خطة الإنقاذ للطائرة
مقالات
خطة الإنقاذ للطائرة

خطة الإنقاذ من الطائرة. إنقاذ الطائرات كبسولة.

كبسولة الإنقاذ - جهاز طرد مغلقة الذي يهدف إلى إنقاذ الطيار من الطائرة في حالات الطوارئ المعقدة. في الممارسة العملية، يتم استخدام كبسولات مختومة، والسماح للطيران دون وضع فضاء وجود المظلة.

هناك نوعان من مخططات كبسولة الإنقاذ:

  1. طاقم المقصورة للانفصال.

  2. طرد فرد مختومة كبسولة للطيار.

قصة

في 50 المنشأ في الطائرات المقاتلة بدأت تظهر أدوات طرد الجديدة كليا التي تزيد من الكفاءة التشغيلية للمقاعد طرد العامة. في حوادث قذف جهاز سببها إشارة في طريقة تلقائية. الطيارة مع كرسي مغطاة بدروع خاصة. المعدات كشك الناتجة استخدمت أكثر تنوعا. لأنه يزيد سلامة بعد لحظة طرد.

خطة الإنقاذ

تلقت كبسولة الإنقاذ مختومة فقط التطبيق العملي. أنها تحمي الناس من تأثير الضغط الديناميكي، التدفئة الهوائية والزائد أثناء الكبح. بالإضافة إلى ذلك، وهذا يسمح للكبسولة تطير بدون الدعوى، المظلة، ويسمح splashdown العادي.

يعتبر الكبسولة الأولى التي يتم تطويرها في البحرية الأميركية F4D طائرات «SKYRAY». ولكن في الوقت لم تطبق الكبسولة. بعد ذلك، وتطوير كبسولات الإنقاذ للقاذفات وشركة XB-58-70 أخذت ستانلي الطيران. لفالكيري مدى سرعة الإفراج عن كبسولة تبدأ 150 كم / ساعة ويتراوح بسرعة تصل إلى M = 3.

الإنقاذ لالمزاحم

تستعد الطائرة التلقائي كبسولة تستخدم للهروب، طرد والهبوط. استعدادا يعني إعطاء جثة الطيار من موقف ثابت، وإغلاق وختم الكبسولة. إنقاذ آلية تشغيلها عن طريق أذرع، والتي تقع على مساند للذراعين.

كونفير B-58 المزاحم الإنقاذ

اختبار كبسولات الإنقاذ الانتحاري كونفير B-58 المزاحم

أشعلت أول شحنة مسحوق. غازاته تدخل آلية إغلاق مختومة - الضغوط الناجمة الموافق ارتفاع 5000 متر. عند إغلاق كبسولة، الطيار لديه القدرة على السيطرة على الطائرة، وعجلة القيادة هي في الوضع الطبيعي مباشرة داخل الكبسولة. لديها نافذة، والذي يسمح لك لمراقبة الأجهزة.

إنقاذ TOP-5 في آخر لحظة.

يتيح لك هذا التصميم الطيران بشكل أكبر. عملية طرد يعمل على مبدأ مقاعد الاقتراع مجهزة بمحركات الصواريخ. بعد الضغط على ذراع الطرد ، تشتعل الشحنة المسحوقة. تنبعث الغازات المنطلقة من مظلة قمرة القيادة. القادم يأتي المحرك المحرك. يتم إخراج مظلة التثبيت ، مما يؤدي إلى فتح فتحة على سطح ألواح التثبيت. يتم تشغيل معدات دعم الحياة الداخلية على الفور. تسبب الأوتوماتيكية اللاسائلية على أجهزة ضبط الوقت فتح المظلة الرئيسية وملء منصات المطاط الممتص للصدمات ، والتي تعمل على تخفيف الضربة عند الهبوط أو الهبوط.

الإنقاذ لXB-70

تم تجهيز الكبسولة مع هدية تتكون من 2 مقعد نصفين يمكن تغيير زاوية لها من الميل. يتم توفير الاستقرار للوضع كبسولة من قبل اثنين من الأقواس ثلاثة أمتار أسطواني نوع تلسكوبي. مرساة مجهزة نهاية قوس. ألقى محطة للطاقة كبسولة على ارتفاع متر 85. يحدث تخفيض عن طريق مظلة الإنقاذ. قطرها - تم تنفيذ 11 م صدمة الهبوط امتصاص من خلال وسادة مطاطية وهي مليئة الغاز. هذه الكبسولات تسمح للطاقم من الناس 2 في نوع المقصورة التهوية. داخل الكبسولة كان مجموعة من الضروريات: قضيب والإذاعة والماء والغذاء والسلاح.

المقصورة للانفصال

عند إنشاء طاقم قمرة القيادة للانفصال اعتبر أن المهمة الرئيسية لتطوير نوع أكثر ودية وسهلة الاستخدام للخلاص. وكانت المقصورة لزيادة الاستقرار في الرحلة وتقليل الوقت اللازم لإعداد مقارنة مع المقاعد كبسولة وطرد.

إنقاذ الطائرة

في الممارسة العملية، عملية الإخلاء في حالات الطوارئ للطائرات من الصعب جدا القيام به. الأسلاك الصدد الآلات والمعدات على متن عادة يكون مطابقا لمتطلبات التشغيل الكامل والموثوقية، مع فصل ينبغي أن يتم في جزء من الثانية.

وهو يعتبر أن يكون الفصل الأكثر كفاءة من مقصورة القيادة مع الجزء الأنفي من جسم الطائرة أو الطائرة، والتي تشكل معا مع المقصورة الضغط وحدة منفصلة بسهولة. بطريقة بناءة قد تختلف كلا الخيارين اعتمادا على طريقة الهبوط. يمكن أن يتم زرع على المياه أو على الأرض. في بعض تجسيدات، يجب على الطاقم ترك الكبسولة على ارتفاع معين قبل الهبوط. وقد أظهرت الاختبارات أن نوع الأكثر قبولا من أكشاك يمكن أن يكون tselnoprizemlyaemy لأنها أكثر موثوقية.

واستخدمت كابينة الأولى في النسخ التجريبية بيل X-2 ودوغلاس D-558-2 صولها. استخدام X-2 المقصورة التي تفصل جنبا إلى جنب مع القوس. انها انخفض بنسبة المظلة على ارتفاع معين، الطيار وتركها سيلة مألوفة مع مساعدة من المظلة.

رافعة للإنقاذ

رافعة للإنقاذ

في 1961 في فرنسا على براءة اختراع للانفصال المقصورة مجهزة عوامات قابلة للنفخ. وكان من المفترض أنه خلال آلية كهربائية الحوادث فصل من مقصورة الطائرة، بما في ذلك محركات الصواريخ والمثبتات المفتوحة. في أعلى نقطة من الرحلة على سرعة منخفضة إلى الصفر، ينص على فتح المظلة.

في الولايات المتحدة، وضعنا الخيارين كابينة للانفصال. تصميم ستانلي الطيران كشك F-102، لوكهيد - F-104 ستارفايتر. التطبيق العملي ولم تنفذ.

وقد وجدت كابينة حديثة الاستخدام العملي إلا في الطائرات الأسرع من الصوت في 2-1 لانسر وF-111. مع مقصورة تتحقق في إنقاذ 1967 السنة الأولى، عندما تحطمت F-111. قدم طاقم الإنقاذ في ذروة 9 450 كم بسرعة كم / ساعة. تهبط بسلاسة.

وقد وضعت الشركة ماكدونيل قمرة القيادة مغلقة تماما. الطيارين يمكن ان تطير بدون معدات خاصة. الخروج من الطائرة وآمنة تماما. فصل المقصورة وقعت بعد الضغط على رافعة، التي كانت تقع بين المقاعد من أفراد الطاقم. عندما تم رفعها فريق، يبدأ النظام كله للعمل في طريقة تلقائية. يتم فصل المقصورة والضوابط ويتم قطع الأسلاك. يتم تنشيط محرك الصاروخ.

إنقاذ بداية الطائرة

اعتمادا على المقصورة السرعة ومحرك ارتفاع المرتجع على 110-600 متر من الطائرة. في أعلى نقطة من المقصورة رحلة رميات استقرار المظلة واحباط الشريط التي تسهل رادار لخدمات الإنقاذ. بعد 0,6 ثواني عملية طرد من توقف المحرك والإفراج عن المظلة الرئيسية.

في تطوير البرنامج في تصميم 1 ينطوي على استخدام المقصورة الثلاثية للانفصال مثل طائرات F-111. ولكن نظرا لقيمة الإستحواذ على ضرورة المقصورة للبحوث، أدلى تعقيد تصميم وصيانة القرار بناء على طلب من هذه المقصورات فقط في النسخ الثلاثة الأولى من الطائرات. في جميع الحالات الأخرى للاستغلال مقعد طرد بحتة.

تاريخ كبسولة الإنقاذ. فيديو.

وحدات ومكونات الطائرات

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي