممتازة ، لذا فهي تفضل عدم تحميل الطيار الواجبات الملاحية.

ومع ذلك ، على "المختبر" تم اختبار Mi-24 وليس تغييرات واضحة جدا. لذلك ، عند إنشاء مصممي PSV طوروا شفرة جديدة بشكل أساسي. في وقت لاحق كانت تستخدم لترقية "صياد الليل" من طراز Mi-28. نتيجة لهذا الابتكار ، زادت السرعة القصوى للسيارة بنسبة 10٪ ، وسرعة الإبحار - بنسبة 13٪. وبالتالي ، فإن مكتب Mil Design قام بالفعل اليوم بممارسة الاختبار الحقيقي للأجزاء الفردية من الماكينة الجديدة.

قبل "kamovtsami" المهمة أكثر صعوبة. والحقيقة هي أن المخطط المحوري يمنح المزايا التجريبية في المناورة ، ولكن لديه قيود كبيرة على السرعة القصوى ، حيث تنشأ مقاومة عالية للهواء. في هذا الصدد ، يعتزم المصممون "القيام بحركة مع فارس" وتطبيق آلة جديدة دفع مسامير للتسارع الأفقي " (VPK.name 06.12.2017).

أيهما أغلى؟

... "على الرغم من أن مشاريعهم كانت جاهزة لتطوير السرعة المعطاة ، لكن تكاليف صيانتها وتكاليف تشغيلها تجاوزت بشكل كبير السقف المسموح به. "

... أولا ، "مشروعهم" من مركز التكلفة لهم. ميخائيل ميل ليس مستعدًا "لتطوير سرعة معينة" حتى اليوم ، وثانيًا هو مثير للاهتمام للغاية: من هو أحد المديرين "الفعالين" من المروحيات الروسية القادرة على حساب تكاليف مشروع Ka-92 ، إذا كانوا في طيران NULI ، وفي طائرات الهليكوبتر - حتى أكثر من ذلك! ولكن الشيء الرئيسي هو أنه لا يمكن الوصول إليهم بسبب السرية ، ولكن شعب كاموف نفسه قد تغاضوا عن كل شيء لفترة طويلة ، ولذلك يقترحون هذا المشروع من أجل التنمية.

في ويكيبيديا ، تم التعبير عن تكلفة Ka-92 = $ 30million ، في حين يتم تقديم Mi-38 ، وهو أدنى بكثير من Ka-92 ، على وجه الخصوص ، في زمن 1,5 ، للعملاء اليوم بسعر 40mln: "إنجازات وهمية وحقيقية عقد الفشل ... " (إصدار "نسختنا". 11.04.2016).

إلى الأمام إلى الماضي!

... "ومع ذلك ، فإن" milovtsy "في المحاولة الأولى تقدم إلى حد ما أبعد من ذلك. ولوضع أفكار جديدة لطائرة هليكوبتر عالية السرعة ، قاموا بتحويل أحد طراز Mi-24 إلى مختبر طائر ".

... إذا كان مصممي Mil يتحركون "أكثر إلى حد ما" ، ثمّ فقط في الترس العكسي ، لأنّ مشاريع وهمية مثل Mi-X1 "تقدم" لا تعمل. وصلت سرعة السيارة الواحدة Mi-24 إلى 400c / h. الجين فقط مدير "المديرين الفعال" الكسندر بوغينسكي. مع 400 / ساعة وأكثر من ذلك ، سيكون لديه مثل هذا الميل الصحيح بسبب الفارق في معدلات التدفق للجانبين الأيمن والأيسر للدوار الذي لا يوجد ما يكفي من أدوات التحكم للقضاء عليه ، ولا قوة محركات VK-2500 لتسريع المروحية إلى 400k / h التي هي أقوى قليلا من TV3-117 القديم. ومن ثم يجب علينا أن نفهم أن سرعة قياسية في Mi-24 في 368k / ساعة. حققت في ماكس. قوة المحرك وطائرة هليكوبتر خفيفة الوزن ، في حين أن الدوار عالية السرعة في هذه السرعة يجب أن تعمل مع الوزن الطبيعي ووضع كروز.

شيء آخر هو طائرة هليكوبتر من الدائرة المحورية ، والتي تدور فيها الدوارات في الطيران في اتجاهين متعاكسين ، لتعويض لحظات الارتياح الخاصة بهم دون تدخل الطيار. على سبيل المثال ، على طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ، وصل اختبار الطيارين إلى سرعة = 460 / h ، وهو أمر لا يمكن تحقيقه لطائرة هليكوبتر كلاسيكية ، بغض النظر عن "منصة الطيران" التي كانت تسمى! من هنا ل Ka-92 سرعة الانطلاق 420-430к / ч. - لا "المعكرونة" مثل Mi-X1 ، ولكن الواقع الحقيقي!

لرحلات البحث ، الجينات. مصمم S.V. ميخيف يرى المروحية كا-إكسنومكس

مع برغي دفع مثبت من الخلف ، أو تركيب مراوح إضافية على الأجنحة ، ويرجع ذلك إلى زيادة سرعة المروحية عن طريق 100-150 / h. (320к / ч. + 100к / ч. = 420к / ч)، i.е. تساوي سرعة 400km / h. سوف يكون لها المبحرة ، في حين أن Mi-24 مثبتة سوف تكون قادرة على التحليق حول هذه السرعة على الغاز ، وبالتالي النتائج المطلوبة من مثل هذه الرحلات البحثية التي تثير الكثير من الأسئلة.

من الشرير!

... "حتى مع إنشاء" القرش الأسود "الأسطوري ، استخدم KB Kamov هذه التقنية. بشكل عام ، لا تعاني الصفات القتالية للسيارة من هذا ، فقط طيارو الطبقة الإضافية يمكن أن يقودهم.

... والغريب أن صاحب هذا السؤال هو قصة "رأسا على عقب" لأنه في تجريب طائرة هليكوبتر مع محوري الذيل الدوار أكثر صعوبة، فإنه يفسد الذيل الدوار الطنانة عند تجريب من تحوم قبل الهبوط. زيادة قوة المحركات للإقلاع ، على التوالي ، يزيد من عزم الدوران التفاعلي للدوار. لتحييد هذه اللحظة ، يعطي الطيار الساق اليمنى ، مما يمنع المروحية من الدوران. لمنع الطائرة من الانتقال من دوار الذيل إلى اليسار ، يرفض الطيار مقبض التحكم إلى اليمين. يتم تنفيذ رحلة هذه المروحية بسبب سحب ذيل الدوار من خلال انزلاق طفيف في اليسار أو مع لف لليمين طفيف.

في طائرة هليكوبتر المحورية لا الذيل الدوار، وهناك حاجة لهيئات إدارة العمل الزائدة، رحلاتها مثل طائرة، واستنتاجات المؤلف "الطيارين خارج - الدرجة" على الارجح يأتي من المصممين مركز تكلفة الذين ينتمون بجد لمبدأ: "إذا كنت تريد أن تزعج كا 50 - اتهموه في أوجه القصور في Mi-28 »!

مرة أخرى "الشعرية"!

... هذا فقط يمكنك التنبؤ مسبقا بأن الجيش لن يذهب لخفض الطاقم ".

... لا "تخمين" ، لأن "منصة الطيران" ليس منتج عالي السرعة وليس مناسبة للإنتاج بالجملة في جوهرها. ضد واحد Kamov "ذهب" وليس الجيش ، ولكن المصممين العامين لل MVZ لهم. ML Mil ومساعدتهم هي الولايات المتحدة في شخص Sergei Sikorsky ، الذي في موسكو قام شخصيا باللكم على استبدال Ka-50 مع Mi-28. كان المبعوث الأمريكي أقوى من جيشنا وكنتيجة للميلاد السابق. وزير الدفاع سيرجي ايفانوف ، بدلا من Ka-50 المعلقة "القرش الأسود" ، وضعت في الخدمة مع المتوسط ​​، وحتى الخام Mi-28H. أما بالنسبة للجيش ، من الملازم إلى العقيد ، كان الجميع في كا واحد ، 50 ، الذين أظهروا صفات قتالية عالية في الحرب الشيشانية الثانية. إنهم (الجيش) ما زالوا في صفه ، الأمر الذي لا يمكن أن يقال عن الجنرالات الوزاريين ، ومروحيات عسكرية بعيدة عن العمل ، ولكنها قريبة من الفساد.

بدلاً من المشغل التجريبي ، يستخدم "القرش الأسود" معدات آلية ، والتي ، كما تعلمون ، هي أسرع من الرجل وأكثر دقة! بشكل عام، والعالم كله يذهب إلى bezpilotnye مصممي الطائرات ومديري مراكز التكلفة من "المروحيات الروسية" والجنرالات وزارية إحضار طائرات هليكوبتر هجومية متعددة المقاعد!؟ لذلك ، لا يُعد التوحيد سببًا ، بل مجرد سبب غير مناسب لاستبدال أفضل طائرة هليكوبتر في العالم بميت - 28. Sturmovik Il-2 مع طيار واحد في VOV. وهذا هو الأكثر حجما في تاريخ الطائرات المقاتلة (الجنود الفيرماخت دعا له «شوارزر تود»)، الذين قاتلوا في السرعات العالية، وأيضا في مستوى الطيران منخفضة. سو 25 لا يزال يطير مع مقصورة واحدة، على الرغم من سرعته تفوق سرعة طائرة هليكوبتر 2raza هي بثقة الأهداف وأيضا يدمر لهم نفس الكترونيات الطيران كما ان من كا 50 تماما.

الصحافة "بالطبع من الحصان"

... "قبل "Kamowians" المهمة أكثر صعوبة. والحقيقة هي أن المخطط المحوري يمنح الطيار ميزة المناورة ، ولكن لديه قيود كبيرة على السرعة القصوى ، حيث توجد مقاومة هوائية أمامية عالية. في هذا الصدد ، يعتزم المصممين "جعل بالطبع من الحصان"وتطبيق مسامير الدفع على الجهاز الجديد للتسارع الأفقي."

... Kamovtsevs ليس لديهم "دور فارس" وليس هناك صعوبة خاصة في هذه المسألة ، لأن المروحية محورية لا تحتوي على لفات حرجة مع زيادة السرعة ، كما هو الحال في Mi-24. زيادة السرعة بعد 350 / ساعة. إشكالية لطائرة هليكوبتر من أي مخطط ومحوري ، أيضا ، لأن مع زيادة أخرى في السرعة ، فإن كفاءة الدوّار والقوة منخفضة بما فيه الكفاية لأنها كافية لدعم وزنها فقط. ولكن دون مشاكل ، يمكنك زيادة سرعة المروحية بسبب برغي الدفع الإضافي. في هذه الحالة ، بالنسبة لـ Mi-24 الممسوح ، يقول المثل: "اللعبة لا تستحق الشمعة!".

وبالمناسبة، من خلال السحب الدوار محوري هو أقل من ذلك من الذيل الازدهار إلى دوار المروحية الذيل "مي"، لنفس عالية السرعة هليكوبتر المحورية بين مسامير شنت هدية أن هذه المقاومة ينفي بشكل عام.

الاهتمام بمصالح الدولة هو من مخلفات الماضي!

أعتقد أن اهتمام "المدراء الفعالين" للاحتفاظ بـ PSV هو في المقام الأول اهتمام مالي - جيب: "في 2016 ، من المخطط إبرام اتفاقية مع JSC" $ MVZ تحمل الاسم. ML مل "على" تطوير مروحية تجارية تجارية متوسطة المدى المحتملين "تكلف 207 مليون روبل. المبلغ الإجمالي لتمويل المشروع هو 45,6 مليار روبل. للفترة من 2016 إلى 2024 عام ، بما في ذلك المبلغ المخطط لتمويل الميزانية - 29,7 مليار روبل. (65٪). " (التقرير السنوي "Rostvertol" للسنة 2015 - هيئة التصنيع العسكري. اسم 01.07.2016).

مفارقة: مركز تكلفة نيرة المال لتصل إلى أرقام كبيرة ومع انتظام تحسد عليه، ولكن مع 1980goda القرن الماضي نماذج جديدة منها هناك لا يتوقع "شيميزوف: وعالية السرعة مروحية هجومية النموذج خبرة حلقت لأول مرة في العام 2019 (26.02.2018 VPK.name. ) ".

إذا كان نصف هذه الأموال قد ذهب إلى مكتب تصميم Kamov ، فستتوجه طائرة Ka-92 و Ka-102 عالية السرعة والضرورية جدًا. نعم ، وسيتم تحسين المروحيات الهجومية ، لأن كل من Ka-50 / 52 يكبرون ، ويتفوق عليهم اليوم في هذه المسألة لا يمكن للولايات المتحدة فقط لأنها لا تملك خبرة كافية في طائرات الهليكوبتر المحورية ولا يوجد مصممين بارعين مثل سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف. ولكن لديهم الخاصة تجربتهم الحقيقية عالية السرعة وعاجلا أو آجلا سوف تنتج القياسية واللغويين وعلماء الاجتماع نعم المصرفيين الذين يديرون البناء هليكوبتر لدينا، تحت ذرائع مختلفة، وطائرة هليكوبتر محاكاة الواقع تقدمنا.

من تاريخ المواجهة بين Mi-28 و Ka-50.

30 August 2016 Vladimir Voronov

"قداس لـ Mi-28N" راديو الحرية

لماذا سقوط طائرات الهليكوبتر الروسية

لا يمكن لأي من الحروب أن تخلو من الخسائر ، لكن خسائر الطيران أكثر إيلاما ، خاصة إذا كان القتال يتم مع عدو لا يملك مرافق طيران دفاع جوي أو حديث.

عندما أسقطت 8 يوليو 2016 سنة في سوريا ، تم إسقاط طائرة هليكوبتر هجومية روسية ، في الفضاء المعلومات الروسية نشأ نقاش فقط حول كيف ومن بالضبط ما تم إسقاطه. لا يزال هناك نزاع لا طائل من ورائه ، وهو النوع الذي كان مروحية - مي - 24 ، مي - 25 أو "الأكثر حداثة" مي - 35. على الرغم من أن، في الواقع، ما هو الفرق: مي-25 - نسخة التصدير من طراز Mi-24D "الفقراء" و "الجديد" مي-35 - نسخة التصدير من طراز Mi-24VM للعملاء الأثرياء. كل من هذه الطائرات هي إصدارات مختلفة من الأسلحة والمعدات، ولكن في واقع الأمر هي واحدة ونفس الجهاز، في نهاية قديمة 1980 المنشأ ويمثل تهديدا للمتمردين طفيفة اليوم. وحتى ذلك الحين ليس دائما.

ومع ذلك ، فهذه ممارسة شائعة إلى حد ما: بالنسبة للقرارات الخاطئة لبعض الناس - في هذه الحالة ، حول تبني نظام معين - يدفع الآخرون حياتهم. وأبشع شيء هو عندما تملي هذه القرارات من قبل الإدارات الضيقة ، إن لم تكن مبعثرة. إنه لفئة الأخير ، على الأرجح ، قصة اعتماد طائرتي Mi-28 و Ka-50 / 52 الإيقاعية. هذه الملحمة بدأت تقريبا منذ سنوات 40 ولم تنته في الواقع بعد.

القائد العام للقوات الجوية السوفيتية ، بافيل كوتاخوف ، الحكم على أنه لا يوجد أي تحسينات على Mi-24 من شأنه أن يساعد ، بدأ إنشاء طائرة هليكوبتر مقاتلة من الجيل الجديد. ظهر 16 ديسمبر 1976 من السنة قرار مشترك مغلق من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 1043-361 على تطوير طائرة هليكوبتر واعدة واعدة.

كانت مل الاحتكار المطلق في تطوير وإنتاج طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش، مع وبي قوي في اللجنة المركزية ووزارة الدفاع المركبات. على ما يبدو ، هو بسبب OKB ايم. قررت مليا أن لا تهتم: المنتج الذي قدموه كان أفضل من Mi-24 ، ولكن ، كما اتضح ، ليس كثيرا. لم تتغير خصائص صواريخ مضادة للدبابات (ATGM) والصواريخ غير الموجهة (NAR)، وأسلحة جديدة تحت مي 28 لم يخلق: جزء من الصواريخ الموجهة وغير الموجهة من طراز Mi-24 وبقي على مستوى مي 28. بدلا من عربة قتالية لمكتب التصميم المستقبلي. عرض مايل مروحية خام بالكامل من الجيل السابق ، ليحل محل أي من طراز Mi-24 لم يكن له أي معنى.

وكانت خصائص الطيران والانتقال من Ka-50 أعلى أيضا من تلك Mi-28. أعجبت قدرة اختبار كا 50 جعل منعطفا حادا في السرعات العالية بنسبة تصل إلى درجة 180 - في مبارزة الهواء يسمح لتلبية فجأة اصطياد كرة العدو ضرب "الجبهة". وحتى يومنا هذا ، فإن مثل هذا الجهاز التكتيكي يتجاوز قوة أي طائرة هليكوبتر أخرى في العالم ، باستثناء Ka-50 / Ka-52. أعجب من قبل الجيش والصيانة عالية كا 50: أنه يمكن أن تعمل في مواقع مجهزة في وبمعزل عن قاعدة البيانات الرئيسية للهلال بدلا 50-70 نقاط التشحيم، ومثل على نماذج أخرى، فقد كان ثلاثة فقط. لأول مرة في تاريخ آلة طائرة هليكوبتر مجهزة بمقاعد طرد: في الحالة القصوى، يمكن أن الطيار ترك الطائرة على ارتفاعات قريبة من الصفر من ل4100 متر خلال أي مناورة، وأي شخصية. كما شرح لي مرة واحدة في محادثة خاص مصمم العام من "كاموف" سيرجي Mikheyev، في KB انها وضعت في الأصل مهمة الحفاظ على طاقم الطائرة المؤهلة. بعد كل شيء ، الطبقة الأسرع هي فئة الطيارين المؤهلين. لأن هناك ما يبدو كرسي المنجنيق ، ونهج جديد للحجز - كابينة مدرعة واحدة.

بمجرد الهجوم ، فسوف تصطدم بالنار. وقمنا بوضع المهمة: لجعل مقصورة الطيار بحيث تصمد أمام الرصاص من العيار 12,7 mm و 23 mm projectile. في المتطلبات الفنية للجيش كان مكتوبا: حماية مدرعة ضد ضرب قذيفة أمريكية من عيار 20 مم وبلدنا - 23 ملم. وفعلنا ذلك "." على طول الطريق "، تكررت كل الأنظمة الحيوية للطائرة مرارًا وتكرارًا: سيضرب أحدها جزءًا واحدًا - هناك نسخة احتياطية.

في الخريف 1983 ، تم تلخيص نتائج المناقصة ، وأعلن قائد سلاح الجو القرار: تم اختيار Ka-50 لإجراء مزيد من الاختبارات والإنتاج المتسلسل. وعرضت Milevites لاستخدام التطورات Mi-28 لإنشاء تعديل أكثر تقدما من Mi-24. ثم تكشفت المؤامرة الرئيسية.

ليس سرا أن كل نموذج جديد تم تبنيه للخدمة يعني المطر من لينين وجوائز الدولة ، ونجوم الذهب من أبطال العمالة الاشتراكية ، والأوامر ، والصفوف ، والرتب. ولكن الأهم من ذلك هو تخصيص أموال ضخمة للإنتاج بالجملة. في المجمع الصناعي العسكري السوفييتي تمت تسوية كل شيء منذ فترة طويلة وقسمت ، في كل مجال ، احتكارها ، "الغرباء" لم يسمح لهم بهذا الحوض الصغير. لذا كانت جميع المناقصات والاختبارات عادةً خيالًا خالصًا: فقد اعتمد قرار اعتماد نموذج أو آخر وراء الكواليس ، غالبًا بصرف النظر عن الصفات القتالية الحقيقية للمنتج. لعبت الدور الحاسم دائما من قبل العلاقات الرسمية وقرب قيادة مكاتب التصميم إلى أعلى النخبة الحزبية. وهنا - الفشل الذريع في ميليس ، الذي ظل طيلة عقود يتمتع بسحر الاحتكارات في مجال طائرات الهيليكوبتر لجيش الطيران! بالطبع ، كان ينظر إلى هذا على أنه تعدي على نطاق OKB ايم. ميل ، لحمايتها التي عززت على الفور البيروقراطية بأكملها.

جماعات الضغط OKB لهم. قام مليا بتفكيك موت القائد العام لسلاح الجو كوتاكوف في ديسمبر 1984. وناشد الخاسرون على الفور القائد العام الجديد بشكوى حول تحيز المسابقة. نظرا للروابط القوية من ميلوفيتيس في جهاز اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، فإن قيادة سلاح الجو الجديد لم تتعرض لخطر التفاقم: دون إلغاء القرار ، وافقت مرة أخرى على إجراء اختبارات طيران مقارنة لكلتا السيارتين. فقط هذه الاختبارات لم تكشف عن أي شيء جديد بشكل جذري: لقد تحولت Ka-50 مرة أخرى لتصبح الرائدة ، ولم تتجاوز Mi-28 حتى Mi-24.

في محاولة لتشويه سمعة الخصم ، OKB لهم. أطلقت ميليا حملة من العلاقات العامة السوداء ، أطلقت معلومات كثيرة عن السلطات التي أفسدت منتج المنافسين ، على الرغم من أن العميل وحده كان يملك الحق في مقارنة المروحيات ببعضها البعض. قيادة MVZ ببساطة تدحرج القذف ضد وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي الموحد. علاوة على ذلك ، كل ما تم تسجيله: الشيكات ، اللجان ، الاجتماعات ، اجتماعات الأحزاب ، الشكاوى الجديدة ... جاء ذلك لتحليل مزايا وعيوب المروحيات المتنافسة في اجتماع الحزب!

ولكن على الرغم من الضغوط واسعة النطاق من جماعات الضغط في شركة مايل ، في خريف العام 1986 ، أصدرت المعاهد البحثية المقابلة التابعة لوزارة الدفاع مرة أخرى حكما لصالح Ka-50. بعد ذلك ، نفس الحلقة المفرغة: الافتراء ، الشيكات ، الاجتماعات ، الاختبارات الجديدة ... عندما تم اتخاذ القرار مرة أخرى لصالح Ka-50 - مرة أخرى! - لقد انقضى الوقت اللازم لإطلاقه في المسلسل بشكل غير قابل للاصلاح: فقد هبطت القوة ، وانفجر ، بما في ذلك ، من النفقات العسكرية الباهظة. وهكذا ترك اللوبي التابع لشركة مليا الجيش دون طائرة هليكوبتر قتالية لجيل جديد ".

مي-28 توصف بقوة الأمريكيين: "أمريكا AH-64 أباتشي والروسية من طراز Mi-28" ليلة هنتر "- وهما من المروحيات الهجومية المتطورة والفتاكة في العالم" وهلم جرا، لأنه أضعف من "أباتشي" في المسابقة الدولية في الهند خسر بقدر نقاط XNUM!

ولكن بالنسبة إلى طيارينا ، فقد وعدوا بشكل دائم وطويل أنه سيتم إطلاق المروحية القتالية الأكثر حداثة في سلسلة حول ، وربما حتى قبل ذلك! على سبيل المثال ، رئيس Rostec: "في 2019 ، في روسيا ، ستنطلق طائرة هليكوبتر قتالية جديدة عالية السرعة. وأشار Chemezov أن المروحية سوف يكون لها سرعة أعلى من 400 كم / ساعة. للمقارنة: لـ Ka-52 - 300 km / h ، لـ Mi-28Н - 280 كم / ساعة (26.02.2018. المطار. "

سأستمر في مقارنة أكثر "متقدمة" و "قاتلة" Mi-28 ، التي بدأها رئيس "Rostecha" ، ولكن مع "القرش الأسود".

أي نوع من طائرات الهليكوبتر السوبر حرموا طيارينا القتالية ، ليحل محلها مع "صياد الليل".

  1. السرعة المسموح بها Ka-50 - 390km / h.
  2. الجيش اختبار تجريبي العقيد A.Rudyh بعد التحقق كا 50 في الحرب القتالية الحقيقية في الشيشان، ويقول: "مع الحمولة القتالية الكاملة" القرش الأسود "هو معلق على ارتفاع متر 4.000."رسميا في Mi-28Н-static ceiling = 3600м. من المشكوك فيه أنه سينسحب بحمل قتالي كامل على الأقل إلى 2600m ؛ ولكن ل 3600. ولا يمكن أن يكون هناك محادثة.
  3. قدرة "القرش الأسود" على الانطلاق بقوة على 180grad. في أي سرعة الطيران وتلبية اصطياد العدو في الجبهة! "Night Hunter" - غير متوفر!
  4. "قمع" القتالية ذات العلامات التجارية: تحرك المروحية في رحلة جانبية على نطاق واسع فوق الهدف الأرضي مع منحدر هبوطي ، مما يسمح للتهرب بشكل فعال من أسلحة الدفاع الجوي ، في حين أن تحتفظ بثقة الأهداف. لمي - 28 - غير متوفر!
  5. Ka-50 -catalogue chair! على "مي" أنها لا وجود لها، وبالتالي يمكننا أن نتصور فقط: شهدت شعور مثير للاشمئزاز الطيارين مي 28 عندما سقط على الارض قبل الاجتماع.
  6. "إن القدرة على المناورة من" التماسيح "مدهشة - يبدو أن آلات متعددة طن رقص حرفيا. أو تحوم ، مثل أوراق الخريف في الريح."الآن فهمت لماذا Ka-52 هي الأفضل؟ أحد الضباط المرافقين يسأل. ومن دون انتظار الإجابة ، يضيف: - في السماء ، هم ملوك. لم يحلم الأميركيون بذلك.أخبرنا الكابتن سيرغي غوربشنكو عن طائرته النارية: "إنها فتاة ذكية ، تطير ليلًا ونهارًا ، وفي الظروف المناخية السيئة". "كلمة واحدة ، ابتلاع!" ("التمساح" المسمى 12.11.2014 Swallow. "Star").
  7. السقف الثابت ل "القرش الأسود" مع محركات VK-2500 - 4300.

"سقف ثابت" --- هذا هو الحد الأقصى. ارتفاع تحليق المروحية خارج منطقة تأثير الوسادة الهوائية وفهم هذه الخاصية بشكل أفضل في ظروف القتال الحقيقية - أقترح مقتطفات

من ذكريات المحاربين القدامى الأفغان - طيارو طائرات الهليكوبتر:

“تم تحقيق خصائص السرعة العالية للسيارة Mi-24 على حساب الحمل على الدوار ، أكبر مرة ونصف من G-8. في الظروف القاسية اليومية (الحرارة ، الجبال العالية ، الغبار العالي) هذا يؤثر بشكل كبير على الإدارة. علاوة على ذلك ، كانت المهارات المعتادة للتجريب في كثير من الأحيان ضارة ويمكن أن تؤدي إلى وقوع حادث. عند الإقلاع والهبوط مع برغي ثقيل الوزن ، أدت الحركة المفاجئة للمقبض إلى سحب ، حاولوا الحفاظ على السيارة في داشا من "الغاز خطوة" ، وكان بيك اب من المحركات "ضعيف" لا يكفي ، وتوالت مروحية على الأرض. عند سرعات منخفضة على "التل" أو على الأرض ، بدأ Mi-24 التصرف بشكل غير عادي. تحولت القدرة على التحكم في الدورة إلى أن تكون غير كافية ، وكانت لحظة رد الفعل للدوار تجذب السيارة إلى منعطف يساري تلقائي ، ويمكن أن تتدفق إلى انحباس طائرة هليكوبتر. مع المناورات النشطة ذات التحميل الزائد بسرعات عالية وزوايا الهجوم بسبب تعطل التدفق من شفرات Mi-24 ، رفع أنفه ، وتحول إلى "انتزاع" - cabrirovanie مع عصيان للسيطرة ، وبعد ذلك انهار بشكل حاد. انتهت القضية أكثر من مرة مع هبوط تقريبي على نصائح الجناح وكتل. كان من الممكن تجنب "اللحاق" بالامتثال الصارم للقيود ، ولكن في معركة لم يكن من الضروري الطيران "أقل وأقل". في "الالتقاط" وبانسحاب قوي من الغطس ، حدثت ضربات من ريش على ذيل الذيل. لذلك ، في أغسطس ، عاد 1980 ، بعد اقتحام القافلة الأربعين من قائد Kozesovo ونائبه ، Alatortsev ، إلى Faizabad مع ذيول قطع من ريش. كان لهذه القضية عواقب مأساوية - بعد أن ذهبت إلى رحلة التحكم بعد عملية الإصلاح ، تعرض الميجور كوزوفوي لإطلاق النار من DShK ، وانحرف برغي التوجيه مع النصل المطلق ، وانهار قطار الذيل المتضرر ، وانهارت سيارة لا يمكن السيطرة عليها ، ودفن الطاقم بأكمله. قتل بطل الاتحاد السوفياتي ، V. Gainutdinov ، في ذلك ، - ضابط التجارة من "الثمانيات" ، الذي أخذ مكان المشغل في سيارة زميله في المدرسة.

بلغ ها مخرج زاوية الغوص 20 درجة وبمعدل 250 كم / ساعة سحب ني 24 200 م. تجريب على ارتفاعات منخفضة والظروف القاسية عندما لا يمكن تصحيح خطأ الطيار والطاقة المكتسبة الأساسية ومناورة تصحيح (كانت شائعة نكتة "بسيطة مثل المشي على الحبل"). سرب من العلم قندوز قيمتها 6 مي 24D خسر للسنة الأولى، بالنسبة للجزء الأكبر، في أسباب غير قتالية، وكسر في الجبال بسبب الضباب والتيارات الهوائية غير متوقعة podlomlennyh في الزراعة على المنحدرات والوديان في.

الإقلاع الرأسي في الظروف حيث تم استخدام طائرة الهليكوبتر "I AM MYSELF BAD" تقريبًا. مع المدرج عادة ما يتسلق في الطائرة ، مع 100: 150-meter الإقلاع. وفقا لطريقة LII ، تم إتقان طريقة أكثر جذرية للإقلاع مع الإقلاع فقط على العجلات الأمامية "(Mi-24 في أفغانستان ، ماركوفسكي).

Mi-28 - إعادة بناء Mi-24.

"يمكن للمرء أن يقول أنني كنت في مصدر هذه المشكلة عندما ظهر سلف هذه السيارة في أفغانستان - مروحية Mi-24. أنشئت من أجلها باعتبارها المشاة الهواء القتال السيارة: والقوات المسلحة، ويحمل أعضاء الفرقة "- قال VIEW صحيفة الميجر جنرال الكسندر تسالكو، وهو من قدامى المحاربين من الحرب في أفغانستان ونائب القائد السابق للقوات الجوية لمنطقة البلطيق العسكرية للاتحاد السوفيتي للطيران العسكري.

"في الواقع ، لم يكن الأمر كذلك" و "ولكن" أو "أو". مع الهبوط ، ولكن من دون أسلحة. أو مع الأسلحة ، ولكن دون الهبوط. بسبب الهبوط ، تم زيادة الأبعاد ، والأبعاد هي الوزن. ونتيجة لذلك ، طلبنا في أفغانستان الأقرب إلى وسط 80-x إعادة بناء Mi-24 ، وكذلك لإزالة مقصورة الشحن. لذلك كان من السهل أكثر من طن ، وستكون بالفعل طائرة هليكوبتر جيدة لدعم النار. لذلك ظهرت الطائرة المروحية Mi-80 في نهاية 28-x "، - أوضح Tsalko.

وأضاف تسالكو "عندما أعيد تدريب الطيارين الأوائل على هذه الطائرة ، كانت الانطباعات مختلفة جدا". - كانت هناك أوجه قصور ، والتي تأتي دائما في المقام الأول. في عملية التنمية تم إزالتها. ولكن في ذلك الوقت خرج جهاز آخر - كا - 50 ، كان أفضل بكثير من Mi-28. لأن Mi-28 - إنها مجرد Mi-24 ، تم التراجع عنها في نهاية 1980-ies. "

إن تسليح سلاحنا الجوي بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-24 / 28 ، التي اعتبرتها الحكومة السوفيتية قديمة ، لا يرضي سوى الأمريكيين! اتضح أن مراسيم الرئيس حول تزويد جيشنا بأحدث الأسلحة عالية التقنية - للكلمة الصغيرة الجميلة؟ بدا لي أنه بعد الكارثة الأولى ، خاصة في المعرض الجوي أمام الجمهور ، ستتم إزالة Mi-28 من الخدمة وستعود إلى سلسلة Black Shark. للأسف ، بدلا من ذلك على برنامج تلفزيوني كيف نائب. يوقع الوزير يو بوريسوف على عقد لشركة 100 Mi-28НМ ، والذي يختلف عن Mi-28H المحرج في أنه أزال القيود المفروضة على محركات VK-2500 من 2200л إلى 2400л ، وكذلك أضاف المشغل التجريبي الثاني السيطرة على المروحية ، التي كان من المفترض أن تكون من الدرجة الأولى.

وقال رئيس وزراء لالتقاط الأنفاس "على الفور تقريبا بعد عودته من فلاديفوستوك في الإذاعة الروسية أن المروحية الأولى - وهذا هو أسلوب وبالإضافة إلى ذلك، في ذلك الوقت،" القرش الأسود "نفسه معجبا فلاديمير بوتين:" وقال باقتضاب " سيتم إرسال شركة كاموف لإنتاج المسلسل من شركة أرسينيف تقدم شركة الطيران إلى الشيشان ".

المالك الحقيقي للكلمة: "أعطى الكلمة. أخذت الكلمة "، ثم نسيت تماما!

طيارين اختبار الجيش للتحقق من مروحيات كا-زنومكس في ظروف القتال ، اضطروا إلى المغادرة للحرب الشيشانية بأنفسهم. على الرغم من الصعوبات التي واجهوها على طول الطريق ، طارت المجموعة بأكملها إلى الشيشان ، حيث أظهرت Ka-50 صفاتها القتالية الفريدة!

في سوريا، تم إرسال مي 28N لواجباتهم الرسمية، حيث لمدة عامين من الحرب أظهرت أسوأ جانبهم، وهما من طراز Mi-كارثة وكارثة 28N مي 24 أسباب لا الدفاع عن النفس، مما أسفر عن مقتل أربعة عالية منشورات.

فيتالي بيليايف خصيصا لAvia.pro

ALTERNATIVE - مصمم 2 على سنوات تصميمها للجهاز لمدة شهر (أو أكثر) في منطقة الحرب. الحرب سوف تظهر - منظمة الصحة العالمية (هذا) هو.

في الشيشان عاد Ka-50 إلى القاعدة بدون ذراع خلفي. فقدان الذيل لطائرات الهليكوبتر من الشركات المصنعة الأخرى يؤدي إلى الموت الوشيك.

ولا تقل لي ، أين وتحت أي ظروف فقدها؟ هذا فقط على التجارية مع Rudych في دور البطولة لا تشير إلى chur!

الرب !!! ليس متخصصًا ، أحد الهواة. وفقا للمادة ، قد يعتقد المرء أن الشجار القادم من المكاتب اثنين. لكن ..... من خلال ما أعرفه كمنتج هواة ، فإن سيارة كاموف أفضل حقاً. أما بالنسبة "للمتخصصين" من MO ، فأنا لا أشك في أنه: كمحاسبين صلبين في كل مكان بدلاً من الممولين ، والمديرين بدلاً من الاختصاصيين

كخبير للحبيب: الوقت للتحضير لإعادة إطلاق للاستخدام القتالي في ka-50 - 1 ساعة 40 دقيقة. في mi-24 ، تكون محدودة بسبب سرعة مجموعة الأسلحة وتوافر ناقلة وقود مجانية ، أي حول 20 دقيقة بالنسبة لساعة 1 ، ستقوم شركة 40 basmachi بكل أعمالها وبهدوء ستقوم بتدخين الأناشا في موقعها.

عندما يتم رفض خطأ من علب التروس غير المطورة من قبل المروحة الذيل في الرحلة - لا يهم الالكترونيات!

هراء المقال ، وكذلك معظم التعليقات. كلا الجهازين Mi 28 و Ka 52 متشابهان ، مع مزاياها وعيوبها. والمشكلة التي نواجهها مع الإلكترونيات والبصريات ، إنها حقيقة.

في قواتنا فقط Ka-50 ، و Sikorsky دعه ينصح الآخرين ....

أندريه: "الآن ، بقدر ما أعرف ، يتم تزويد 52 بنشاط للقوات. لذا ، فإن المؤلف هو دون جدوى بالضيق. من المؤسف أنه فات الأوان ".
--- صحيح، ولكن أيضا أن تواصل بنشاط لتزويد القوات ومي 28، واحد الذي هو "الثابت والمرن" MI-24، ولكن مع تغيير في المظهر، ولكن للأسوأ. اتضح ، مرة أخرى سيكون شخص ما يطير ليس على الحديث Ka-50 / 52 ، ولكن على "الثقيلة والبطيئة" Mi-28.
أنا عدم احترام VPShkalov دون احترام ، لأنه قتل مقاتلة من ذوي الخبرة I-180:
"في كتاب" اعرف نفسك في معركة "ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفياتي لمنظمة العفو الدولية. وأشارت Pokryshkin لقاء مع الشهير اختبار تجريبي S. Suprun ل: "قال لي كيف الاختبار والمنشآت مقاتلة 180 سرعة نيكولاي نيكولايفيتش Polikarpov حيث وصلت إلى 680 كيلومترا في الساعة، وقال انه كان مسلحا مع اثنين أو ثلاثة مدافع وكان ... طائرة حلم. في واحدة من الرحلات التجريبية في هذه المقاتلة تحطمت المعبود لدينا الطيران فالري شكالوف. كانت هناك أصحاب النفوذ الذين "ذبح" التصحيح و180، على الرغم من أن سرعة والتسليح أنه لم يكن مساويا لمقاتلة في العالم. M دفن الطيارين PTA في حطام السيارات المحطمة ".
وبعد الحرب وقال Pokryshkin مرارا وتكرارا أنه إذا التحق مقاتل Polikarpov في أفواج مقاتلة لدينا في بداية الحرب، "خسارة كان يمكن أن يكون أقل بما لا يقاس، ونحن لن يكون غرقت إلى موسكو، نهر الفولغا والقوقاز ...".
طيار الاختبار لديه وظيفة محفوفة بالمخاطر! ولكن قبل الرحلة على هذا المقاتل ، حذر NN Polikarpov نفسه من أنه من المستحيل الإقلاع على هذه الطائرة: كانت رطبة وكانت هناك العديد من العيوب هناك. عندما يمكن أن سلطته الواسعة Chkalov بسهولة التخلي عن الرحلة، لكنها تتعارض مع صوت تحذيرات (وليس فقط من Polikarpov) - أقلعت وإهدار أفضل الطائرات في ذلك الوقت، والتي طياري المقاتلات لدينا بعد ذلك دفعوا حياتهم.
في "قتلت" في الوقت المناسب و K-22 ، ولكن بدأت في سلسلة مع خصائص أسوأ بكثير مي-كسومكس ؛ أولاً ، كان Ka-6 اقتصاديًا أكثر ربحية بكثير!
لقد قتلنا مروحية ذات سرعة عالية - طائرة هجومية من طراز Ka-100 وبدلا من أن تستمر في الطيران محرج وبطيء Mi-24.
بنيت Mi-28 ضد Apache واضطرت إلى تجاوزه من جميع النواحي. للأسف ، كان في البداية أسوأ منه "من جميع النواحي" وخسر أمامه في المسابقة الدولية في الهند في نقاط XNUM. الهند دولة صديقة ولم تكن هناك سياسة.
وليس سرا أن نحن محاطون قوات حلف شمال الاطلسي وليس الأخير في القتال اتخاذ المروحيات، وبهذا فإن الزوج القتال: كا 52 وكا 50 اليوم ينبغي أن يكون في الخدمة، ولكن مي 28، الخام وقوية، ولكن لا يزال ودون المقاليع.

بقرار من حكومة المروحية الرئيسية في الجيش يذهب MI-28، وSC-52 كما مقطورة لالانقسامات الفردية القوات والإدارة وغيرها # $ # $ # محاولة ليطير ليلا في سوريا للطيارين MI-28، بسبب الالكترونيات المتخلفة أدى tragedii.Piloty لشيء لا نستطيع أن نرى nochyu.Pri اطلاق النار من طراز Mi-28 تشارك كل من الطيارين واحد يتحكم في طائرة هليكوبتر، والآخر في هذا الوقت يؤدي إلى الصاروخ المستهدف هو مضاد للدبابات 70 godov.Pro تكنولوجيا بسيطة يستخدم الأمريكيون "الذي صدر وننسى" ليست محادثة على الإطلاق! انها دعت خفض الميزانية والفساد في الحكومة.

المقال مثير للاهتمام. أنا نفسي طار سنوات 20 إلى MI-24. من السيارة يسر ، من هذا المنزعجين. ولكن بشكل عام أوافق ، ثقيلة وليس التمحور. في الجبال هو محرج. مع اصطدام KA-50 لأول مرة في 90 عام في Primorye. كلنا معجبين بالقدرة على المناورة ، وقد وعدوا بأننا سنعبرهم قريباً. ولكن يبدو أن المال لم يكن كافيا. لذلك تقاعدت على 24. الآن ، بقدر ما أعرف ، يتم تزويد 52 بنشاط للقوات. هكذا. أن المؤلف هو بالضيق دون جدوى. من المؤسف أن فات الأوان.

لا أوافق على هذه المادة ، فكل من مكاتب التصميم جيدة ، والنظام الوحيد سيء ، حيث أن الإلكترونيات في الاتحاد الروسي لا تزال سيئة ، ولن تحل طائرة بدون طيار محل شخص ، لأن الشخص لا يمكن التنبؤ به ، على عكس السيارة. ويمكن زرع أي طائرات بدون طيار ، بمساعدة نظام REB أو ملفوفة ضد العدو ، ناهيك عن حقيقة أن إلكترونياته يمكن ببساطة أن تحترق.
وبصورة عامة ، سئم الناس من أشخاص ليس لهم علاقة بالطيران ، وسحب العبارات من السياق. مي 24 على الرغم من أن طائرة هليكوبتر قديمة ، ولكن الممارسة تظهر أفضل بكثير من الأمريكي "APACHE". مي 35، النسخة الجديدة من E 24 أنا شخصيا لا أحب ذلك، إذا كان الهبوط قابل للسحب اليسار وان الجناح لم تقصر، سيكون الحديثة وأسرع، وطائرات الهليكوبتر التسلسلية في العالم، مع سرعة 335 كم / ساعة وعن ذلك 368 كلم / ساعة السرعة الفعلية فقط لتسهيل E 24، انها هراء، لأنه في الطيارين المقاتلين محشورة في بعض الأحيان من ذلك، تريد أن تعيش !!!! بدلاً من مطاردة السرعة ، سيكون من الأفضل إرجاع جناح 35 الخاص بي. المشكلة الرئيسية في الأقراص الدوارة الروسية هي الإلكترونيات ، وهذا هو الاتجاه الوحيد الذي تنتظر فيه الولايات المتحدة.

بافيل !!! الآن هذا هو واحد KB! ... gee ....

إنه بول غريب جدا أنك لا توافق. يبدو أنك لم تر الرحلات المقارنة لهذه الآلات! لذا إذا قارنتهم بالقدرة على المناورة ، فإن الأمر يشبه مقارنة سيارة (KA-50) بشاحنة (MI-28)

كل هذا صحيح جدا! Ka-50 - أفضل طائرة هليكوبتر! حتى Ka-52 بسبب زيادة المساحة المضافة للوزن ، وهذا الانخفاض في الحمل القتالي ، السرعة وتدهور المناولة.
من المدهش كيف يمكنك الحصول على سيارة جيدة وجاهزة ، وليس وضعها في الإنتاج! خيانة ورائحة تخريبية!
الدوار 28-th لن يصل إلى نقطة ، لأن تعمل على وضع حدود لطريقة طائرات الهليكوبتر التقليدية. وقد أنفق هذا الكثير من المال .....

هذا صحيح المخطط المحوري متناظر وديناميكي أكثر فائدة. خاصة عندما يتم تقليل قطر المسامير وزيادة السرعة. والأنظمة غير المتماثلة - أي ، - كانت دائما مضايقة.

لأنه في المكاتب العليا ليسوا طيارين وتجار عسكريين. والتاجر ما يعتقدون باكز الاشياء الحق جيب وهناك لا يمكن أن الرعاية أقل. وسوف يموت يكون لدينا شباب رائع الطيارين والذين سوف الطيارين لن تكون قادرة على تغطية في الأرض لأن مثل MI-28 الاطلاق لا تتكيف مع المعركة الحديثة على الرغم تغطي بالفعل القوات البرية في المعركة. أنا شخصيا وراء سمك القرش الأسود KA-50. آلة قتال عظيمة. والرعب لأباتشي الأمريكية.

الرب! الرجال! نعم ، عام واحد كما هو متحد كاموف في منطقة واحدة مع ميل (انتقل من Luberec لتومبيلينو)! ما السيارات الجديدة! ؟؟ أي نوع من المنافسة هو؟ ما المروحيات عالية السرعة! نعم ، انها مجرد فقاعة أخرى على OKR-Ah من المفترض ... هذا 28 ، أن آلة 52 - كلا التصاميم الطيران الخام. حول أي مسلسل نتحدث عنه - إذا لم يكن هناك أحد! نفس الجهاز ..... كيف يمكننا أن تصب في آذان جميع hnju ... (((حزين ... (((

شاركت في تطوير واختبار أسلحة موجهة إلى ATGM K50-الدوامة. نفذت مخطط "vystelil-forgot". حول Mi 28: مقعد مساعد الطيار / المشغل هو 400 kg. المسمار الذيل ، مخفضات ، رمح - لا يزال 600 كجم. هذا طن في K50 في التسلح والوقود والدروع. المحادثات التي مي 28 المدرعة - bryahnya. 12,3mm اللكمات في كل مكان تقريبا (إطلاق النار اختبار شهدت في الموقع: تم اختبار كل من طائرات هليكوبتر على نفس الموقع - Smolino الحد تصميم الدوار واحد - 380 كلم / ساعة في نظرية انها ليست حتى في البنك :. شفرة تتحرك في تدفق واردة الآخر يجب أن تتجاوز سرعة H الصوت .. وأخيرا: سمعت Mi28 من 4 كم Ka50 متر نسمع في 400، لا أكثر ..

لم يتم إصدار KA-50 من العام 2008 ... وهذا يدمر. محرك جديد ، وإلكترونيات الطيران والأسلحة - أفضل طائرة في العالم كانت!

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي